Club SAAB España

Hola, me acaban de regalar un saab 9000 cd 2.3 16v atmosférico, con unos 150 cv.

He observado que con el turbo el motor consigue 200cv, es decir, unos 50 cv mas.

El motor es el mismo? solo varía el colector de escape, el turbo, y la admisión?

Comparten la misma centralita del motor?

Se le podría montar le turbo a mi motor atmosférico?

Soy técnico electromecánico de vehículos, pero desconozco como es el modelo turbo.

Un saludo.

Poder se puede, el motor es el mismo, pero la gestión electrónica no tiene nada que ver, tendrías que transplantar todo el sistema del APC/DI. La inyección sigue siendo igual, aunque puede que necesites otros inyectores. Y el radiador de aceite. Sin contar caro, toda la fontanería del intercooler.

Con el precio que tienen éstos coches vale más comprarse uno que ya tenga turbo.

No desdeñes un atmosférico, su motor y caja de cambios son eternos y tampoco andan tan mal.

Juraría q en el 900 la diferencia entre el "i" y el turbo es que los pistones son disitnos, aunque bloque y culata son iguales; así se modifica la relacion de compresion.
No deberia ser igual en los 9000?

Pues la verdad es que mirandolo así se ve más claro que no merece la pena, jajaja.

Si fuera todo tan facil como cambiar el motor y la centralita... pero si ya los conectores de la centralita no funcionan... es un rollo...

Posiblemente varien los pistones...

Un saludo.

Perdi escribió:Juraría q en el 900 la diferencia entre el "i" y el turbo es que los pistones son disitnos, aunque bloque y culata son iguales; así se modifica la relacion de compresion.
No deberia ser igual en los 9000?

Técnicamente es correcto, pero llevando sensor de picado puedes meterle el motor directamente, lo que no es conveniente en ese caso es tunear el APC. El motor es muy robusto.

jabbier escribió:Técnicamente es correcto, pero llevando sensor de picado puedes meterle el motor directamente, lo que no es conveniente en ese caso es tunear el APC. El motor es muy robusto.

tecnica y practicamente, el motor no es el mismo, cambian los pistones, lo mas importante vamos aparte que robusto e irrompible es el 2.0, el 2.3 es robusto, pero menos.

aun haciendo lo que sugieres, y creyendome que mahle hace los pistones del mismo material para los atmosfericos que los turbos...

que fiabilidad tendria el coche haciendo uso deportivo del turbo (que para eso lo montamos)??
de montar un grifo para regular el turbo nos olvidamos, con una r/c de un atmosferico, a cuanto nos soplaria el turbo antes de que el knock sensor nos lo cape? llegaria el turbo aun con apc de serie a tener una presion maxima superior a la presion base de origen??
con una presion maxima de por ejemplo, 0'4 bares sacariamos los 200 cvs del 2.3T??

creo que todas tienen facil respuesta.

Nunca es rentable hacer un swap para crear un coche que te lo puedes comprar ya hecho, pero en el caso de meterle un turbo a capon a un 2.3i (aun con su di/apc o su trionic 5) es un suicidio ridiculo, el coche no va durar mucho y no andara como un 2.3T y hoy en dia aunque me duela un 9000 2.3T de 200 cvs es mas un plan prever que otra cosa, nada mas esta un poco valorado el aero; por poco mas de 2000 te puedes comprar un 2.3T en buen estado.



nos vemos

Eso es lo malo, jajaja, que no estan muy valorados...

Bueno, pues viendo que no tienen mucho en comun... y que un coche entero turbo sale "barato", lo dejaré de serie y me quitare la idea del turbo, jejeje.

Entonces el 2.0 y el 2.3 son motores fiables y resistentes?
El turbo es mas problematico?

Un saludo.