Club SAAB España

Pregunta-comentario sobre 9.3 classic TDI 110.

Hace casi cuatro años que convivimos y,en ese tiempo, la aguja de la temperatura, una vez ha llegado al punto medio , no se mueve un pelo;con temperaturas externas de -15 a 40º.
Realmente, tiene un sistema de refrigeración tan cojonudo , o es que le han puesto un tope a la aguja ...
Agradecería comentarios. Saludos, J.A.

Hola...las agujas de los termómeros de los coches actuales más qeu medir temperaturas miden cambios de temperatura...me explico...

Lo normal es que el agua del motor de un coche esté entre 60 y 95º dependiendo del esfuerzo, temperatura exterior...en esa gama de temperaturas la aguja de los saab se qeuda en la zona media de la escala. Si por algún motivo la temperatura aumentase mu rápido, por ejemplo de 50 a 80 ºC en medio minuto la aguja se te iría casi arriba. También si a 95ºC la aguja no pasa de la mitad, en el momento que se pase a 98ºC subiría casi al tope de escala. Eso lo hacen porque si ves un moimint orápido de la aguja llama más la atención del peligro, sin embargo en la gama de temperaturas normales para el motor...como no hay peligro se mantiene en una zona de no peligro.

Hola y bienvenido. Reza para que siga sin moverse. En el mío está clavadita en el medio para mi alegría.

El TID 9-3 Clásico no era de 110 cv sino de 115 ó 125 cv. Los cuales en banco de pruebas siempre han dado una banda de entre 132 y 139 cv.

Cuéntanos más cosas.

Gracias por la rápida y eficaz respuesta.

Seguiremos en contacto...

JOSEP GARCIA escribió:Gracias por la rápida y eficaz respuesta.

Seguiremos en contacto...

Eso espero.

Todo lo demás, respecto al coche, bien?.

Es lo que te ha comentado Rubén. En los coches de hoy en día, la aguja indicadora de temperatura funciona de esa manera. En los modelos antiguos, como el 900preGM y el 9000, te marca la temperatura "real", es decir, se mueve proporcionalmente a la temperatura, por lo que con el coche en marcha te puede marcar cualquier cosa, y estará bien mientras no entre ne la zona roja . Personalmente prefiero este método , ya que si veo que la aguja sube a, por ejemplo, 2/3 del recorrido (lo cual no es en absoluto peligroso ), aflojo un poco la marcha. Si baja hasta la mitad, es que todo está bien, pero si aún así sigue subiendo... malo, y a parar . Con este indicador también puedes ver muy bien cómo se enfría el motor 8) , por ejemplo al bajar una cuesta reteniendo (el motor hace trabajo negativo y por tanto se enfría ).

Lo dicho, parece que está "pintada", pero funciona. No te preocupes

Saabludos

P.D. A ver si te vemos más por aquí

¿¿¿Trabajo negativo???? y te genera gasolina Hemos descubierto el secreto del consumo de carlos

No, no genera combustible, pero no lo gasta; si vas reteniendo con el motor, si lleva gestión electrónica, ésta corta el suministro de combustible, por lo que al bajar una cuesta reteniendo con el motor, no gasta

Lo del trabajo negativo no es ninguna coña... de hecho el motor se enfría porque cede calor. Si estuviera aquí cabrioloco, te suspendía fijo

shhhhhh, a callar, que soy ingeniero tecnico en termodinamica (tres años me costó aprobar la dichosa asignatura) De todas formas, que se enfrie ¿supone un trabajo negativo o sólo una variación de la entropía?
Un saabludo metafisico

Jajajajajaja como te pille cabrioloco. La entropía siempre varía, y siempre a mayor Lo dicho, para Septiembre Yo soy Doctor en Análisis y Síntesis de Circuitos, quinta convocatoria ... no me preguntes qué co*o significa el nombre, porque ni yo mismo conseguí averiguarlo 8)

par de listillos