Club SAAB España

Buenas y frias tardes de invierno, esta mañana me he ido a pasar la ITV al Saabito, y cual es mi sorpresa me dicen que tiene muy malos humos como para ir circulando por espacios publicos. Me ha dado 11,31 de CO al ralentin y 5,56 en acelerado y con un factor de Lambda de 0,840 y segun el de la itv esta contaminando 10 veces mas de lo permitido. Lo curioso es que el coche aunque lo utilizo poco, va muy bien. De hecho estos dias de navidad me fui con el a Alava, con nieve y todo y como un reloj suizo, sin problemas. Si que es verdad que desde que le hice lo de la culata se me enciende la luz del Check Engine, pero como en estos coches es "normal" (un LPT de 145cv) no me habia preocupado. Al arrancar me pasa un minuto aproximadamente, y se me enciende, pero el coche va bien.

Que puede ser, puede ser que la sombda lambda se haya fastidiado, o alguna parte de la inyección no esta haciendo lo que debe¿?. Si lo de encenderse la Luz, puede ser porque no funciona la somda lambda, o porque no funciona alguna otra parte, la somda lambda da fallo¿?

Bueno, a ver si a alguno os ha pasado algo parecido, y que puede ser. Menos mal que ya estamos en el 2009 porque despues de lo de la culata del verano pasado, ya estaria pensando que ha sido mi mal año.

Un saludo a todos.

Tendrás que pasar por el taller, pueden ser varias cosas. Sobre el Check Engine, si que en los modelos de inyección Lucas (el tuyo lo parece por el modelo) es algo normal que la luz se encienda a veces, pero no que lo haga de continuo.-

Una pregunta, ¿el motor del coche cuando pasaste la ITV estaba caliente? A veces es aconsejable para el catalizador llegar a la estación de ITV después de haberle dado un poco de caña y que coja su temperatura de servicio.-

¿Llevan sonda Lambda estos LPT?

La mitad de mi reino a que es la sonda lambda... Cuando la cambies irá todavía mejor

Pues cuando fui a la ITV no fui metiendole caña, pero hice unos 30 km aproximadamente. He mirado en PFS y me sale que hay, pero universales, son todas las sondas iguales o necesita una referencia especial.

Un saludo.

En la última ITV que pasé tenía el mismo problema, pero no tan exagerado, creo que daba 4.5, y el minimo eran 3 y algo.
El problema era un pequeño agujerito en el escape intermedio.
Mira bien el escape con una linterna, igual es eso nada más y con 90 € lo solucionas.

Isuzu escribió: ¿Llevan sonda Lambda estos LPT?

¿El ex tuyo no la llevaba? Si es que no te dió ni tiempo a mirar dentro del capó...

Miusik, asegúrate bien, pero cuando yo miré una para mi LPT la única diferencia era el número de cables.

Así que puede ser del tubo de escape¿ La verdad es que no he notado nada raro en el tubo de escape, pero lo intentare mirar este finde, hay alguna forma de comprobarlo¿ o es a pelo, mirando.

Entonces Martin, todas las sonda Lambda de tres cables son iguales¿. Pues si es así y me sirve la de PFS voy a ver si la pido y me la traen prontito ya que aunque no utilizo casi el coche, me da rabia tenerlo así.

Si lleva catalizador lo normal es que lleve sonda lambda.
Mi LPT ex Isuzu la lleva.

El tubo de escape lo comprueban, con el motor funcionando, tapando la salida para ver si se escapan los gases por algún sitio.

miusik escribió: Entonces Martin, todas las sonda Lambda de tres cables son iguales¿.

Copio y pego de PFS:

Oxygen Sensor - Universal 3-wire (see description for applications)


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Universal Oxygen Sensor (3-Wire)

High quality aftermarket oxygen sensor, also variously known as a lambada sensor or lambda sensor.

Fitting Guide:

NG900 (94'-98') 2.0i, 2.0i Turbo, 2.3i
900i (87'-90') 2.0/81kW
900i (93' on) 2.0/98kW, 2.0/136kW Turbo, 2.3/110kW
900i 16v 2.0/92kW (85'-92'), 2.0/92-99kW (89'-92'), 2.1/103kW (90'-93')
900i 16v Cabrio 2.0/92-99kW (89'-93'), 2.1/103kW (91'-93')
900 Turbo 2.0/103kW (88'-90')
900 Turbo 16 2.0/118kW (85'-89')
9000 all models EXCEPT: 9000 CD 16v 2.0 92-94kW (89'-91') & 9000i 16v 2.0/92kW (89'-91')
Ref: PFSV901790

Hola amigos!

Soy nuevo en el foro Saab, he venido buscando una serie de respuestas a un problema que tiene mi Saab 900 y me encuentro con que tengo exactamente el mismo problema que Miusik!!

Al pasar la ITV el tipo me dijo que los niveles estaban altísimos (además de que tenía una pequeña fuga de aceite por la junta de culata). Tengo un 900s 16 válvulas 2.0. Por cierto, mi Saab es catalizado y los márgenes legales de emisión son 0.5 al ralentí y 0.3 al ralentí acelerado (2500 rpms). En el medidor de la ITV el nivel de CO era de 5.7.


El caso es que he llevado el coche al taller y... sorpresa! es el caudalímetro, parece ser que está estropeado y uno nuevo cuesta un riñón... ¿tenéis idea de qué precio puede alcanzar?

Mírate bien a ver si va ser eso, porque tu caso es exactamente el mismo que el mío.

Un saludo

Gracias Martin, no me habia dado cuenta del enlace de PFS, y no habia visto los modelos. Lo malo es que el que tengo yo, LPT 145cv (107Kw), no aparece, tu le pusiste esta al tuyo¿ Te va bien¿. Me imagino que te ira bien, con lo cual me servira al mio.

Varuco, me dejas helado, cada vez hay mas cosas que mirar. Sabes como se comprueba si es el caudalimetro¿ Me imagino que tendra que dar unos valores en los bornes. Menos mal que tengo un polimetro de cuando era "Electronico". La verdad, el coche va muy bien y nisiquiera notaba que consumiera mas.

Alguien sabe si hay alguna forma de emular la Sonda Lambda momentaneamente, para poder descartar otras posibilidades¿

Un saludo a todos.

Pues parece ser que para saber si es el caudalímetro lo que falla hay que ponerle la sonda al coche para medir los gases, y regular en el caudalímetro. Si la medida no varía es que el caudalímetro no regula, y está estropeado.

O algo así, por favor, que alguien acuda en nuestra ayuda y me corrija si me equivoco, porque yo solo transmito la información que macarrónicamente le he captado al mecánico

Saludos

caudalimetros hay muchos , para acotar mas la busqueda , pondria año y motorizacion , aunque si nos pone ya el tipo de inyeccion , seria perfecto
saludos

Por lo que cuesta la sonda lambda no merece la pena perder el tiempo investigando más. En coches con cerca de 20 años la más probable es que esté fastidada. A no ser que sepáis positivamente que la sonda está recien cambiada vale más asegurarse y ponerla nueva.

Otra cosa, si el coche es catalizado, y por tanto lleva sonda lambda, NO hay regulación de CO en el caudalímetro. Si el caudalímetro lleva tornillo de regulación de CO el coche no debería llevar sonda lambda. Digamos que la función del tornillo de regulación la hace de manera continua y en tiempo real la sonda. Tener mucho cuidado con el tornillito de regulación porque es muy facil pasarlo de rosca y se inutiliza el potenciómetro.

Si con la sonda nueva el coche no entra en los valores admitidos puede que el caudalímetro esté mal, en ese caso el CHECK ENGINE debería encenderse simpre.

Otro problema frecuente con el tema de las emisiones es la sonda de temperatura de motor (es la pieza que va en la culata por el lado del colector de admisión entre el cilindro 2 y 3), si está mal la centralita piensa que el motor está frío y enriquece la mezcla haciendo subir los gases. Puede llegar a inundar el motor por exceso de gasolina (era el problema de mi XM). Seguramente el CHECK no se encienda. Debe dar 300 ó 400 ohmios a 80 grados.

Empezar cambiado lo más barato, sonda de temperatura (12eur) sonda lambda (120eur) caudalimetro (300eur)

Gracias Jaabier.

Me sacas de un apuro y me solucionas más de una duda.

¿Eres mecánico Saab oficial?


Un saludo