Club SAAB España

A ver que opinais, lo he visto en forocoches.

http://www.autonetplus.com/autonetplusc ... Reply=4649

Vaya no sale el enlace,

http://www.forocoches.com/foro/showthre ... adid=10673

A mi la verdad es que siempre me ha mosqueado mucho que la potencia declarada de los coches sea una y luego en la realidad las potencias sean otras. Acepto que puede ser un truco para asi pagar menos impuestos (se paga por CV declarado) pero más me extraña que las autoridades permitan ese truco, ya que estan perdiendo dinero.
Me imagino que el problema radicará en las condiciones del ensayo. Medir la potencia es una operación muy complicada y requieres de un protocolo de medida muy extricto si no quieres encontrarte con sorpresas. El problema es que nunca conoces (porque nadie las cuenta) las condiciones de las pruebas, asi que, ya sea por una maquina poco precisa o por una metodología inadecuada te encuentras con resultados dispares.
La explicación sobre las inercias del aparato de medida es curiosa, aunque no acabo de creerme que el sistema de medida no disponga de alguna compensación adecuada. Además los diesel tienen mucha patada en bajas revoluciones y ahí la potencia está muy lejos del maximo. En el rango de potencias máximas son mas bien remolones para subir de vueltas.
No se, mucha incertidumbre sobre un tema harto complicado.
Un saabludo

Esto es como todo. Depende del banco y de la gente que lo haga. Seguro que no da ni uno los 100 cv, por poner un ejemplo, en el banco. Otra cosa importante es el rodaje de un motor una vez que nos lo entregan. La potencia que alcanza y como la va perdiendo o manteniendo.

Saabludos rodando.

Pues yo lo veo del todo sensato. Y además lo que no me cuela es que los TDI de VAG siempre den 20 ó 30 CV más, lo que además se corresponde con las cifras de las revistas, ganando un segundo en el 0-100 y cosas así. Yo tuve un Córdoba TDI 90 y el coche andaba un pelín más de lo prometido, supongo que debido al buen rodaje. Lo demás son pajas mentales. Qué curioso que los más bruscos, los que más "patada" tienen, sean los que más error dan en el banco de potencia, y siempre a favor. Los diesel más suaves, como los HDi de PSA o el D5 de Volvo, dan potencias muy muy pero que muy similares a las prometidas. Curioso Y un D5 anda con dos co*ones, es comparable a un Golf TDI 150 y eso que el Volvo pesa bastante más

¿Por qué simepre son los diesel bruscos (TDI, Tdci, DTi) los que más error en exceso dan? ¿Por qué los diesel suaves (HDI, D5, BMW) se parecen mucho más a las cifras declaradas?

Además está lo que dicen por ahí en un mensaje, que si lo hacen para ahorrar impuestos, el gobierno no es tonto y no creo que homologue 90 CV en un motor que luego da fácilmente 110 ó 115. Y esto se lleva comentando varios años, no es ninguna novedad.

He cogido tanto el Passat 130 como el A4 130. Según las revistas, dan más de 150 CV, con lo que deberían dar sopas con honda a mi "humilde" TiD 115. Pues ni de coña . Mucha patada y mucho humo negro, eso sí, pero de despegarse, ná de ná

Hoy sin ir más lejos he visto un A4 2.5 TDI (según las revistas más de 180 CV en banco ) que no podía seguir no de coña a un S60 D5, en carretera nacional. Más claro, el agua