Club SAAB España

Hola gente:
Esta mañana me quede sin bateria al arrancar mi 9mil... giraba pero no tenia la suficiente fuerza para dar arranque. Me dispuse a quitarla y a recargarla para solucionar el tema temporalmente.
Al cabo de unas horas (ya hecha la recarga), la conecte en los bornes correspondientes, ajuste las pinzas... di arranque. Aqui esta el problema: el ordenador de abordo emite 10 pitidos y se apaga el motor, incluyendo todo sistema de informacion del tablero. Intente darle contacto nuevamente pero esta como si no tuviese bateria. La misma tiene carga... 12.3... 13... en algunos casos 9.5 como muy bajo... pero no se que significan esos pitidos antes de que se apague el motor.
Intente ingresar el codigo que tengo del stereo pero no lo acepta... lo enciendo y en la pantalla aparece "CODE"... apenas ingreso el primer digito cambia a "IN"... pero al terminar de escribir los cinco numeros vuelve a "CODE". ¿Sera eso?
Por cierto, es un 9000 cse 5puertas 2.3 aspirado año 92 por si no lo recuerdan.


Saludos y espero que me puedan ayudar...



Alexe

Tiene pinta de ser la alarma, si abres el capó motor, junto a la caja de relés, mirando de frente a mano derecha, verás una caja con una llave lateral, desconéctala si tienes la llave y prueba de nuevo.-

Aquí tienes mas información en inglés, si te digo la verdad la gran mayoría de coches que he visto de esta época la llevan desconectada, es compleja y cuando falla te deja el coche muerto varios días:

ALARMA

Gracias Isuzu... pero resulto ser mas sencillo (a mi parecer)
Punto uno, la bateria: perdia su carga a las pocas horas, y no era problema del 9k., ya que cuando puse a cargar la bateria note que hacia "burbujas".
Y el problema con los pitidos era que introducia un codigo erroneo del estereo con el auto encendido, lo que inducia los cortes.

Saludos!

A mi se me fue la bateria y me fijé que al arrancar estaba sobre 8v a 9v de carga, luego ya subia a 13.5 cuando empezaba a funcionar el alternador.
Tambien estaba muy mosca por que era una de 40A, y me dijeron que necesita mínimo una de 70A.

Menudo prenda sería el que le puso la de 40A para ahorrarse cuatro duros, es el problema de un coche cuando pasa por varios dueños.

Una de 70a? a mi me dicen que no compre de tanto amperaje porque el alternador es chico (¿?) y no llegaría a cargar la bateria... o se sobre-exigiría el alternador. No se que hay de cierto en todo eso

Pos nu se, me lo dijo alguien bastante experto y que conoce muy bien los nueve miles, esperaremos a que nos conteste alguno de los super gurús de la mecánica

en los motores de gasolina no necesitan baterias tan grandes. al tener menor relación de compresión y no tener calentadores no se demanda tanto en el arranque y con baterias mas pequeñas suele valer.
Un factor clave en estos casos es, ademas, el espacio. Una bateria de 70A es mas grande y puede que, directamente no entre en el hueco.
Respecto a la demanda al alternador, creo que no debe afectarle. considerar el valor de 40 o 70A como el tamaño de un deposito de agua y al alternador como un grifo que llena el deposito. Si el deposito es muy grande el grifo tendra que estar mas rato funcionando, pero claro, solo tiene que llenar lo que se vacia (que es lo que consumes en el arranque) si lo que consumes es siempre lo mismo no importa lo grande o pequeño que sea el deposito, solo tendremos que rellenar lo que hemos gastado. Solo sufriria mas el alternador su tuviese que llenar entero el deposito, pero eso pasa muy de vez en cuando

La batería original del coche es de 70 ah, el alternador que trae el coche de fábrica no tiene porqué tener ningún problema para cargarla. Se podría poner una de 55 ah, los 900 preGM la llevan así y arrancan sin ningún problema.
La batería de 70 ah solo es imperativa si vives en un cllima extramadamente frío (Suecia) y utilizas la calefacción autónoma, que aunque funcione con gasolina consume algo de electricidad. Pero la de 40 es ya es demasiado poco, digamos para motores de gasolina de hasta 1.6 litros.

Muchas gracias Alvar y Jaabier, duda solventada perfectamente, cada dia me gusta más este club

Exactamente señores, la de 70A es muy grande., logre resolverlo con una de 55 y entra perfecto, enciende y carga OK.
A esto tenia una falla en el burro de arranque, lo que hacia que consuma mas bateria de lo habitual., una vez cambiado resolvi todos los problemas de consumo.
Excelentes respuestas de ustedes... me gustaria estar de aquel lado solo para participar de las reuniones y agradecerles personalmente.
Dentro de poco publico algunas fotos para darme a conocer... antes debo hacer un rescate de paragolpes trasero (pintura rascada) es un gris topo y es la misma que llevan los VW Bora/Vento/Gol... no conozco ningun codigo si es que las saben comenten!

Saludos y gracias nuevamente

Pues con la de 70 A me ha ido perfectamente, y lo he notado sobre todo este último mes que se ha tirado parado semana si, semana no, arranca siempre a la primera. La que tenia antes era de 55 A efectivamente, y cogiendolo de noche, con musica, y los frios esos de febrero que ponia los asientos calefactados, si le costaba arrancar por la mañana.

Conclusión, recomiendo 70 A, la próxima que cambies, ya lo sabes

Hola Manolek, pero la de 70a entra en el cajon para la bateria? que marca recomiendas? recuerdo que cuando la cambie me dijo el que me vendia la bateria que una de 70 no entraria... (y si, confie en el vendedor... error!!)

Esta semana cuando lo mueva lo miro, pero creo recordar que era una Bosch