Durabilidad del 900 preGM
Moderador: Moderadores
Durabilidad del 900 preGM
Hola a todos, soy aficionado al modelo 900, desde hace tiempo que me atrae mucho su linea y me he decidido a adquirirlo, lo primero me gustaria que me informarais sobre si el mantenimiento es muy costoso, otra duda es si este coche tiene cadena o correa de distribucion. ¿que motor recomendais si lo que me interesa es mas la durabilidad que las prestaciones?, cuantos kms puede durar un 900 con un trato normal? muchas gracias y un saludo.
Hola Alvaro. Cualquier motorización del 900 clásico (pregm), tiene cadena. El mantenimiento no es costoso y se encuentran piezas sin problemas; la mayoría todavía en los Servicios Oficiales (no tan caras como parece). En ebay hay de todo y van entrando en los desguaces, aunque sea con cuentagotas.
Puede durar muchos kilómetros por que es un coche que se diseñó y construyó bien. Si te interesa más la fiabilidad, mejor un atmosférico (900i, o 900i 16v), pero lo suyo es un Turbo (de 175 cvs., o 145).
Puede durar muchos kilómetros por que es un coche que se diseñó y construyó bien. Si te interesa más la fiabilidad, mejor un atmosférico (900i, o 900i 16v), pero lo suyo es un Turbo (de 175 cvs., o 145).
900 Turbo 16V - 1990
96 2T longnose - 1965
900 i 16v SERS - 1992
Ex-900 S cabrio - 1992, Ex-900 Turbo 16V (1/3) - 1985, Ex-9-5 2.3t Vector - 2002, Ex-9-3 cabrio 2.0t + kit - 2001, Ex-900 i 16V Colomo - 1989, Ex-9-5 Aero SW - 2008
96 2T longnose - 1965
900 i 16v SERS - 1992
Ex-900 S cabrio - 1992, Ex-900 Turbo 16V (1/3) - 1985, Ex-9-5 2.3t Vector - 2002, Ex-9-3 cabrio 2.0t + kit - 2001, Ex-900 i 16V Colomo - 1989, Ex-9-5 Aero SW - 2008
Estás envenenao' Carlos.... cada día que pasa tal y como están aqui las cosas con la limitación de 80 (y lo que veremos) sobra mucha potencia.-Enanoloco escribió:pero lo suyo es un Turbo (de 175 cvs., o 145).
Como dices en estos coches lo mejor es mirar que estén lo mas enteros posibles, el cuentakilometros es secundario si el coche ha sido minimamente mantenido.-
Precisamente...............lo dice porque sabe lo que es tener 225 CV y no poder usarlos a placer sin que le fulminen el carnet.
La cosa se ha puesto tan complicada que la potencia elevada ya no es el principal argumento a la hora de comprar un coche.
Lo he podido comprobar personalmente.
En cuanto a robustez, los atmosféricos son menos complejos mecánicamente. El motor de 16V catalizado da 128CV que le permiten moverse con suficiente dignidad. La misma SAAB lo denomina "workhorse" lo que da una idea de la de la filosofía de este tipo de motorización. Buenos bajos y medios. En la parte alta del cuentavueltas no se siente cómodo y se acaba pronto. Y ahí es donde los turbos sacan todo lo que tienen.
La cosa se ha puesto tan complicada que la potencia elevada ya no es el principal argumento a la hora de comprar un coche.
Lo he podido comprobar personalmente.
En cuanto a robustez, los atmosféricos son menos complejos mecánicamente. El motor de 16V catalizado da 128CV que le permiten moverse con suficiente dignidad. La misma SAAB lo denomina "workhorse" lo que da una idea de la de la filosofía de este tipo de motorización. Buenos bajos y medios. En la parte alta del cuentavueltas no se siente cómodo y se acaba pronto. Y ahí es donde los turbos sacan todo lo que tienen.