Club SAAB España

Hola a todos,

este es mi primer post, quiero decir que el 22 de noviembre me compre un Opel Antara, el cual me ha durado 40 dias, consumos elevados y mala calidad.

Me he cambiado el coche por un saab, aunque es totalmente diferente de forma, me he enamorado desde el primer momento, el espacio es diferente (mas pequeño, logicamente), pero se puede sacrificar por lo bueno que es el coche.

El doble turbo, bien, sobre todo en bajos, uff sale muy bien.

La calidad del vehiculo es admirable, en cada detalle no tiene que ver con otras marcas, y el consumo es una pasada solo 5.5 litros/100 a 130 km/h realmente es un consumo muy bajo.

Nada, decir que estoy muy contento y que me dure muchos años.

Aconsejo este vehiculo tanto en ciudad como en carretera.

Un saludo a todo el mundo.

Enhorabuena por la compra y a disfrutarlo. La verdad es que el coche es una pasada.

Un saludo

Creo que el saab no es mas chico que el ántara, de hecho es 10cm mas largo. disfrutalo tienes un coche mas grande y mas wpo

Joer... Que dificil es elegir a veces. Lo que un día te parece excelente al día siguiente te parece lo peor.

Cuando compramos el 9-3 el vectra estuvo entre los que nos gustaban. Fuimos a verlo a la opel y nos llevamos un chasco enorme al ver que por dentro era más pequeño que el R-21 que teníamos. Por ello despues montamos en la Zafira y vimos que ibamos mucho más cómodos, sobre todo por la altura. Pero el coche que nos llamaba poderosamente era el 9-3, lo tenía todo: discrección, deportividad, exclusividad, calidad y motor turbo de gasolina. Pero si el chasco con el espacio interior del Vectra fue grande, el que nos llevamos con el 9-3 fue descomunal. Pese a todo elegimos viajar un poco más apretados en un coche juvenil que no en una "furgoneta".

Creo que fue una decisión acertadísima por nuestra parte, pero ahora al leer tu comentario me he dado cuenta de que si me llego a comprar la Zafira o una Scenic (que estaba en el bombo por delante de la zafira) hubiesemos cometido un gran error.

Por cierto... has perdido mucho dinero en la operación?

Un saludo

Ehora buena, yo estuve a punto de comprármelo. Por cierto te va el TSL?

Gracias,

[¿De qué color?

El mío es negro y es una pasada, llevo con él 6 meses y cada vez me flipa más. LLevo además varios extras chulísimos: retrovisores plegables, faros AFL y limpiafaros.

hola a todos, yo tengo uno dsd abril, ya con 17000 km, pero encantado, aunque me ha dado algun problemilla de software, perdia potencia en bajos... y con una reprogramacion parece que se soluciono.... aviso a navegantes...
Por todo lo demas estoy encantadisimo como veo que los demas.

Salu2

Como me alegro oiros decir que os va bien este motor

LA verdad es que era un poco de riesgo, motor nuevo..... pero el mio ya son 13.000km y tambien va perfecto.

Un saludo y que siga.

Mintxo escribió:Como me alegro oiros decir que os va bien este motor

LA verdad es que era un poco de riesgo, motor nuevo..... pero el mio ya son 13.000km y tambien va perfecto.

Un saludo y que siga.

el motor no es el mismo, gm-fiat de los 150cv?

Me parece que lo que comparte es el bloque. He intentado buscar información tecnica sobre este motor pero de momento es bastante dificil de encontrar. Supondo que todos los auxiliares del motor tambien serán los mismo pero el tema de pistones, inyección.... seran distintos.

Un saludo

Mintxo escribió:Me parece que lo que comparte es el bloque. He intentado buscar información tecnica sobre este motor pero de momento es bastante dificil de encontrar. Supondo que todos los auxiliares del motor tambien serán los mismo pero el tema de pistones, inyección.... seran distintos.

Un saludo

ok, Gracias mintxo.

yo estoy enamorado pero joder lo q me dado cuenta esq no voy a ganar para ruedas en estos dias q esta haciendo tantas lluvias,frio,nieve a la minima q le acelero en primera y segunda girando un poco el volante no veas como patina.y otra cosa el esp de este coche es la ostia.no pega los franazos tipicos de los fiat,volkswagen,etc

Analicemos por tanto cada una de las mecánicas mencionadas anteriormente. La primera de ellas, el 1.9 TTiD de 180 caballos, es una evolución de los ya conocidos 1.9 de 120 y 150 caballos, que se mantienen con el nuevo 9-3. Por tanto el 1.9 TTiD mantiene la cilindrada -1.910 centímetros cúbicos- y el diámetro por carrera de los cilindros.

La principal diferencia se sitúa por tanto en la inclusión de un exclusivo sistema turboalimentado, que incorpora dos turbocompresores de diferente tamaño. Con esta solución, los ingenieros de Saab logran un digno par entre cero y 1.500 vueltas -régimen en el que funciona el turbocompresor de pequeño tamaño- y una gran potencia a partir de las 3.000 vueltas, que es cuando entra en funcionamiento el turbocompresor de mayor tamaño. Además, entre las 1.500 y las 3.000 vueltas el flujo se divide entre las dos turbinas para así asegurar una transición suave. A todo ello hay que añadir un aumento del par, que ahora se cifra en 400 Nm. entre las 1.850 y 2.750 revoluciones por minuto.

Lo cierto es que una vez en marcha, el conductor no nota esa transición entre una turbina y otra. El Saab 9-3 1.9 TTiD empuja desde bajas vueltas -aproximadamente 1.500 revoluciones- y se estira hasta las 5.000 revoluciones con unas sobresaliente progresividad. Además, los desarrollos del cambio están muy bien escalonados. Aproximadamente a 140 km/h en sexta el motor gira a 2.400 revoluciones. La velocidad aumenta hasta los 180 km/h si incrementamos el régimen de giro hasta las 3.000 vueltas. Y aún a esa velocidad, si se pisa con contundencia el pedal del acelerador, esta berlina aún muestra un buen empuje.

Estas sensaciones se confirman tras observar las prestaciones de la ficha técnica. Así, el 9-3 1.9 TTiD, en carrocería sedán y cambio manual de seis marchas, acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en quinta velocidad en 7,9 segundos y logra una velocidad máxima de 225 kilómetros por hora. Y todo ello manteniendo un consumo combinado de 5,9 litros y unas emisiones CO2 de 159 gramos por kilómetro.

Sacado de: http://www.elmundo.es/elmundomotor/2...182181453.html

sparky escribió:Analicemos por tanto cada una de las mecánicas mencionadas anteriormente. La primera de ellas, el 1.9 TTiD de 180 caballos, es una evolución de los ya conocidos 1.9 de 120 y 150 caballos, que se mantienen con el nuevo 9-3. Por tanto el 1.9 TTiD mantiene la cilindrada -1.910 centímetros cúbicos- y el diámetro por carrera de los cilindros.

La principal diferencia se sitúa por tanto en la inclusión de un exclusivo sistema turboalimentado, que incorpora dos turbocompresores de diferente tamaño. Con esta solución, los ingenieros de Saab logran un digno par entre cero y 1.500 vueltas -régimen en el que funciona el turbocompresor de pequeño tamaño- y una gran potencia a partir de las 3.000 vueltas, que es cuando entra en funcionamiento el turbocompresor de mayor tamaño. Además, entre las 1.500 y las 3.000 vueltas el flujo se divide entre las dos turbinas para así asegurar una transición suave. A todo ello hay que añadir un aumento del par, que ahora se cifra en 400 Nm. entre las 1.850 y 2.750 revoluciones por minuto.

Lo cierto es que una vez en marcha, el conductor no nota esa transición entre una turbina y otra. El Saab 9-3 1.9 TTiD empuja desde bajas vueltas -aproximadamente 1.500 revoluciones- y se estira hasta las 5.000 revoluciones con unas sobresaliente progresividad. Además, los desarrollos del cambio están muy bien escalonados. Aproximadamente a 140 km/h en sexta el motor gira a 2.400 revoluciones. La velocidad aumenta hasta los 180 km/h si incrementamos el régimen de giro hasta las 3.000 vueltas. Y aún a esa velocidad, si se pisa con contundencia el pedal del acelerador, esta berlina aún muestra un buen empuje.

Estas sensaciones se confirman tras observar las prestaciones de la ficha técnica. Así, el 9-3 1.9 TTiD, en carrocería sedán y cambio manual de seis marchas, acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en quinta velocidad en 7,9 segundos y logra una velocidad máxima de 225 kilómetros por hora. Y todo ello manteniendo un consumo combinado de 5,9 litros y unas emisiones CO2 de 159 gramos por kilómetro.

Sacado de: http://www.elmundo.es/elmundomotor/2...182181453.html

Yo he conducido el 120cv y en bajos 0/1500rpm , levanta bien.

hola,
yo tengo el 2.2 tid y me parece que tiene
una recuperacion bastante digna
en bajos.
saludos