Resulta que hace 2 días en la ITV, a ver montado el kit de admisión directa de Parts For Saabs en el 900 GM descapotable ni siquieras han querido medir los gases de escape.
La pregunta es: ¿como esta regularizado esto de los kits de admisión directa?
¿Hay que homologarlo en España? ¿ O simplemente a no gustarle al hi.... de turno de la ITV le ha dado por hacerme la vida imposible?
Entiendo que no soy el único que lleva algo así montado en su coche.
¿Hay alguna normativa clara sobre este asunto? ¿ Donde se puede consultar con certeza los cambios que hay que homologar en los coches?
De todo modo voy a montar el filtro original para pasar la ITV, pero que alguien de vosotros me puede aclarar el asunto, se lo agradecería.
Gracias y un saludo.
Kit admision directa y la ITV
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mcoman
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Kit admision directa y la ITV
Última edición por mcoman el Mié Ago 13, 2008 1:23 am, editado 1 vez en total.
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Puedes consultárselo a homologaciones BOOM un poco más abajo. 
Ex-Saab 900i 8v coupe. 1990.
Ex-Saab 900 cabrio 16V turbo S. 1993.
Ex-Saab 9.3 2.0 t coupe. 2002.
Ex-Saab 9.3 1.8 t Biopower. 2009.
Ex-Volvo C 30 2.0 Flexifuel. 2012.
Ford C-Max Titanium. 2015.
Ex-Yamaha X-Max 250cc. 2015.
Yamaha X-Max 400cc. 2018.
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Supongo que en España, como en cualquier pais Europeo, hay una reglementacion oficial que se puede consultar.
Solo que todavia no he dado con ella
Aparte de que consultar a Boon significa esperar un buen rato una respuesta,( estan metido en casi todos foros de coches ) y mas que seguramente estan de vacaciones.
Voi a seguir probando suerte por los foros de internet.
Solo que todavia no he dado con ella
Aparte de que consultar a Boon significa esperar un buen rato una respuesta,( estan metido en casi todos foros de coches ) y mas que seguramente estan de vacaciones.
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Despues de leer unos cuantos articulos relacionados con los tipos de reformas de importancia, solo he encontrado 2 apartados que se podrian relacionar con el montaje de un filtro de admision directa:
El apartado 2 y 4 de:" normativa sobre automoviles - reformas de importancia":
2. La modificación del motor que produzca una variación de sus características
mecánicas o termodinámicas, que den lugar a la consideración del vehículo como de
un nuevo tipo o variante según se define para cada categoría en los anexos del RD
2140/85, de 9 de octubre, y en las Ordenes del semiremolques) y 10 de julio de 1984
(ciclomotores).
4. La modificación del sistema de alimentación de carburante que permita sustituirlo
por otro de diferentes características, alternativa o definitivamente, al que
normalmente se emplea en el vehículo.
De cual la Nº 4 se refiere mas bien a adaptaciones a otro tipo de combustible.
El kit de admision directa no cambia las caracteristicas termodinamicas del motor, este tipo de modificacion se refiere a la incorporacion de un intercooler ( el filtro ni enfria ni calienta el aire de admision, asi que no hay cambios termodinamicos ).
Tampoco se puede en ningun momento considerar un nuevo tipo o variante de motor.
Esto es solo valido en caso de adaptacion de un turbo con su intercooler en un motor atmosferico, cambio que viene reflejado en la " normativa sobre automoviles - reformas de importancia":
Ademas en mi ficha tecnica la potencia esta puesta con 185KW, que equivala a unos 251 CV.
Teniendo todo esto en cuenta, si lo considero un intento de hacerme la vida imposible.
El apartado 2 y 4 de:" normativa sobre automoviles - reformas de importancia":
2. La modificación del motor que produzca una variación de sus características
mecánicas o termodinámicas, que den lugar a la consideración del vehículo como de
un nuevo tipo o variante según se define para cada categoría en los anexos del RD
2140/85, de 9 de octubre, y en las Ordenes del semiremolques) y 10 de julio de 1984
(ciclomotores).
4. La modificación del sistema de alimentación de carburante que permita sustituirlo
por otro de diferentes características, alternativa o definitivamente, al que
normalmente se emplea en el vehículo.
De cual la Nº 4 se refiere mas bien a adaptaciones a otro tipo de combustible.
El kit de admision directa no cambia las caracteristicas termodinamicas del motor, este tipo de modificacion se refiere a la incorporacion de un intercooler ( el filtro ni enfria ni calienta el aire de admision, asi que no hay cambios termodinamicos ).
Tampoco se puede en ningun momento considerar un nuevo tipo o variante de motor.
Esto es solo valido en caso de adaptacion de un turbo con su intercooler en un motor atmosferico, cambio que viene reflejado en la " normativa sobre automoviles - reformas de importancia":
Ademas en mi ficha tecnica la potencia esta puesta con 185KW, que equivala a unos 251 CV.
Teniendo todo esto en cuenta, si lo considero un intento de hacerme la vida imposible.
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Ayer comentamos esto mismo con Morox. Tiene puesto el kit de admisión directa de BSR en su cabrio y como que me dió envidia 
.
El precio es muy razonable, pero me advirtió que no pasa la ITV y por tanto hay que guardar la caja y el filtro original, para montar todo cuando toque ITV.
.El precio es muy razonable, pero me advirtió que no pasa la ITV y por tanto hay que guardar la caja y el filtro original, para montar todo cuando toque ITV.
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96 2T longnose - 1965
900 i 16v SERS - 1992
Ex-900 S cabrio - 1992, Ex-900 Turbo 16V (1/3) - 1985, Ex-9-5 2.3t Vector - 2002, Ex-9-3 cabrio 2.0t + kit - 2001, Ex-900 i 16V Colomo - 1989, Ex-9-5 Aero SW - 2008
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Una nota: el otro día estaba leyendo en una web de repuestos que los kit de admisión directa suelen filtrar las impurezas del aire peor que los filtros normales y que suelen acortar la vida de los solenoides APC (se llenan de suciedad y polvo con mayor facilidad)...¿tenéis alguna experiencia respecto a esto o será simplemente una forma de curarse en salud por parte de esa web? 
Buenas,
Los filtros de admisión directa dejan pasar más aire que los convenionales, son menos tupidos, con lo que es posible que dejen pasar más impurezas, pero en cualquier caso, si no andas por zonas muy polvorientas o por tierra, no es un gran problema, al menos a medio plazo.
Por otra parte si es importante que consigamos que al filtro le llegue aire fresco del exterior, pues muchas veces se montan los filtros de admisión directa en el vano motor sin suministro de aire fresco con lo que no conseguimos que su rendimiento sea optimo.
Para evitar problemas con la ITV también se pueden montar filtros de alto caudal, muy similares a las llamadas admisión directa, pero que vienen hechos para sustituir el filtro de origen para la caja de origen. Por lo que no son visibles a simple vista. Estos filtros son menos tupidos que los de papel y vienen bañados en un aceite especial para retener las impurezas. Cada 10000 quilómetros hay que limpiarlos con un kit específico. Los tiene KyN o Green entre otros, aunque desconozco si los hay para nuestros 900.
Saludos
Los filtros de admisión directa dejan pasar más aire que los convenionales, son menos tupidos, con lo que es posible que dejen pasar más impurezas, pero en cualquier caso, si no andas por zonas muy polvorientas o por tierra, no es un gran problema, al menos a medio plazo.
Por otra parte si es importante que consigamos que al filtro le llegue aire fresco del exterior, pues muchas veces se montan los filtros de admisión directa en el vano motor sin suministro de aire fresco con lo que no conseguimos que su rendimiento sea optimo.
Para evitar problemas con la ITV también se pueden montar filtros de alto caudal, muy similares a las llamadas admisión directa, pero que vienen hechos para sustituir el filtro de origen para la caja de origen. Por lo que no son visibles a simple vista. Estos filtros son menos tupidos que los de papel y vienen bañados en un aceite especial para retener las impurezas. Cada 10000 quilómetros hay que limpiarlos con un kit específico. Los tiene KyN o Green entre otros, aunque desconozco si los hay para nuestros 900.
Saludos
Los tienes para nuestros 900. Consulta en Parts for Saabs, en "Performance & tuning". Yo llevo uno de Pipercross de espuma y en efecto, es de las mismas dimensiones que el de papel y va alojado dentro de la caja del filtro.N-550 escribió: Para evitar problemas con la ITV también se pueden montar filtros de alto caudal, muy similares a las llamadas admisión directa, pero que vienen hechos para sustituir el filtro de origen para la caja de origen. Por lo que no son visibles a simple vista. Estos filtros son menos tupidos que los de papel y vienen bañados en un aceite especial para retener las impurezas. Cada 10000 quilómetros hay que limpiarlos con un kit específico. Los tiene KyN o Green entre otros, aunque desconozco si los hay para nuestros 900.
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mcoman
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Depende de que montas. Hay kits baratos que son una simple esponja y los de marca con varias capas.Rafael escribió:Una nota: el otro día estaba leyendo en una web de repuestos que los kit de admisión directa suelen filtrar las impurezas del aire peor que los filtros normales y que suelen acortar la vida de los solenoides APC (se llenan de suciedad y polvo con mayor facilidad)...¿tenéis alguna experiencia respecto a esto o será simplemente una forma de curarse en salud por parte de esa web?
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Pues, me toca otra vez disentir absolutamente....N-550 escribió: Por otra parte si es importante que consigamos que al filtro le llegue aire fresco del exterior, pues muchas veces se montan los filtros de admisión directa en el vano motor sin suministro de aire fresco con lo que no conseguimos que su rendimiento sea optimo. Saludos
Esto sería así en coches atmosféricos, pero no es correcto en coches con turbo, de hecho la mitad de las preparaciones turbo llevan el filtro donde sea, no hay ninguna razón para que esto no sea así.
El aire, da igual a que temperatura entre por el filtro, ya que se va directo a un turbo que puede llegar a calentar el aire a temperaturas estratosféricas, de ahí, que se usen intercoolers para rebajar la temperatura del aire forzado antes de introducirlo en la admisión.
Como comprenderéis, refrescar el aire, para que luego salga a 150º por el turbo, no tiene ningún sentido.
Hala, ya he corregido mucho por hoy
Saabludetes
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La cuestión es aumentar todo lo posible el caudal de aire. Por eso, se aconseja no dejarlo tal cual dentro del vano motor ya que de esa manera lo único que realmente notaras en terminos absolutos es ese bonito sonido de aspiración.
900 T 16 AIRFLOW '90
"This car has evolved out as aircraft design. This car has developed from a different point of view.
This car reflects the fact that you are individual. Why drive a car when you can pilot a saab."
"This car has evolved out as aircraft design. This car has developed from a different point of view.
This car reflects the fact that you are individual. Why drive a car when you can pilot a saab."
Es la legislación existente y como existe un pequeño incremento en la potencia se aplica este RD.mcoman escribió:Despues de leer unos cuantos articulos relacionados con los tipos de reformas de importancia, solo he encontrado 2 apartados que se podrian relacionar con el montaje de un filtro de admision directa:
El apartado 2 y 4 de:" normativa sobre automoviles - reformas de importancia":
2. La modificación del motor que produzca una variación de sus características
mecánicas o termodinámicas, que den lugar a la consideración del vehículo como de
un nuevo tipo o variante según se define para cada categoría en los anexos del RD
2140/85, de 9 de octubre, y en las Ordenes del semiremolques) y 10 de julio de 1984
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4. La modificación del sistema de alimentación de carburante que permita sustituirlo
por otro de diferentes características, alternativa o definitivamente, al que
normalmente se emplea en el vehículo.
De cual la Nº 4 se refiere mas bien a adaptaciones a otro tipo de combustible.
El kit de admision directa no cambia las caracteristicas termodinamicas del motor, este tipo de modificacion se refiere a la incorporacion de un intercooler ( el filtro ni enfria ni calienta el aire de admision, asi que no hay cambios termodinamicos ).
Tampoco se puede en ningun momento considerar un nuevo tipo o variante de motor.
Esto es solo valido en caso de adaptacion de un turbo con su intercooler en un motor atmosferico, cambio que viene reflejado en la " normativa sobre automoviles - reformas de importancia":
Ademas en mi ficha tecnica la potencia esta puesta con 185KW, que equivala a unos 251 CV.
Teniendo todo esto en cuenta, si lo considero un intento de hacerme la vida imposible.
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