Club SAAB España

Hola, buenas tardes. Pues sí, mi 9000 me está "cantando" una avería que no sé interpretar. Necesito vuestra inestimable ayuda, puesto que aquí no hay concesionario y aunque lo hubiera no lo llevaría (en su día les pregunté por un 9000 y me contestaron....¿Saab 9000? ese modelo no existe,solo existe el 93 y el 95...-como para fiarse). La avería la "cantó" después de hacer el chequeo, trás poner el contacto. Se quedó encendida la luz del TCS y la palabra CHECK ENGINE parpadeaba con la siguiente secuencia-1 destello fijo seguido de 5 intermitentes y así sucesivamente. La consecuencia creo que ya la sabeis: deja de funcionar el acelerador electrónico, teniendo que utilizar el mecánico si quieres salir del paso, ralentí inestable o inexistente y considerable pérdida de prestaciones. De momento no tengo problemas porque borré la avería con facilidad desconectando la batería pero prefiero solucionar el problema cuanto antes en previsión de males mayores. Además, odio en lo que se convierte el coche con este problema y me produce bastante
intranquilidad. Por si ayuda, mi 9000 es un aero del 94 (ya sabeis que no se puede desconectar el TCS). Hace cuatro o cinco meses, limpié el potenciómetro del acelerador, aunque supongo que ésto no impide que se pueda haber roto¿?. También llevo un tiempillo observando que el salto de chispa perdida que hace para limpiar las bujías cuando paras el motor, varía de intensidad, ya que unas veces se escucha mucho y otras cuesta trabajo escucharlo¿?. En fin, éste es mi problemilla que seguro que con vuestra ayuda lo resolvemos satisfactoriamente.

Muchas Gracias

Saludos a todos/as

De momento solo puedo decirte que la secuencia de destellos del CHECK ENGINE no creo que determine algo. La única vez que se me ha encendido la luz fue por algún problema con el inmovilizador antirrobo (mi 9mil no lleva TCS) y exactamente con esa secuencia.

He estado buscando información pero lo maximo que he encontrado es que hay una serie de códigos de avería que indican donde esta el problema pero claro necesitas el TechII para que de ese código.-

Por lo pronto yo revisaría todos los tubos de vacío de los tres solenoides, por que alguno puedes estar reseco y dar una falsa señal.-

Es importante que si el error se reproduce el taller sepa interpretar que pieza hay que cambiar porque falla, de lo contrario se convierte en un cambiar al tun tun que afecta a tu bolsillo.-

Yo también tengo uno de ese año, y miedo me dan estos problemas.-

P.D

http://www.saabscene.com/forum/index.ph ... igths+code

Edito puede ser que te este marcando fallos de la Trionic?

http://www.saabscene.com/forum/index.ph ... c=31598447

Mas cosillas del TCS:

Problemas al cambiar los tubos de vacío

Esquema de dichos tubos:

Esquema de los tubos vacio

Si has tenido que tensar el cable del acelerador para poder utilizar el sistema mecánico y poder salir del paso, recuerda dejarlo nuevamente destensado al borrar el error, ya que si no el hecho de tener ese cable ligeramente tensado es también causa de un código de error del TCS ya que falsea la posición real del acelerador.

Un Saabludote y suerte con la reparación.

Buenas tardes. No sabeis hasta que punto agradezco vuestros consejos. Como os comente, aqui es un problema serio el mero hecho de pensar donde llevar el 9000. De momento, voy a llegar hasta donde abarquen mis conocimientos....y los vuestros. Revise algunas cosas por encima pero no estan incluidas ninguna de las que mencionais de modo que sin prisa y con detenimiento, meteremos el coche en el garage de casa y los ratos que me dejen, al lío. Tengo un zx que utilizo diariamente de modo que puedo hacer las cosas con calma.

Mil Gracias

Saludos

El código 5 es el sensor de posición de mariposa.
Sería mejor obtener los códigos a través del puerto OBD por si hubiese algo más.

Lo malo de estos primerizos con el TCS es que el OBD no es OBDII, y la clema la debe llevar debajo del asiento, en Opel tienen la maquinita pero le falta el adaptador.-

pagina con informacion sobre el tcs y los codigos de error

http://faq.saabnet.ru/_9000/tractioncontrolsystem.pdf

Hola, buenas tardes. Tras meditar un poco antes de ponerme manos a la obra, decidi ir paso a paso e ir probando ya que de otra forma nunca sabria de donde venia el fallo y eso no me gusta. Siguiendo vuestros saabios consejos (por cierto,los sitios que indicais dan toda la información necesaria,muchas gracias) empece por las valvulas solenoides y los correspondientes tubos de vacio y, tras varios días de prueba, no he vuelto ha tener problemas con el TCS. Inesperadamente, uno de éstos días al abrir el coche el cierre centralizado no funciono. Al revisar los fusibles observe que el fusible que protege el circuito del cierre y alguna cosa más estaba cortado. Fueron varios los que rompi intentando averiguar al problema hasta que al final lo encontre. El cierre de la puerta trasera derecha estaba en "corto". A pesar de venir precentado, con un cuter (cuidado,solo la punta) y mucha paciencia abri el cierre y me encontre un pequeñó motor eléctrico y varios piñones de diferentes tamaños a modo de reductora(hasta esto lo hicieron a conciencia en estos coches). Al igual que el motor de la calefacción, el problema radicaba en el colector (donde rozan las escobillas). Despues de una buena limpieza , un posterior soplado y un ligero engrase de piñones, funciona más rápido que el resto de los cierres. Los cierres traseros creo que son más susceptibles de averiarse puesto que tienen más arrastre de varillas y el motorcillo tiene que trabajar algo más. Bueno, cambiando un poco de tema, tengo que contaros que ha caido en mis manos lo que era para mí otra "asignatura pendiente",un Citroen BX 16 valvulas que necesita un poquito de atención de modo que toca dejar dencansar un poco al 9000.

Muchas Gracias a todos.


Saludos

amolano escribió:Inesperadamente, uno de éstos días al abrir el coche el cierre centralizado no funciono. Al revisar los fusibles observe que el fusible que protege el circuito del cierre y alguna cosa más estaba cortado. Fueron varios los que rompi intentando averiguar al problema hasta que al final lo encontre. El cierre de la puerta trasera derecha estaba en "corto".

curioso, este verano me pasó lo mismo, justo con el cierre de la puerta trasera derecha. Primero, el pestillo de esa puerta costaba bastante más trabajo subirlo y bajarlo a mano que el resto. Engrasé la varilla y demás pero eso solo funcionó unos días y luego volvió a las andadas (adios cierre, luz interior y luces de puertas) Desconecté el motorcito de esa puerta y ya no daba el fallo.

Luego simplemente cambié el motorcillo por otro de desguace y hasta ahora...

Me alegro que el TCS lo hayas solucionado

Hola a todos.
A mi Saab el otro dia le ocurrio una cosa parecida. Bajando de Potes a Santander se me encendió el dichoso check engine y a lo dos minutos desapareció. l coche funcionaba bien : aceleraba, no daba tirones y estiró sin problemas hasta los 200 km/h en la autopista.
Pero al poner el contacto, antes de encender el motor salta el chivato y hace esta secuencia : se queda fijo y luego parpadea 4 veces y asi continuamente. Una vez arranco el coche funciona sin ningun problema.

Pero como estaba con la mosca ayer lo llevé a la Saab aquí a Santander. Por cierto concesionario bastante recomendable. Lo enchufaron a la maquina de la verdad y marca error en el sensor del termostato. Me dijo el chico del taller que en estos casos se cambia el termostato y asunto arreglado. Por ultimo decir que el termostato aparentemente funciona bien porque el electroventilador entra como siempre etc etc y que es un Saab 9000 cd 2.0 de 150 cv si tcs. Pero por si acaso la semana que viene se lo cambio y así me quedo tranquilo.
Nada más.

Un saludo a todos y Felices Fiestas!!!!

Curioso que se encienda el check engine por "error en el sensor del termostato"...
En fin, si solo es eso, los termostatos son baratos (más o menos 30 euros), así que perfecto.

Si eso es lo que cuestan más o menos. Lo que he estado pensando es si una vez que lo cambie el testigo del check engine se quita solo o hay que resetearlo ? Supongo que para eso habrá que desconectar la bateria o algo no??

Para apagar el check o bien lo resetean en el Servicio Oficial con la maquinita (el Tech II) o bien lo dejas con la bateria desconectada unas cuantas horas. No sé decirte cuantas, porque la unica vez que tuve que hacerlo lo dejé toda la noche.