Club SAAB España

Resulta que por ejemplo voy en segunda, piso el embrague, suelto el gas, cambio a tercera y el fucking ralentí se mantiene un momento pillado, es decir que no baja de vueltas inmediatamente. He llevado coches, motos, camiones, scalextric y autocares,l que os parece , a alguien más le pasa?

True Story.

yo creo que está pensado así. Al mio le pasa lo mismo y supongo que a todos los SAAB.
Pruba a desacelerar antes de embragar, vamos que no lo hagas al mismo tiempo, así se mitiga un poco ese efecto.

Pues a acostumbrarse toca, probaré el trukillo

Es totalmente normal que haga eso, por ejemplo, vas en 3ª a 3000 r.p.m., y al pisar embrague para pasar a 4ª, se sube de revoluciones un poco, 200 ó 300, más o menos. Pasa en la mayoría de los motores turbo, ya que el turbo, aunque dejes de acelerar, continua girando y su deceleración es mucho menor que la del motor, y por eso éste último, por el empuje del turbo, se sube algo de revoluciones. Lo grave sería que no sucediera así, entonces estaríamos hablando de un problema en la mariposa de admisión, o en la electrónica, al cortarse de repente al no dar gas el flujo del aire proviniente del turbo a los cilindros.

vale gracias, va un poco raro cuando pretendes cambiar rápido pero si es normal, incluso buena señal nos adaptaremos a ese acelerador con vida propia

Alguien sabe como eliminar este efecto????, quizás cambiando válvula de descarga o el wastegate? quizás cambiando el chip? igual no cambiando de marcha? igual con el vent kit?

Yo no se de que hablais en el mio bajan cuando cambio de marcha, eso que os sucede no debe ser normal, quizas relacionado con caja mariposa... Pero raruno es... O eso o el mio va alreves que a el resto de mortales,,,

Entonces a ti no te hace esa pequeña subida de revoluciones (200 o 300) cuando sueltas el acelerador... En mi caso se nota sobretodo con marchas cortas ,,, nadie sabe como hacer que caigan más rápido?

En absoluto...

levantar el pie del acelerador antes

alvar9000 escribió:levantar el pie del acelerador antes

Es lo que hago yo. Sueltas el acelerador antes de pisar el embrague y eso desaparece. El problema es que las revoluciones caen muy poco a poco y como el cambio tiene una relación tan larga, parece que se quedan las revoluciones atrancadas.
Vamos, para que se entienda bién: Las revoluciones entre marcha y marcha, bajan mas o menos unas 900rpm. Y cuando tu cambias muy rápido no le das tiempo al motor a bajar esas 900rpm.