Club SAAB España

Febrero de 2007:
Todo empezó hace ahora más de dos años, recupero aquí la historía de mi Aero ya que el post original sufrió un accidente.
Muchas veces vemos anuncios de coche a través de internet, pero pocas imaginamos las historias que tienen detrás, en éste caso el anuncio era breve y tenía una foto:


Un 9000 Aero es un suculento manjar y el precio era bueno, la tentación muy grande.
Enlace 1
Pero no todo acaba como uno piensa:
Enlace 2
Una puerta se cierra, otra se abre:
Enlace 3

Una vez ultimados los detalles, todo está preaprado para el cambio, el acontecimiento clave es Retromóvil, aprovechando la feria y oportunidad de vernos quedamos para ir a buscar el coche. Preparamos el convoy, un Volvo 850 TDI SW y el correspondiente remolque se dirigen hacía Madrid.
Un fin de semana puede parecer muy largo pero realmente es muy poco tiempo, sobre todo se hay que andar subiendo un coche a un remolque a pulso, y luego moverse por la M-30 en obras (seguro que los de Madrid todavía no lo habéis olvidado) con un remolque cargado con un coche y dos motores en el maletero. Una experiencia inolvidable.
Cargando los dos motores:


El convoy preparado:


Después de cargar todo llevamos el remolque a la parcela de AG para evitar volver a pasar la M-30, pero el domingo había que volver a buscarlo.
Más o menos todo estaba saliendo según lo previsto, así el domingo al mediodía arrancamos con destino Asturias.
El Volvo se comporta extraordinariamente, las rampas del Guadarrama no son problema, paramos para tomar un café:


Esta foto es curiosa, el Audi TT de Paco ya no existe, se lo dejó a un mecánico del taller que a su vez se lo dejó a su hermano pequeño que no tenía carnet, una recta y un muro son testigos mudos del final del coche. El Volvo lo vendí la semana pasada, solo queda el Aero.
Tomamos la foto y arrancamos, empiezan los problemas. En la siguiente incorporación de la autopista una patrulla de la GC está parada en el arcen, Paco me avisa: nada más vernos pasar arrancan a toda prisa, nada bueno puede traer esto. Se colocan detrás de nosotros y permanecen ahí varios kilómetros, a 80 km/h eso se hace eterno. Por fin nos adelantan, pero oh! Se colocan delante de nosotros y encienden las luces de advertencia, empieza la diversión. Nos obligan a parar en un area de descanso sin iluminación, ya está anocheciendo.
Se acerca el agente y me “invita” a bajar del coche, le pregunto si es necesario ponerme el chaleco, no es necesario ya que estamos fuera de la vía pública. Empezamos, documentación de todos los vehículos, el tractor, el remolque y el remolcado, seguros, ITV, carnet de conducir. De momento vamos librando, todo está en orden y tengo todos los carnets, el agente parece contrariado. Dice: “pero no ves que no puedes llevar eso, solo el coche remolcado ya pesa más que el tractor”, le respondo: pero no tiene motor, ¿cómo...? Abre ahí. La cosa se complica. Me retira todas las documentaciones y el carnet, se meten en el coche patrulla a deliberar.
Una hora y cuarto (si, 75 minutos) después de pararnos se bajan del coche con el veredicto. Soy sancionado por no llevar la placa reglamentaria de cargas sobresalientes, más conocida como V-20, ya que el morro del vehiculo transportado rebasa el final del remolque, luces y captadióptricos. Además del consejo de que compremos una nada más que podamos no vaya ser que otra patrulla no vuelva a sancionar por lo mismo (o por otro concepto).
Reanudamos la marcha con una hora y media perdida, y 90 euros menos en el bolso a causa de la sanción y otros 60 euros que nos calzó el de la gasolinera y que ojalá los hay gastado en medicinas, porque la verdad que me dolió más lo de la chapa que la multa.
Afotunadamente libramos más patrullas hasta casa, solo vimos otra llegando a Mieres y coincidió cuando paramos en una gasolinera. Por lo demás el viaje sin contratiempos.

Una vez en casa procedemos a evaluar lo que tenemos:
Maletero lleno:


Motor vacío:


Motores:


Biela rota:


El sombrerete de la biela también lo pasó mal:


Como veís, me encuentro con un coche con dos motores y ninguno está servible, así que toca buscar y mientras ir reparando alguna cosilla que tiene como el elevalunas del conductor, suerte que tenía todas la piezas del Airflow donante y los elevalunas de los 9000 son todos iguales:

También faltaba el plástico del paserueda derecho, que me consiguió Rafa cuando estuve en la concentración de Sevilla, gracias.
Ahora viene el problema de buscar un motor, que esté bien, en el año 94 cambia el tipo de motor y no son compatibles, la mayor parte de los 2.3 turbo que están en los desguaces es por rotura mecánica, además es curioso que sea más difícil encontrar un motor posterior al 94 que de los primeros. Empiezo a barajar la posibilidad de comprar un coche entero funcionando, aunque esté mal de chapa.
Tampoco hay mucha prisa, hay que ir acabando otras tareas ya comenzadas, como el Airflow, lo compre en enero de 2007, empezamos bien el año, dos meses, dos coches.

Seguiremos con el relato...

Animo jaavier qu este post volverá ser un best seler.
Siento mucho que se perdiera el otro.

Gracias Jaabier, no sabes bien con que interés voy a seguir este post...

Que recuerdos maestro.

Vaya, mira que el Volvo parecía eterno. Me tenía ganado con ese morro apuntando hacia arriba... Este post se merecía resucitar.-

Un saludo Jaabier.-

Que recuerdos, ademas fue el primer post que lei cuando entré por primera vez en este foro

Ese Aero terminará en tu colección Jabbier, ¡Animo!

pues javier todavia les tienes que dar gracias tio a los guardias por que eso es una multa mas gorda que 60 euros y es retirada de carnet tio con sus correspondientes puntos, y del 9000 precioso javier las llantas molan y encima es un 2.3 un saludo

La foto del 850 con el morro apuntando al cielo (ya no llevaba los nivomat, ¿eh? ) y remolcando el aero es, para mí, de las mejores que se han puesto en el foro.

Como culpable del accidente, no pares y dale.

Seguro que aqui puedes encontrar algun motor..........Pregunte en su dia y no venden fuera de Suecia, pero seguro que con algo de presio, algun contacto que este en Suecia se puede mover sin problemas.

http://www.sdcc.se/

Hay autenticas gangas.

saludos

como me acuerdo de ese dia, como pesaban los motores, lo que costo subir el 9000 a la plataforma, anda que no me he acordado de ese volvo tirando del 9000 y los dos motores.

buena historia tiene a sus espaldas ese Aero, aunque confieso que tambien me lo hizo pasar mal cuando rompio antes de ser tuyo.

2ª parte, noviembre 2007: aparece un donante.
Seguía yo buscando un motor y recabando información sobre las diferencias entre los anteriores al 94 y los posteriores, que si el filtro va paralelo al motor, que si va perpendicular, que si el embrague... cuando en éstas recibo una llamada de German, él tiene un Aero del 95, por lo tanto compatible, y se quiere deshacer de él, precisamente la condición de la venta es que el coche quede fuera de circulación, tubo un golpe serio y quedó mal reparado, los síntomas del coche así lo hacía ver y fue confirmado cuando solicitó el informe a www.carfax.com el coche era importado de EEUU y allí figuraban todos los detalles del accidente, lo repararon chapuceramente y lo pusieron en venta.
En principio a mi solo me interesa el motor, pero nunca se sabe que más puedes necesitar, sobre todo de un Aero que lleva unas cuantas cosas distintas del resto de nuevemiles.
Así que viaje relámpago a Isla (Cantabria) y nos traemos el Aero. La verdad es que daba mucha pena, un Aero negro con techo y tapicería bicolor es una pieza muy escasa, pero entre la corrocería doblada y los problemas del TCS casi es el mejor final para el coche.
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Comienza la operación despiece, no solo hay que sacar el motor, hay que aprovechar el resto de las piezas antes de mandar el coche al desguace, como os podéis imaginar un coche despiezado ocupa mucho más que entero, hay que hacer sitio.
Con el motor fuera hay que hace la comprobación de rigor, la temida chupona, como ya me había comentado German, estaba recién limpia, de todos modos aproveché para pner todas las tóricas que lleva nuevas. El problema de esas gomas no es exclusivo de los motores SAAB, el motor del M3 de mi hermando tuvo un problema parecido que casi arruina el motor recién reparado, y esos son más difíciles de encontrar.
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Una vez comprobado procedemos a montar el motor, casi un año después de haber traído el coche y con el inconveniente de no haberlo desmontado yo, y también que hay más piezas de las necesarias al tener dos motores.

Tóricas de la chupona:

Aunque el motor sea igual algunos componentes cambian, como por ejemplo la placa calefactora que lleva en el colector de admisión, y el ventilador del radiador de varias velocidades que el mío no llevaba y que le adapté del donante.


También le tuve que poner el tensor de la correa de accesorios, es curioso que de los tres motores ninguno estaba bien, todos hacían ruido, mucho cuidado con el tornillo del tensor, lleva rosca izquierdas, cuando yo me di cuenta ya era tarde, había partído el tornillo al apretarlo en lugar de aflojarlo.
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Por fin llega el momento de arrancar el motor, todo está apretado, falta el toque final, tiro de puesta y se pone en marcha aunque fallando algo, en unos minutos se estabiliza pero en cuanto el motor coje temperatura se enciende el check engine, vaya parece que empezamos con la fiesta, entonces me acorde que la sonda lambda que tenía el motor del donante era de 3 cables y el coche traía una de 4 cables, aunque era la sonda del motor que rompió (la del otro motor también era de 3 cables), decidí ponerla y probar, cambiar la sonda a un 9000 es un trabajo bastante tedioso, la sonda se afloja fácil va en el codo de la salida del turbo, debajo del compresor del aire acondicionado, pero el problema es el cable, como de un metro de largo y que lleva un conector especial, por la parte trasera del motor, casi debajo del alternador. El cable en cuestión pasa entre la culata y el soporte del motor, pero el conector no pasa por ese hueco, así que es necesario soltar el alternador y luego el soporte para poder pasar el conector.
Con la sonda cambiada arranco el motor pero el check sigue encendido, ya me da igual, lo que quiero es dar una vuelta al coche como sea, con chivato o sin chivato, después de un rato y que el motor cogiera temperatura el check se apagó y no volvió a encenderse, aunque seguro que algún fallo quedará registrado en la centralita.

En vistas de ir a la ITV próximamente le cambié la junta de la tapa de balancines que goteaba un poco.
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Por fin tengo la ITV pasada y el coche en regla, aunque todavía quedan detalles que pulir.

Impresionante.

¿Que problemas puede haber con un error registrado en la centralita que ya no es error?

Isuzu escribió:Impresionante.

¿Que problemas puede haber con un error registrado en la centralita que ya no es error?

Problema ninguno, solo acordarse de que el fallo desapareció, y creer que se trata de un fallo nuevo y empezar a cambiar cosas sin necesidad. Para evitar eso es mejor pasar por el taller y hacer un borrado, cuando lo hice tenía más fallos registrados, como cuando se me soltó el tubo del vacío, como lo que te pasó a tí, y lo registra como error de lectura en el sensor de presión absoluta.