Club SAAB España

Muchos lo consideraron un motor térmico en rendimiento elevado y menos contaminante. Ideado por Rudolf Diesel, de quien tomo el nombre genérico, este tipo de motor fue diseñado originalmente para fabricar con carbón pulverizado.
El 28 de febrero de 1892, Rudolf Diesel obtuvo la primera patente del motor que le hizo famoso. De hecho, este se diferencia de los de gasolina en un pequeño detalle: no precisa chispa para iniciar la combustión. Diesel, en su búsqueda de un motor de alto rendimiento, tuvo en cuenta que según los principios termodinámicos del físico N.L Sadi Carnot, uno de los padres de la termodinámica, existía la posibilidad de que una mezcla de aire y combustible pudiera explotar simplemente si se comprimía lo suficiente.

Durante años, los motores Diesel tuvieron aplicaciones limitadas a causa de dificultades prácticas. Eran pesados, ruidosos y producirán grandes vibraciones. Su potencia, además, era muy inferior a la de los motores de gasolina de cilindrada similar. Solo la llegada de nuevas tecnologías, como el turbocompresor o la inyección directa, permitió que se popularizasen entre los automovilistas, hasta el punto de que, en el año 2000, en algunos mercados europeos, los turismos Diesel superaron en ventas a los de gasolina. Sin embargo, en Estados Unidos continuaron siendo poco menos que anecdóticos.

Diesel ideo un motor de cuatro tiempos y elevada compresión, capaz de funcionar con diversos tipos de combustibles pesados, tanto líquidos como sólidos. La primera tentativa, auspiciada por la firma Man, fue un fracaso. El motor simplemente exploto, Diesel necesito tres años mas para poner a punto el primer motor practico de este tipo. Fue en 1898, seis años después de registrar su patente, cuando presento en Munich, su primer motor practico, un cuatro tiempos monocilíndrico, refrigerado por agua. Un cervecero norteamericano. Adolphus Busch, adquirió la patente para Estados Unidos y muy pronto un motor bicilindrico comenzó a producir electricidad para sus factorías.

Diesel se dio cuenta de que los motores de gasolina ofrecían un rendimiento muy pobre debido a su baja relación de compresión. En aquellos tiempos esta era de apenas 6/1 (es decir, la mezcla se comprimía hasta que su volumen inicial), para evitar la detonación (explosión incontrolada) de la misma. Los motores Diesel debían funcionar con relaciones de compresión de 20/1 e incluso superiores.
La violencia de la explosión, así como la necesidad de una gran cantidad de aire para funcionar, fueron los puntos débiles iniciales. Peso, volumen, ruido y vibraciones hicieron que los primeros motores Diesel solo se utilizaran en instalaciones estáticas, es decir, para generar electricidad o mover máquinas. En 1903, el Vandal fue el primer barco propulsado por motores Diesel y, hacia 1912, este sistema se había popularizado. En 1910, H. Saurer presento el primer motor Diesel para la automoción, aunque todavía fueron necesarios varios años para que el sistema se hiciera realidad. En 1923, Daimler Benz presento un motor Diesel de 40 CV, que fue instalado en el camión 5K3. Se trataba de un motor por entonces liviano y rápido (ya giraba a 1.000 rpm), con cuatro cilindros. Para evitar o paliar los problemas prácticos, le mezcla de aire y gasoil no se inyectaba directamente en el cilindro, sino en una precamara. El primer turismo Diesel, un Mercedes, no llego hasta 1934.

Aunque el Diesel estaba diseñado para funcionar con numerosos combustibles, pronto quedo muy claro que el gasoil era el idóneo. Aunque liquido, se trata de un combustible pesado, y por lo tanto, casi imposible de vaporizar. Para conseguir la mezcla, debía introducirse en el cilindro muy pulverizado. Ello fue posible gracias a la invención de los sistemas de inyección.

Para conseguir motores mas pequeños, los ingenieros recurrieron a introducir aire a presión en los cilindros, primero mediante la adopción de compresores volumétricos y mas adelante de turbocompresores. Además, la inyección de precamara fue sustituida a finales de los años noventa y principios de 2000 por la inyección directa. Este paso había sido dado en los camiones hacia algún tiempo, pero, en 1990, aun no se habían conseguido inyectores tan rápidos y con la elevada presión necesaria para los motores de turismo, que giraban entre 4.000 y 4.500 rpm, un régimen que duplicaba con creces el de un motor de camión.

Gracias por la información Saabista, yo personalmente ya conocia la historia (soy un lector empedernido), pero es muy util.

Una pequeña correción, el motor de gasolina ya estaba inventado, fue inventado por Otto en 1875 y por eso se le llama motor Otto, ademas Mercedes Benz empezó a fabricar sus coches con esos motores por la década de los 1880, mucho antes de que se inventará el motor diesel ya había coches de gasolina andando por las calles

Valeeeeeeeee... bueno Manolek, lo admito, el de gasolina fue antes, pero tengo que corregirte en algo:
El motor de gasolina lo invento el francés Beau de Rochas en 1862 pero el alemán Otto ganó el pleito por la patente y se quedó con la fama y el dinero... y pasó a la historia.
Y el motor diesel proviene de un motor experimental con el que estuvo ensayando mucho tiempo Rudolph Diesel y que funcionaba con aceite de palma. Este motor tardo en instalarse en automoviles porque estaba diseñado para utilizarse en la industria unicamente.

Dagarex escribió:Y el motor diesel proviene de un motor experimental con el que estuvo ensayando mucho tiempo Rudolph Diesel y que funcionaba con aceite de palma. Este motor tardo en instalarse en automoviles porque estaba diseñado para utilizarse en la industria unicamente.

Qué pena que no se quedara en la industria

Álvaro Ruiz escribió:

Dagarex escribió:Y el motor diesel proviene de un motor experimental con el que estuvo ensayando mucho tiempo Rudolph Diesel y que funcionaba con aceite de palma. Este motor tardo en instalarse en automoviles porque estaba diseñado para utilizarse en la industria unicamente.

Qué pena que no se quedara en la industria

Rudolph Diesel desapareció misteriosamente cuando viajaba en un barco...lástima que no llevara los planos de su motor encima

Manolek escribió:Una pequeña correción, el motor de gasolina ya estaba inventado, fue inventado por Otto en 1875 y por eso se le llama motor Otto, ademas Mercedes Benz empezó a fabricar sus coches con esos motores por la década de los 1880, mucho antes de que se inventará el motor diesel ya había coches de gasolina andando por las calles

Mercedes-Benz es una de las marcas y fabricante alemana de vehículos, autobuses y camiones de la empresa Daimler AG. Mercedes-Benz es el fabricante de vehículos más antiguo del mundo. Los más cercanos competidores de Mercedes-Benz en el mercado actual de coches de lujo son Acura, Alfa Romeo, Audi,Buick, BMW, Cadillac, Infiniti, Jaguar, Lexus y Volvo. La famosa estrella de 3 puntas, diseñada por Gottlieb Daimler, muestra la capacidad de sus motores para su uso en la tierra, el mar o el aire.


Los orígenes de la empresa se remontan a 1880, momento en el que Gottlieb Daimler y Karl Benz inventaron de forma independiente el motor de combustión interna para vehículos en el sudoeste de Alemania. Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, quienes inventaron juntos el motor de 4 tiempos, trabajaban juntos en Cannstatt ; Benz tenía su tienda en Mannheim cerca de Heidelberg. No existen registros de que ambos inventores se hubiesen conocido nunca.

En los inicios del siglo XX, los vehículos Daimler construidos en Untertürkheim fueron conducidos de forma exitosa por un distribuidor austríaco llamado Emil Jellinek, que anotaba los vehículos bajo el nombre de su hija, Mercedes. Luego de sugerir ciertas modificaciones de características, Jellinek prometió a la empresa comprar una gran producción de sus vehículos bajo la condición de tener la garantía de ser el distribuidor exclusivo de Daimler para Austria-Hungría, Francia, Bélgica y EE. UU., y de que podría vender el nuevo vehículo bajo el nombre de "Mercedes". El cambio de nombre fue muy útil para prevenir problemas legales, ya que Daimler había vendido derechos exclusivos de uso del nombre y los conceptos técnicos a empresas en el exterior, por lo cual han sido y son construidos coches de lujo en Inglaterra bajo la marca Daimler. Un fuego que destruyó la antigua fábrica de pianos Steinway en Nueva York que había sido modernizada para producir autos Mercedes terminó temprano con el sueño de constructor Mercedes en los Estados Unidos.

Las empresas rivales "Daimler Motorengesellschaft" y "Benz & Cie." comenzaron a cooperar entre sí en los años 20 para lidiar con la crisis económica de esos años, para finalmente fusionarse en 1926 y crear Daimler-Benz AG, el cual producía camiones y vehículos Mercedes-Benz. El logotipo de la marca es la estrella plateada de tres puntas rodeada de un círculo. El símbolo apareció por primera vez en un coche Daimler de 1909. Los laureles, símbolos de la marca Benz fueron agregados en 1926 para simbolizar la unión de las dos firmas. El anillo plano que une las tres puntas de la estrella fue utilizado por primera vez en 1937. Según se dice, la estrella tiene su origen en una postal que Daimler escribió a su hija Mercedes indicando con ella el punto lugar en el que estaba ubicada la fabrica de Bad Cannstatt. Se comenta también que con ella se señalan tierra, mar y aire: elementos en los que los motores Daimler habían sido pioneros, y que simboliza la búsqueda original de Daimler de proveer chicos y poderosos motores útiles para viajar por cualquiera de ellos. Pese a que se centró en vehículos terrestres, Mercedes-Benz también construyó motores para lanchas y aviones, e incluso para zepelines.

Los vehículos Mercedes-Benz se han centrado en un elevado estado de calidad y arte en sus característicass. Como resultado, han sido históricamente más caros y fabricados en menor cantidad que otros vehículos más cantinaatos. La empresa ha cultivado cuidadosamente una imagen de superioridad técnica, calidad y servicio en sus característicass, por lo que sus autos han sido frecuentemente la elección de los ricos y célebres. Aunque ha sido más famosa por sus vehículos de limusina y sus vehículos de lujo, también han sido construidos por MB un gran número de sobresalientes deportivos. Ejemplos de ellos fueron el SSK desarrollado por Porsche, y el "Alas de gaviota" 300SL de 1954. Por otra parte, Mercedes-Benz ha producido también autos menos caros y con una mayor producción. Curiosamente, los prototipos de Volkswagen fueron construidos y probados en Stuttgart, en cooperación con Porsche. Antes de esto, Mercedes-Benz también había construido un auto chico con un motor trasero similar al VW, pero que no hubo tenido nada de éxito, el 130 H.

Sus productos han sido conocidos por la creación e introducción de las tecnologías más avanzadas, destacándose el motor de inyección y el ABS, entre muchas otras. Sin emcantinago, estos no siempre han funcionado: recientemente, un sistema de frenos activo instalado en más de 600.000 vehículos tuvo que ser retirado para redetenerlo por graves problemas. A esto se le suma que la reputación de seguridad de la empresa ha sido cuestionada momento en el que fue calificada como baja en recientes estudios sobre los consumidores.

Los ingenieros más importantes de la empresa fueron Ferdinand Porsche y Wilhelm Maybach. Ambos abandonaron la empresa para crear su propio vehículo de coche. Porsche desarrolló para Volkswagen el vehículo Volkswagen Escarabajo, y Maybach, al contrario, un sedán de lujo con su nombre. Daimler-Benz compraría Maybach años después.

En 1900 murió Gotebb Daimler y en 1925 murieron Karl Benz y Wilhelm Maybach, en 1950 se presentó la Clase S el segmento de gran lujo de Mercedes Benz ahí estaba el S cupé que en 1999 fue reemplazado por el CL.

En 1979 se lanzó el coche todoterreno G con usos militares en varios países. La década de los 90 fue una gran década de vehículos para Mercedes Benz se arrojaron losa turismos C y E y el vehículo deportivo utilitario Clase M.

En 1998 Daimler compró a Chrysler, en el 2006 se lanzó el monovolumen R y el deportivo utilitario GL. En 2007 Mercedes-Benz vendió Chrysler a Ceberus que ahora es Chrysler Corporation.

En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007, Mercedes-Benz presentó el vehículo híbrido Mercedes-Benz F700.

Mercedes Benz actualmente posee centrales de ventas de automoviles en las principales localidades y capitales del mundo, entre ellas; New York, Chicago, Atlanta, Mexico df, Buenos Aires, Santiago de Chile, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Londres, Paris, Frankfort, Sidney, Melbourne, entre otras.






Los vehículos Mercedes-Benz han sido muy exitosos a lo largo de su historia en las competiciones automovilísticas. El Mercedes Simplex de comienzos del siglo XX fue el primero construido con el expreso propósito de correr, con un características de la carrocecería más baja de lo reglal ; estos dominaron las carreras durante años.

LA HISTORIA de Mercedes Benz .

Normalmente, en el caso de inventos tecnológicos que nos cambian la vida, como el vuelo al motor o la fotografía, resulta difícil determinar con precisión el momento exacto de su invención. No obstante, por lo general, uno o dos acotamientos importantes pueden considerarse los momentos decisivos. Esto también es valido en el caso de los automóviles, pues la idea de un coche sin caballos puede remontarse a los cuadernos de Leonardo Da Vinci y su Codice Atlántico. En 1796 ya había vehículos que se autopropulsaban, diseñados por Cugnot, en realidad aquellas enormes máquinas de vapor eran más bien un ferrocarril de dos plazas, un medio de transporte muy poco práctico.



Los franceses se enorgullecen de ser los inventores del automóvil, hecho que justifican con la patente de un modesto invento de Edouard Delamare-Debouteville, con fecha de 1884. Sin embargo, una gran explosión destruyo todo su trabajo, Edouard abandono y se dedico a la cría de otras. También los italianos reclaman su parte: Enrico Bernardi patento un pequeño motor en 1882, y dos años después, lo instalo en un gran vehículo de tres puertas. Con menos de un cuarto de caballos de vapor, cabria dudar que su invención fuese capaz de moverse. Todos estos carruajes y bicicletas autopropulsados forman parte de los antecedentes de diversos experimentos, a menudo malogrados, que conducirían al desarrollo final del automóvil propiamente dicho.

Este gran invento llego al final de su periodo de 200 años, entre 1700 y 1900, conocido como la Revolución Industrial. Fue una época de imparable progreso tecnológico, cuyo inicio estuvo marcado por la máquina de vapor de Newcomen, un invento que a su vez ofreció un sinfín de nuevas oportunidades en la industria, donde las máquinas empezaban a sustituir el trabajo manual. Esta actividad creativa empezó a cambiar el mundo, nada volvería a ser como antes.



Al cabo de 50 años, otro ingeniero, James Watt, mejoro la máquina de Newcomen, de modo que a principios del siglo XIX la mayoría de los barcos navegaban a vapor, en vez de a vela. Hacia 1830 George Stephenson diseño una locomotora que transportaba pasajeros de Londres y Liverpool, y muchas emprendedoras hicieron fortuna con el ferrocarril. Se podían diseñar embarcaciones con motores cada vez más grandes y, así, en 1840 un barco de vapor cruzo el Atlántico.

Surgía todo un mundo para el transporte de pasajeros, aunque para el transporte de pasajeros, aunque para el transporte individual el caballo seguía siendo la única opción. No obstante, el progreso era imparable y ahora se podían explotar nuevas fuentes de energía. El primer pozo de petróleo comercial se perforo en Pensilvania en 1859. Había nuevos y mejores materiales disponibles: por ejemplo, el desarrollo del horno de solera de Siemens en 1866 proporciono al mundo un acero de mejor calidad.

t

Pero fue un año después, en 1867, cuando se desvelo una nueva máquina que supondría un cambio más radical: el motor de combustión. Se presentó en la Feria Mundial de París y causo un impacto inmediato, aunque, como ocurre con los grandes avances tecnológicos, su desarrollo fue un proceso de unos 200 años. El principio básico de un motor de combustión se atribuye a Christiaan Huygens; su diseño de 1673 fue modificado posteriormente por Jean Hautefeuille mientras proyectaba el sistema de riego de los jardines del palacio de Versalles. Por desgracia, el motor de combustión tuvo muchos problemas al principio y su desarrollo quedo en hibernación, mientras los ingenieros se centraban en la máquina a vapor, con resultados más satisfactorios.

Los primeros motores de combustión eran alimentados por gas y presentaban varias ventajas claras: no emitían humos, no necesitaban caldera y se podían encender con relativa facilidad. Los defensores de la máquina a vapor sostenían que, aunque los motores de gas no necesitaban calentarse, requerían que una persona los lubricare con frecuencia para velar por su correcto funcionamiento. En efecto, el motor de gas funcionaba, pero su aplicación práctica aun debía perfeccionarse.



Uno de los principales exponentes del motor de gas fue Jean-Joseph-Etienne Lenoir. Su motor llamo la atención de un joven ingeniero alemán, Nikolaus August Otto, quien decidió su vida profesional al desarrollo de motores e instintivamente identifico los puntos débiles del motor de Lenoir.

En 1863 prácticamente había solucionado los principales problemas del motor atmosférico de gas, y en 1864, fundo N.A Otto & Co. con su socio Eugen Langen. Otto podría haber diseñado un automóvil con su motor, que precomprendia una mezcla de gas y aire, conjuntamente con su encendido eléctrico, que hacia viable el uso de combustibles líquidos. El principal problema del motor de Otto era que sus diseños eran demasiado grandes y pesados, algo que lo limitaba a usos estacionarios. Además de sus investigaciones sobre el motor a gas, también trabajo en un motor de cuatro tiempos, aunque con resultados menos satisfactorios.

Veo que ya empiezan a aparecer los Anti-diesel. A ver si aportais algo constructivo aquí...

Dagarex escribió:Veo que ya empiezan a aparecer los Anti-diesel. A ver si aportais algo constructivo aquí...

¿Algo así tan constructivo como tu post?

¿Algo así tan constructivo como tu post?

No se a que te refieres, no he sido yo el que ha empezado. Siempre aprovechais algun tema como este para atacar a los que tenemos coches diesel. Por cierto, antes he rectificado, porque rectificar es de sabios dicen por ahí, cosa que no has hecho tú precisamente Manolek.
En cualquier modo, no voy a entrar en discusiones que no llevan a nada, por lo tanto este es mi último mensaje aquí.

Estoy empezando a pensar que los que tenemos SAAB diesel en este foro sobramos.

No se a que viene esta pataleta, únicamente comenté primeramente que el motor gasolina se inventó antes que el diesel, para rectificar tu post que dice lo contrario, que por cierto, has editado.

Respecto al post constructivo observa el emoticon, es un comentario retorcido pero sin ánimo de ofender.

En absoluto estoy en contra de los que tengan coche con motor diesel, yo particularmente siempre he preferido gasolina por la sensación, pero un motor diesel consume muchisimo menos y aparte el combustible sale más barato (lamentablemente no últimamente)

Venga, que no iba a mala fe la respuesta, este es un medio que es muy fácil tomar las cosas de otro sentido como se dicen

Yo no entiendo eso de gasolina o diesel, cada uno el que mas le guste, o creeis que mi vecino que tiene un MB S 320 CDI (79000€), no mas de 15.000km al año, se mire si su coche gasta mas o menos, simplemente le gusta el motor diesel. Y no se por que pero me lo creo.

Me parece una discusión ya muy manida y ademas tonta, yo mi primer coche diesel locompré porque el gasolina tenia que esperar dos meses a que llegara y el diesel estaba en el concesionario y me lo dejaba al mismo precio. Cada uno ve que es lo que quiere y luego decide que hace con su dinero.

Dagarex escribió:Veo que ya empiezan a aparecer los Anti-diesel. A ver si aportais algo constructivo aquí...

Yo creo que te has ido un poco,
Manolek en ningun momento a hecho critica del diesel
Creo que se merece una disculpa.

Saabista, te vamos a cobrar por línea de texto....

Veo que te estás convirtiendo en un master del corta/pega..