Club SAAB España

Hola a todos... ya estoy aquí, aunque sigo de vacaciones eh? 8) 8)
El viajecito por la Suisse ha sido increible todo muy bonito, grandes montañas (con poca nieve - el calor también hace mella a 4000m de altitud) , y es que en Suiza tambien hacia mucha calor.... por el día 38-40º, suerte que por la noche donde teniamos la casita era en plena montaña (1500m de altitud) y se podía dormir muy bien (unos 15ºC) .
El coche ha funcionado a la perfección, he quemado ruedas subiendo y bajando puertos de montaña.... el coche va increible, se mueve con agilidad, adelanta con rapidez y en autopista va muy bien.
El rodaje lo he respetado mucho, lo máximo que he puesto el sabbito ha sido a 180Km/h y ya tenia más de 5000Kms.
En total he hecho 4100Kms. El recorrido ha sido BCN-Suiza 1000kms, por Suiza 1500Kms., Suiza-Pisa 500Kms., y Pisa-BCN 1100Kms.
El consumo medio ha rondado los 8,4l/100Km. con puntas de 10l/100Km cuando la carretera se ponia cuesta arriba
Bueno, ya llevo 6200Km en total, ahora me voy a relajar por la costa brava y a tomar el sol. 8) 8)
Por cierto, los italianos dan pena conduciendo.... mamma mia

bienvenido......

por las alturas que te has movido, has notado alguna merma en el rendimiento?

Por ej el 9-5Aero, lleva en su gestion electronica un sistema para evitar que haya perdida de rendimiento como por ej. a 2000m gestionando la presion del turbo e inyeccion, aunque no se si los demas Saabs lo llevan

Saludos

Me alegro de que te haya ido todo tan bien. Ya has hecho el rodaje A partir de ahora... bueno, no digo nada que si no el presi se mosquea

¿Qué tal el cambio secuencial en los puertos de montaña?

Saabludos

la verdad es que las autopistas italianas son una verdadera jungla... muy al contrario que los alemanas que son unos discilpinados... bueno hasta cuando no hay limite de velocidad, su conducción suele ser muy fina y sin acelerones y frenazos, vamos, como debe ser...

Por cierto tu recorrido fue algo parecido al nuestro..

BCN-Ginebra, Ginebra-Inglostad, Inglostad-Venecia, Venecia-BCN

Mi padre ya se ha acostumbrado a que lo lleve yo, o sea que un 60 % del recorrido lo hice yo. Algo es algo

Hola, efectivamente ese dispositivo que comentas eduard lo llevan todos los saab...incluso mi 900 preGM...se trata del propio APC. De todos modos los motores turbo no suelen presentar pérdidas de potencia con la altura.

Veamos, un motor turbo recibe aire a presión atmosférica más una presión que da el turbo, un coche con un turbo tarado a 1 bar significa que cuando la presión en el colector de admisión es la atmosférica más un bar se abre la válvula de descarga para mantener esa presión en ese máximo y no se pase.

Normalmente la presión atmosférica que se toma como punto de partida es de 760 mm de Hg, más o menos un bar, es decir que hasta que no haya 2 bares de presión en la admisión la válvula no abre.

Bien, si la presión atmosférica es de más de 1 bar, el turbo pondrá menos de 1 hasta llegar a 2, y si la presión atmosférica es menor de un bar, el turbo pondrá más de uno hasta llegar a 2.

Pues edu, no he notado ninguna perdida de potencia, será lo que comenta Rubén... 8)
El cambio Sentronic es una delicia, en puertos de montaña es ideal, pero cuando tienes que mover mucho el volante enlazando curvas he de recurrir a la palanca de cambio en lugar de usar los botoncitos del volante Por autopista paso del secuencial y meto la palanca en D y me olvido... la verdad es que es muy comodo viajar así... de Pisa a BCN lo hice todo en D, salimos a las once de la mañana y llegamos a BCN a las 9 de la tarde-noche (vespre, jeje 8) )
Por cierto, lo mejor de Suiza, sin lugar a dudas Berna es precioso!!! Aunque Les Diablerets (Glaciar-3000), Zermatt (con el Matterhorn a su espalda), Saas-Fee, y el lago Leman son dignos de elogio...
Los italianos estan locos.... solo utilizan los mandos del coche para meterte las largas.... me piqué a la vez con un Toureg y con un Astra que me estaban poniendo negro.... y creo que todavía me estan buscando

Recuerdo que en el Aero, el de 230cv especificaban que estaba preparado para aguantar las diferencias de altura, mediante la gestion electronica, y en las especificacion ponia que la presion del turbo estaba entre 1 y 1,4bares, segun ciertos parametros.

Recuerdo que un forista en saabnet, suizo, que tiene un 9-5 aero con kit hirsch de 280cv y un delta integrale, lo comentaba en saabnet que el s3 de un amigo suyo, a cierta altitud no podia con el Saab(de serie) y que la perdida de potencia a 2000m era de unos 10cv en el s3.....

Saludos

Lo que le sucede al audi, y al leon, y al golf G60... y al 900 preGM es que el intercooler va muy mal colocado y le llega mal el aire qeu lo enfría, de modo que son muy sensibles a los cambio de temperatura o de flujo de aire.

El 9000 y los saab posteriores llevan un intercooler enorme en el puñetero centro del morro...el 900 preGM es un intercooler vertical tras el faro izquierdo...

efectivamente ruben......esa es otra.....aun recuerdo el g60 de mi madre, con o sin aire acondicionado llevaba el intercooler encima del vano del motor y encima llevaba una tapa que si la quitabas luego no habia huevos de volverla a poner. Encima los modelos con aire acondicionado llevaban el radioador de agua detras de la parrilla lo que hacia de fecto pantalla al intercooler. En los motores 2.7turbo de audi, los intercoolers son pequeños y van en los laterales y detras de los antinieblas que le hacen efecto pantalla y reducen su capacidad de trabajo, pa cagarse en los diseños.

Saludos