Club SAAB España

Dudas mecánicas que no creo merezcan de nuevos posts.

- Para levantar la tapa de balancines, ¿hace falta poner el motor en TDC?. ¿Qué es mejor usar después, junta sólida o junta líquida?

-¿Puedo ponerle al bicho (y de dónde lo saco) otro sensor de revoluciones del motor? Es para montar un ventilador al intercooler que sólo salte por encima de 2500 vueltas.

Gracias mil.

A la primera preguntas y sin ser un gran conocedor, me parece que la respuesta es que si.¿Cómo puedes poner el motor en TDC sin sacar la tapa de balancines? Lo unico que hay que ser es muy escrupulosocon la limpieza, no se te vayan a meter "mierdas" ahí dentro.

A lo segundo, estoy casi seguro que también, pero será complicado. Investiga los sensores que puede llevar el 9000 con Direct Ignition, ya que en ese coche no lleva delco, y me parece que hace la inyección e ignición mediante sensores electrónicos colocados en el cigüeñal.

No me hagas mucho caso, por si acaso....

Perdonar la ignorancia pero...¿Que es TDC?

Top Dead Center
Es algún tipo de alineación necesario para hurgar dentro del motor, imprescindible, al menos en mi Swift GTi, para quitar la tapa de balancines...

Martín:

La tapa de balancines es sólo eso, una tapa. No necesitas sincronización alguna de la distribución para quitarla, al menos que vayas a quitar o desmontar algún árbol de levas y/o cadena de distribución. Me imagino que la querrás quitar para eliminar alguna fuga o rezumamiento de aceite ¿no?. En este caso, usa mejos sellante líquido, es más barato y eficaz si lo das bien.

Respecto de poner un nuevo sensor de revoluciones, puedes ponerlo en el delco. Los pre87 lo llevan ahí instalado en vez de en el volante del plato del embrague. Mira a ver si cambiando el delco por uno de éstos lo consigues. es sólo una idea, no sé si se podrá hacer realmente por la compatibilidad de delcos.

¡¡¡Suerte!!!

Alejandro GR escribió:
Investiga los sensores que puede llevar el 9000 con Direct Ignition, ya que en ese coche no lleva delco, y me parece que hace la inyección e ignición mediante sensores electrónicos colocados en el cigüeñal.


.

eso es muy complicado , necesitas adaptar una especie de plato en el extremo del cigueñal , asi como el sensor de posicion del cigueñal , si lo consigues , ya perfectamente le cambias la gestion del motor por un trionic-5
y te sale un post de los de quitarse el sombrero.
Lo de la tapa de balancines , llevo como 2 años para hacerlo en el 9000 porque echa aceite por ahi , tengo la junta muerta de asco en el garage , y no debes de tener que tocar nada que afecte a la configuracion del motor.
saludos

Martín escribió:
-¿Puedo ponerle al bicho (y de dónde lo saco) otro sensor de revoluciones del motor? Es para montar un ventilador al intercooler que sólo salte por encima de 2500 vueltas.

Gracias mil.

Para que? ... por que quieres que sea a partir de 2500 rpm? ...

Martín escribió:Top Dead Center
Es algún tipo de alineación necesario para hurgar dentro del motor, imprescindible, al menos en mi Swift GTi, para quitar la tapa de balancines...

En cirstiano es el Punto Muerto Superior, punto de referencia que se utiliza para calar el encendido y la distribución, corresponde con una marca de 0º grados en el volante motor, o flywheel.

Creo recordar que el Suzuki es necesario calar la distribución porque la propia tapa sujeta los árboles de levas, a diferencia del SAAB que la tapa es solo una tapa.

Sería más fácil acoplar un presostato, de manera que el ventilador se encienda a partir de una determinada presión en el colector de admisión.

Respecto al tema de trucajes y mejoras no soy ni de lejos el más entendido del foro, pero para lo que tu quieres creo que sería mejor adaptar un intercoolera aire-agua. Los Citroën XM 2.5 turbodiesel llevan uno que se puede adaptar. El coche de Palaco lleva uno de BSR.

Jaabier escribió:Sería más fácil acoplar un presostato, de manera que el ventilador se encienda a partir de una determinada presión en el colector de admisión..

eso habia pensado yo al leer el post, pero no te lo recomiendo, el caudal de ese ventilador seria infimo para un IC, simplemente en marcha a poca velocidad ya se genera mucho mas caudal, el ventilador solo es util cuando estas parado. Bombero...que tienes ideas de bombero (lo digo por Martin)

AG escribió:

Jaabier escribió:Sería más fácil acoplar un presostato, de manera que el ventilador se encienda a partir de una determinada presión en el colector de admisión..

eso habia pensado yo al leer el post, pero no te lo recomiendo, el caudal de ese ventilador seria infimo para un IC, simplemente en marcha a poca velocidad ya se genera mucho mas caudal, el ventilador solo es util cuando estas parado. Bombero...que tienes ideas de bombero (lo digo por Martin)

Es lo que pensaba ... y la misma idea con algo que lance unos chorros de agua sobre el IC? ...

ivandlf escribió:

AG escribió:

Jaabier escribió:Sería más fácil acoplar un presostato, de manera que el ventilador se encienda a partir de una determinada presión en el colector de admisión..

eso habia pensado yo al leer el post, pero no te lo recomiendo, el caudal de ese ventilador seria infimo para un IC, simplemente en marcha a poca velocidad ya se genera mucho mas caudal, el ventilador solo es util cuando estas parado. Bombero...que tienes ideas de bombero (lo digo por Martin)

Es lo que pensaba ... y la misma idea con algo que lance unos chorros de agua sobre el IC? ...

Creo que eso es diferente, porque al pulverizar agua sobre una superficie en la que ejerces una caudal de aire, estás bajando el punto de rocío, consiguiendo bajar la temperatura más que con el caudal de aire a secas.

Esto se usa un muchas aplicaciones industriales.

AG escribió: el caudal de ese ventilador seria infimo para un IC, simplemente en marcha a poca velocidad ya se genera mucho mas caudal, el ventilador solo es util cuando estas parado.

Eso será en tu FMIC porque donde el de serie, caudal, lo que se dice caudal, no creo que se genere mucho, o no al menos en la dirección deseada... Lo del ventilador en el IC no es idea mía, lo he visto en muchos 900 y conjuntamente con los pulverizadores de agua el resultado es claramente satisfactorio.

Creo que lo del presostato que apunta Jaabier me va a resultar bastante más fácil que lo otro. A ver cómo de fácil es tararlo...

Pero ¿metiendo un mega intercooler plano delante del radiador no obteneis la refrigeración deseada?

Isuzu escribió:Pero ¿metiendo un mega intercooler plano delante del radiador no obteneis la refrigeración deseada?

Muy chungo el querer mantener el cabrio lo más original posible...