Club SAAB España

Ayer por la tarde arranqué el 900 en el garaje para que no se me fastidie la nueva batería. El caso es que me puse a hacer unas cosas con un amigo y a los 4 mn. más o menos me dice mi amigo, sale humo del motor. Cómo teníamos la puerta grande abierta le dije: seguro que el humillo viene desde detras... al rato lo mismo, pero yo ya lo pude ver.

Abro el capó y me encuentro con lo siguiente (perdonar mi ignorancia a continuación):
De la "caja" cuadrada donde pone 16 valves cae una gotita de aceite (no es un goteo que asuste, se va formando), total que esta gota pega en el tubo del escape que está muy cerca de esta "caja" cuadrada (¿inyectores?) y sale este humo. Por lo que he visto esa zona está bastante sucia, por lo que deduzco no es la primera vez. Llamé al taller y se lo comenté al Jefe de taller y me dijo que es de no se qué, que no me preocupe, cuando lo lleve a la revisión ya lo mirarán y limpiarán bien todo. Me quedé más tranquilo pero...

La verdad es que este coche va a hacer un año que está parado y con estos calores al ralentí en el garaje... no sé... En Septiembre vamos a dar de alta el seguro, lo llevaré a la Saab, pasaré una revisión y después a pasar la ITV... a andar (no a correr)

SAABLUDOS.

¿El aceite cae en el escape o en la admisión? el colector de escape es el que pasa junto a la batería, el de admisión es de aluminio.

Por lo que comentas parece que la junta de la tapa de balancines no está bien o la tapa de balancines necesita un reapriete.

Cae en el colector de escape. Espero que sea que la tapa de balancines necesite un reapriete... si no... ¿es grave?... a empezado ahora, otras veces que lo he arrancado no pasaba...

Mis intenciones son llevarlo en Septiembre al taller, ¿¿¿puedo circular en estas circunstancias???, no se perderá todo el aceite gotita a gotita todo agosto ¿no?... joder siempre tienen algo los coches...

No es grave, controla el nivel de aceite con frecuencia, si tienes una llave dinamométrica te doy los pares de apriete de los tornillos de la tapa de balancines y como debes apretarlos (hay un orden de apriete) para que los tantees tú mismo.

Buenas rescato este post del año de la polca, porque a mi me pasa lo mismo y aunque nos es grave, el coche huele a quemado una barbaridad. El tema es Saber lo pares de apriete y el orden de apriete (me imagino que será en cruz).También en el caso de tener que cambiar la junta saber si es esta:
http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1943.
O si se puede encontrar en algun otro sitio.
Muchas gracias.

Yo también la he comprado pero no la he puesto todavía por lo que no he comprobado si sirve. Tardaré algo en ponerla.
En mi caso no sale humo pero supongo que ayuda al consumo de aceite.
Otro inconveniente es que el aceite caliente cae sobre el soporte motor que es de goma y acaba comiéndoselo.
No sabía que había un orden de apriete de la tapa de culata. ¿alguien lo conoce? En cuanto al par yo no tengo llave dinamométrica, lo haré a ojo.

Así va en el 9-3, casi seguro que va igual en el 900.
Lo tenía para poner... pero he perdido el documento. Si lo encuentro os lo pongo.

Es una operación sencilla pero es preciso ser cuidadoso y hacerla correctamente. Sobre todo apretar primero todos los tornillos un poco y tras haberla colocado bien en su sitio y asentarla, dar el último apretón.
Si apretamos de buenas a primeras al máximo par podemos correr el riesgo de partir la tapa y tener que conseguir otra (no es complicado ni caro, pero si un fastidio).

El par de apriete es de 15nm. Amos, con un destornillador y haciendo fuerza con la mano seguro que haceis más par que eso.

Muchas gracias Car y Pipol de momento voy a apretar la tapa y si sigue perdiendo aceite comprare la junta.
Saludos

car escribió:Así va en el 9-3, casi seguro que va igual en el 900.

Pero por Dios

Car ya deberías saber que no todos los Saab son iguales. Por lo poco que yo sé, creo que los motores de los 900Pre y los 9-3 se parecen poquito.

OJO con el orden de apriete y afloje y a la temperatura que lo hagamos .
Para dar el par de apriete mejor en frío. Con una llave fija templamos todos los tornillos en su orden y después le damos el 50% de su par. En la última vuelta es cuando le daremos el par de apriete total con la dinamométrica.

Supongo que como en casi todo vehículo existe un orden para ello si no, la norma general dice "de dentro hacia fuera para apretar y al contrario para aflojar"


Lo peor de todo esto no es que podamos partir algo que lo dudo, si no que nos quedemos tan cojonudos con nuestra brillantez mecánica y al cabo de unos cuantos kms y por sorpresa; Anda!! si se ha rajado!.

Par y orden de apriete de culata, árbol de levas, etc es el mismo. Por ello pensé que en una tapita lo sería también.

Según el Bentley no hay una instrucción precisa para la tapa de válvulas, simplemente limpiar bien ambas superficies de contacto con gasolina químicamente pura, aplicar masilla selladora resistente a altas temperaturas en los puntos clave* (las 4 esquinas básicamente, con la salida del Delco y la opuesta diagonalmente como las principales, precisamente los 5 primeros tornillos a apretar según el dibujo que he puesto) e ir apretando por etapas hasta llegar al par indicado.


Ojo, tapa y culata llevan su junta correspondiente.



No me parece tan disparatado lo que he dicho, y de hecho yo lo haré así cuando toque.




*Indica que se use Bostik Silicone 2680 o similares, seguro que hay algún producto más moderno igual o mejor que ést. Los puntos principales como digo son las 4 esquinas y sobre todo la salida al distribuidor, que es por donde suelen perder estos motores.

Ahhh! y dejar el motor enfríar mínimo 24 horas antes de meterle mano, principalemente para dejar que todo el aceite escurra lo mejor que se pueda y no nos pongamos perdidos, amén de que las dilataciones y contracciones que puedan haberse sufrido sean casi desdeñables.

Cuando le hicimos el reapriete de culata a mi 9-3 el coche estuvo parado unas 30 horas antes y no nos manchamos ná de ná

Gracias por los consejos. Si en el bentley no pone orden de apriete puede que sea porque no es crítico. De todas formas es verdad que hay que ir con cuidado cumpliendo ciertas normas.

Gracias Mario y Car. Yo de momento con un colega apretare la tapa y si sigue perdiendo aceite lo llevare donde un mecánico a cambiar la junta. Que de mecánica se poco y gustarme todavía menos.
Un saludo

Esa junta es francamente sencilla de sustituir. Ánimo, porque usando llave dinamométrica no tiene más misterio que aplicar el apriete correcto a los tropecientos tornillos que lleva esa tapa.

car escribió:*Indica que se use Bostik Silicone 2680 o similares, seguro que hay algún producto más moderno igual o mejor que ést. Los puntos principales como digo son las 4 esquinas y sobre todo la salida al distribuidor, que es por donde suelen perder estos motores.

Efectivamente, y hay que evitar usar productos con silicona porque pueden degradarse y caer dentro de la culata resultando perjudiciales.

Yo utilicé Loctite 5188 (de color rojo), que está indicado para este tipo de aplicación.