Club SAAB España

Hola, tengo una fuga en las juntas.retenes del cigueñal



He visto esa imagen y no parecen muy dificiles de cambiar (15,16,18) pero claro de verlo así a hacerlo...

Alguien sabe si lleva mucho trabajo o es algo sencillo? Existe algun tutorial en la red?

Yo diría, Porque sufre este motor de este problema?

Lo primero, descartar un problema de chupona del cárter, si acaso es uno de los problemas, desmontar alguna de las fijaciones del cigüeñal a ver si no hay daños, y luego comprar esos retenes en el SO, son piezas baratas.

Hola zoidberg

Desmonté la tapa para ver en q estado de limpieza estaba el motor y me encontré con eso, creo que no tendrá problemas de chupona...

Por otro lado supongo q tb puede ser desgaste normal no? Ya me dejas preocupado...

Las piezas las tengo localizadas pero, ¿son fáciles de cambiar?

Por la foto no sé decirte, peroparece que hay poco aceite. El problema de la chupona empieza abajo y hace que haya poco aceite en la parte superior.

Siempre es bueno en un turbo comprobar la chupona si no se ha echo nunca.

No hay mucho espacio para trabajar, ese es el problema...

ut0pia escribió:Alguien sabe si lleva mucho trabajo o es algo sencillo?

La fuga en el retén del cigüeñal la ha sufrido mi 900 a finales del pasado año. La junta no es excesivamente cara, cuesta en torno a los 30 €. El problema es que hay que desmontar la caja de cambios con lo que hay que emplear un importante número de horas de M.O. Comentar que para su sustitución es necesario el uso de un utillaje específico que no todos los talleres tienen.

Para que te hagas una idea, a mi toda la operación en el S.O. de Granada (con cambio de aceite incluido) me ha supuesto unos 400.

Suerte.

MF

muchas gracias mf pensé q no sería tan trabajoso... aunque creo q mi fuga está del otro lado

ut0pia escribió:muchas gracias mf pensé q no sería tan trabajoso... aunque creo q mi fuga está del otro lado

Es posible que en el otro lado haya menos faena, el problema como te digo es el utillaje necesario para cambiar el retén. Estamos hablando de unos pares de apriete importantes.

Suerte.

MF

Segun el haynes hay q meterle mas de 100nm....

si acaso tendría q comprarme una llave especial, en fin q es un follon, la verdad es q la perdida es minima minima pero como soy tan "tikismikis"

gracias

ut0pia escribió:la verdad es q la perdida es minima minima pero como soy tan "tikismikis"

Si la pérdida por ahora es mínima en principio no tienes que preocuparte demasiado. El problema vendrá con el tiempo o cuando algún día le exijas un poco al motor. Probablemente la fuga irá a más y chorreará aceite por los bajos. Con la temperatura que ahí alcanzan elementos como el catalizador o la línea de escape cuando aparques tendrás un bonito coche que humea por los bajos así como una repugnante peste a aceite quemado. Esto no me lo invento, me pasó el pasado otoño en la última ruta que hicimos Rafael y yo por Sierra Morena un domingo al amanecer. A partir de ahí decidí sustituirlo. Creo que por lo que me costó mereció mucho la pena.

No dejes de ser "tikismikis". Estoy seguro que tu SAAB te devolverá con creces el esfuerzo con satisfacciones.

MF