Club SAAB España

Pues resulta que este verano al llegar mi hermana y su familia en su sharan TDi de 110cv desde Alemania...el coche perdía toda la fuerza, obligándoles a parar en el arcén, una vez queitado el contacto y vuelto a poner en marcha, continuaban tan tranquilos...hasta el siguiente fallo. Salimos mi cuñado y yo a probarla..."yo creo que es el caudalímetro...pero mejor vamos a un VAG y que le conecten el autodiagnosis", vamos a un servicio oficial en León, conectan el tester a la clavija que lleva el sharan bajo el cenicero delantero (un sitio cojonudo...seguro que a un fumador le funcionan muy bien la conexión llena de polvo y alquitran de los cigarrillos) y salen las averías " válvula EGR con fallo y la unidad de mando bloqueada)...resetean y como hasta dentro de 10 días no podían ponerse con ella continúan viaje hasta Coruña con la furgoneta achacosa.

En Coruña entra en el servicio oficial y...tester...esta vez lo qeu marca como fallo es el caudalímetro y la válvula de descarga de presión máxima del turbo...4 horas de mano de obra y los recambios....680 euros...genial...pero lo bueno no es eso...es que mientras estaban en el taller mi padre y mi cuñado...entraron un passat y un audi A3...ambos con el caudalímetro mal, y el passat además con el variador de la geometría del turbo gripado...

La sharan tiene ahora 3 años y 70.000km, ha sido muy bien tratada...y aparece este fallo...y luego dicen que es que los motores de gasoil han evolucionado mucho...joer...pues qeu evolucionen en fiabilidad, que un caudalímetro de gasolina dura toda la vida, hay muy pocos coches de gasolina con el caudalímetro estropeado...en los diesel lo raro es el que no va ya por su segunod caudalímetro...

Es cierto. Yo, caudalímetros de gasolina en avería creo que he leído sobre dos de ellos. De los de gasoil pues … infinidad.

La Sharan les gastaba aceite?.

El otro día, cuando hice la superrevisión del coche, abrí el habitáculo y tubos de acceso del caudalímetro. Estaban limpios como la patena, 35.500 Km, pero a pesar de ello los revisé. En el librito de revisiones Saab programadas dice que a los 30.000 Km hay que limpiar el habitáculo del caudalímetro. Lo que sí vi fue una mancha en el tubo , parecía aceite seco, que proviene del turbo hacia el caudalímetro. Podría ser ese aceite, debido al rebufo del motor, lo que hace que se ensucien y se averíen o fallen los caudalímetros?. Yo tengo un consumo de aceite ínfimo. Ahora mismo casi inexistente.

No...no gasta aceite, y tampoco va nunca por encima de la mitad entre el mínimo y el máximo...en los diesel es peligroso llevar el aceite cerca del máximo.

EN León desmontamos el caudalímetro y estaba limpio, no había residuos de ningún tipo, me temo que el fallo es del circuíto impreso, porque la lámina estaba limpia totalmente.

Se lo quedaron ellos para enviarlo a algún sitio?. Tienes posibilidad de verlo en algún microscopio?.

Si me lo quieres enviar yo lo miraré.

Lo que hay que hacer es cortar el trozo de plástico superior y mirar una lámina de circuito impreso microscópica en la zona superior. Suelen terner “microexlosiones “ que cortan los microcircuitos que van a la unidad interior del propio caudalímetro.

Perdón por tanto “micro…” pero es que son circuitos realmente ínfimos.