Club SAAB España

Hola amiguetes,me llamo Rafa y espero disfrutar de buenos momentos en familia ,pues eso que si la cosa sale bien lo mas probable es que pueda llegar a disfrutar de un 9-5 aero 2.3t 230cv de 2001 con cambio manual y 130mil km
que tal esos km para este motor???el embrague sube un poco alto pero esta bien,cuanto cuesta cambiarlo???como envejecen estos coches???que cosas deberia mirarle?la caja de cambios es delicada???que aceites ponerle???que cosas hay que revisarle periodicamente???
la verdad es que me parece unos vehiculos fantasticos,pude montar en un 95 aero pero este era el turbo de 250cv y me asuste de como va de bien,la verdad es que da pena que esten tan mal tasados porque como coche me parecen bastante buenos y la linea es preciosa,los interiores de buena calidad...
bueno chicos pues que tengo ganas pero tambien tengo dudas,no de si lo quiero porque si que lo quiero sino de que debo mirar para asegurarme de que el vehiculo que compro esta en buen estado
saludos y gracias por adelantado!!!

Aparte de la exhaustiva información que se encuentra en bastantes temas de éste foro con respecto a ese modelo en concreto, no estaría nada mal para empezar echar un vistazo a la Guía de Compra.

Bienvenido y suerte con la adquisición.

MF

gracias compañero!!!!!!!!!!
por cierto me interesa lo del tema del embrague y la caja de cambios,me comenta el vendedor que las marchas entran bien pero que como en los saab hay que meter marcha atras para apagar el motor hay que primero meter tercera y luego meter marcha atras porque si no rasca...esto es asi o es una milonga????es grave en el caso de que no sea normal?

Si las marchas entran bien es un buen sintoma. Hace años en las cajas de los 900 clásicos, al no estar sincronizada la marcha atrás se resistia, lejos de forzar, debias hacer el "truco" ese de meter tercera para que te permitierá meter la marcha atrás, o simplemente soltar un poco el embrague y volver a pisarlo.-

En el 9-5 no debiera suceder esto, pero mi experiencia es que cada coche tiene un embrague un poco particular, si sube alto señal que el cilindro maestro esta bien, y tiene las gomas en buen estado y hace compresión, de todas formas no es pieza muy cara y no lleva mucha mano de obra.-

Para saber si tira bien de embrague, pon tercera lo antes que puedas, y acelera a ver como el coche sube sin saltos, sin revolucionarse en vacio, si agarra velocidad constantemente señal que el embrague esta bien, prueba a subir un bordillo a ver como asimila la fuerza del motor.-

No dan problemas de cajas de cambio ni de turbos, si minimamente cuidas esas dos cosas, tienes coche para aburrirse.-

El principal problema del motor es la conocida chupona que sale en la guia de compra que te ha puesto MF, que no debiera ser un problema si el aceite se ha cambiado cada 10.000 kms. El motor lleva cadena de distribución asi que hasta los 300.000 ni te preocupes.-

Personalmente revisaria que el coche tiene esos kilometros, fíjate en detalles como el volante de piel, pomo de marchas, gomas pedales, oreja del asiento, desgaste de manetas de puertas, freno de mano etc, si tiene libro perfecto, todo lo que te acrediten en buen mantenimiento y buen uso va a tu favor, mas cuando te estarán pidiendo mas de 6000 € por ese coche. Pueden maquillarte alguna cosa, pero no todas. En motor las perdidas de aceite, resudan algo por la zona baja de la caja de cambios, pero es lo normal.-

Aceite debes ponerle un buen sintetico, aceptaría 0-50 sin problemas o un 5-40 pero eso míralo en la manual, y ya sabes, sin alargarlo demasiado, incluso puedes optar por instalarle un kit de ventilación del carter, que te dé un plus de limpieza interior.-

Revisa que las pantallas de clima y SID tenga todos los pixeles operativos y que el clima funcione perfectamente pues son cosillas que salen caras, aunque no suelen fallar.-

Y por lo demás, pues sí son buenos coches, con buenos interiores (deberían ser aún mejor) y estan muy devaluados.-

Obejtivamente me parece una de las mejores opciones de berlina de 2ª mano.

Suerte.-

tooooooooooooooooooma respuesta!!!!!!!
eres un makina tron!!!asi da gusto,te reciben bien y encima te explican largo y tendido punto por punto todo para que los que no sabemos como yo nos sintamos unos saabistas mas
por cierto,de salir todo bien tendreis fotos mias y de mi coche en breve
gracias!!!!!!!

RAFA95AERO escribió:.. me comenta el vendedor que las marchas entran bien pero que como en los saab hay que meter marcha atras para apagar el motor hay que primero meter tercera y luego meter marcha atras porque si no rasca...esto es asi o es una milonga????

Es una milonga. La marcha atrás se mete para sacar la llave, no para apagar el motor; es el bloqueo de volante de los otros coches.

Soy usuario de SAAB de toda la vida

Ahora tengo dos SAAB, el 9-5 Aero 250 CV año 2005 y el 9000 2,3 T de 200 CV año 1998

En menos de un mes adquiriré el 9-7X Aero de un distribuidor de HUESCA

Te cuento esto porque no me preocupa en absoluto la crisis por la que atraviesa ahora SAAB.

Lo mejor de la crisis es poder adquirir lo mismo en calidad y prestaciones a un precio mucho mejor

Asi que ni te lo penses, ¡cómpratelo ya mismo!

En relación con el 9-5 Aero es una autentica pasada. Conocidos mios con turismos de 400 CV y 500 CV están acojonados con mi 9-5 Aero

Sobre el embrague, el modelo 9-5 corrigió las esporádicas deficiencias que podían aparecer en sus antecesores.

Al meter la marcha atrás por primera vez por la mañana hay que hacerlo un poco mas despacio para evitar que rasque (a mi no me rasca nunca haciendolo asi). Luego el resto del dia no hay que tener siquiera esta precaución porque entra normalmente

Por ultimo, para sacar la llave de contacto hay que tener metida la marcha atras (el coche se para girando el contacto siendo independiente la marcha que haya metida)
Espero que te decidas pronto y nos enseñes fotos de tu proximo Saab 9-5 Aero