Club SAAB España

Pues eso, que a los 20 minutos de andar con el chiquitín, coge y decide pararse de repente. Al cabo de unos segundos se arranca otra vez con normalidad, pero luego vuelve a pararse, cada vez aguanta menos encendido. Tiene pinta de ser eléctrico totalmente, porque no deja de pararse incluso cuando el motor se lleva animado, y es brusco. Supongo que será cosa del sensor de posición del cigüeñal. ¿A alguno os ha pasado? ¿dónde está el sensor ese? Gracias...!!

que modelo es el tuyo? hay pocos 900 preGM con sensor de posición del cigueñal

Es un 900i 16v del 89; lo del sensor lo entresaqué de rebuscar en el foro. Me inclino más por un problema de cables o de chispa, pero me pierdo, quería primero pregunta a ver qué os parecía...

Los 16v atmosféricos llevan un sistema de encendido EZK que sí tiene un sensor de cigueñal, puede que con el calor la dilatación lo distancie demasiado del volante motor y no lea las marcas de referencia, o puede que con la dilatación un cable se suelte o haga mala masa. Lo primero cuando se apague y no arranque, comprueba si lo que le falta es gasolina o chispa.

Falla la chispa. ¿Dónde esta el sensor? lo he buscado y no lo ubico...

Va montado en la carcasa de plástico que cubre el embrague, no tengo a mano el manual de taller de robert bentley, en él viene claramente marcado

Gracias, Rubén. Intentaré meterle mano este fds!!

Creo recordar de mi 900 automático que el sensor va en la tapa de la bomba de aceite y la señal de disparo la da una muesca tallada en la polea del cigüeñal. Desde luego el mío no lo llevaba en la carcasa del embrague, al ser automático puede que cambiase.

Hola, el generador de impulsos en cuestión, efectivamente, como dice Jaabier, está montado sobre la tapa de la bomba de aceite con dos tornillos. De él sale un macarrón con tres cables (rojo, negro y rojo-verde) que llega hasta un conector situado bajo los colectores de admisión. Desde aquí, el cableado llega a la unidad de mando del EZK. Esto es lo que he visto en el motor atmosférico del donante, que lleva cambio manual.

Según el manual, para comprobar este generador, hay que conectar un voltímetro entre los terminales 24 (+) y 20 (-) de la unidad de mando EZK y con el contacto de encendido dado, mover a mano el cigüeñal y comprobar que la tensión obtenida oscila entre 0,4 V ( o menos) y 3,0 V (o más). Por supuesto DC. El cigüeñal debe girarse en el sentido normal de funcionamiento.

Esperamos ver el resultado de tus pesquisas. Suerte.
Saablu2

Por los síntomas es el sensor del cigüeñal. He tenido los mismos problemas en mi atmosférico. Cambiar este sensor es difícil por la falta de espacio. Que el distribuidor de tu coche es vació significa que lleva el EZK y esto implica el sensor de cigüeñal.

Gracias, no he podido meterle mano aún porque hace un frío de mil demonios. Cuando lo haga prometo fotos (aunque tendré que pedirle a algún socio que me las cuelgue...
las fotos, claro)

Ahí van dos fotos del sensor del cigüeñal.
No veas la faena que he tenido que hacer para desmontar el motor del donante y poder hacer unas fotos en condiciones...
Ánimo y suerte.
Saablu2

Gracias, RIQUI! así da gusto!

Bueno, pues al final no era la CPK, se trataba de algún cable de bujías del distribuidor que estaba mal. O por lo menos, al repretarlos todos, ha dejado de hacerlo.

El caso es que parece que estuviese un poco cascado el distribuidor, o que se hubiese saltado el capuchón naranja, porque, por dentro, hay como rozaduras. Tengo una foto pero no puedo colgarla (tengo que hacerme socio de una cascabelera vez)

Por cierto que, como con mi 900GM 2.3, el puñetero distribuidor suelta aceite. Supongo que será un "tip" de estos coches. Supongo que, al ser el motor el mismo, podría valerle el de un 9000 o 900 GM, no?

PasoLento escribió:(tengo que hacerme socio de una cascabelera vez)

Hombre, me alegraré mucho.

Tambien me alegro que la avería tuviese facil solución. Tenemos que quedar un día y conocernos.

Un saludo