Club SAAB España

Una curiosidad que tengo desde que adquirí el coche es la forma de subir las ventanillas, pulsando el conmutador hacia adelante la ventanilla baja, si pulsamos durante más de 2 segundos, baja sola del todo y podemos soltar.
Pulsando hacia atras, la ventanilla sube, y no tiene la opción de subida automática que sería lo lógico.
Esto me resultó tan extraño como el techo, pulsando hacia atras, solo se abre parcialmente, y dejando pulsado adelante se abre del todo.
Es que a este coche le montaron los pulsadores invertidos o los que diseñaron este galimatias lo hicieron con alguna intención, o simplemente los tengo mal montados en mi coche 8)

¿Cuál de estos dos bloques de interruptores tiene tu coche?

El de la izquierda se montó desde 1984 hasta 1994, creo, y el de la derecha desde 1994 hasta el final de los 9miles, en 1998.
Mi coche lleva el de la derecha, cuando pulsas el botón baja la ventana y cuando tiras de él sube, lo cual es intuitivo.

Sí es cierto que solo lleva función "un solo toque" para bajar, y no para subir, por motivos de seguridad (sobre todo que los niños no asomen un brazo, pie, cabeza etc... mientras le dan al boton de subida automatica).

Supongo que el bloque de interruptores solo tiene una posición para encajar en el hueco de la consola central, esto es, que no está montado al revés...

Si te encuentras incomodo Manolek, es mas que muy probable que puedas acercarte a un desgüace y hacerte con el que tiene Rafael, no creo que el conector sea diferente.

El motivo de su funcionamiento, creo yo pueda ser heredado de la vena "aeronautica" de la marca, ya que en aviación este sistema es el habitual. 8)

Un Saabludote y si sigues con el que tienes, no dudes que asi parece mas un avión, je ,je, je.

Manolek escribió:Una curiosidad que tengo desde que adquirí el coche es la forma de subir las ventanillas, pulsando el conmutador hacia adelante la ventanilla baja, si pulsamos durante más de 2 segundos, baja sola del todo y podemos soltar.
Pulsando hacia atras, la ventanilla sube, y no tiene la opción de subida automática que sería lo lógico.
Esto me resultó tan extraño como el techo, pulsando hacia atras, solo se abre parcialmente, y dejando pulsado adelante se abre del todo.
Es que a este coche le montaron los pulsadores invertidos o los que diseñaron este galimatias lo hicieron con alguna intención, o simplemente los tengo mal montados en mi coche 8)

No es necesario pulsar más de dos segundos, lo que hay que hacer es sobrepasar un pequeño tope que tiene el pulsador, digamos que la función de bajar tiene dos escalones. El techo eléctrico tiene varias paradas automáticas, si te para a mitad de abrir puede que lo desmontasen alguna vez y lo dejaran descorregido, la única parada fija que tiene es la de la posición de cerrado, tanto si lo abates como si lo abres.

O es eso o no entendí a lo que te refieres.

Latiguillo escribió:Si te encuentras incomodo Manolek, es mas que muy probable que puedas acercarte a un desgüace y hacerte con el que tiene Rafael, no creo que el conector sea diferente.

El motivo de su funcionamiento, creo yo pueda ser heredado de la vena "aeronautica" de la marca, ya que en aviación este sistema es el habitual. 8)

Un Saabludote y si sigues con el que tienes, no dudes que asi parece mas un avión, je ,je, je.

¿¿Esto es así de verdad Rafa-Latiguillo? Pues también aprovecharé para mirarlo, aunque dudo que sea el mismo conector, es muy coñazo salir de los peajes y tener que estar subiendo ventanilla, cambiar las marchas, en fin, que faltan manos.-

P.D Si os fijáis en los mandos que pone Rafael en primer lugar, las ventanillas delanteras llevan un interruptor con un poco de relieve en medio y las traseras no, eso te permite reconocerlas al tacto sin tener que quitar la vista de la carretera.-

Efecivamente creo que esa es la función del relieve que tienen los míos, que son los mas antigüos, los de la izquierda.
Cierto que se hace a veces complicado el manejarlos, máxime cuando en los coches acutuales mayormente montan los mandos sobre las puertas y uno se termina liando cuando anda, como es en mi caso, con varios coches de diferentes modelos al mismo tiempo.

En cuanto a lo de la compatibilidad de conexionado, me temo no poder confirmartelo Isuzu, ya que aunque es cierto que he visto los otros en algún desgüace no los he desmonado par verlo. Si te interesa de verdad puedo desmontar los míos en un momento y sacarle una foto para que lo compruebes .

Un Saabludote y buenos vuelos.

Quizas no os he entendido muy bien.

Cuando recomendais poner el juego de interruptores antiguos, es para que haya la función un toque para subida? O es simplemente para el tema del movimiento (que en los antiguos subir es el de atras?)? Porque si es lo primero, creo recordar que no depende del modelo de interruptores. La subida creo que es siempre "aguantando" en ambos juegos


Si es el movimiento quizas seria facil cambiar los sentidos abriendo y toqueteando el mando por dentro un poco. Aunque la verdad todo es acostumbrarse.

Saludos

masdl escribió:Quizas no os he entendido muy bien.

Cuando recomendais poner el juego de interruptores antiguos, es para que haya la función un toque para subida? O es simplemente para el tema del movimiento (que en los antiguos subir es el de atras?)? Porque si es lo primero, creo recordar que no depende del modelo de interruptores. La subida creo que es siempre "aguantando" en ambos juegos


Si es el movimiento quizas seria facil cambiar los sentidos abriendo y toqueteando el mando por dentro un poco. Aunque la verdad todo es acostumbrarse.

Saludos

Es por el movimiento del mando en sí, parecido a los de Peugeot, pero entiendo que hay que mantenerlo pulsado siempre.-

No estaría mal que algún monstruo de la electrónica nos sugiriera una ñapa para la conversión.-

Tengo ahora mismo a mi lado dos juegos de interruptores, el antiguo y el moderno, y veo que la conexión tiene el mismo número de pines y que está situados en el mismo lugar, así que me atrevería a decir que son compatibles...

Es curioso, ahora me doy cuenta viendo el juego "antiguo" que efectivamente para bajar el cristal debes pulsar la parte de delante del interruptor. Será muy aeronaútico pero an el resto de los coches es justo al revés...supongo que todo es cuestión de acostrumbrarse. Y tanto el juego antiguo como el nuevo tienen funcion de un solo toque para la bajada, pero no para la subida.

Si alguien quiere poner un juego de los nuevos, también valen los de los 900GM y 9-3 clasíco (lógicamente cinco puertas), aunque los colores pueden variar.

Cuidado que en los 9000 más antiguos todavía llevan las teclas independientes como los 900, por ejemplo mi Airflow va de esa manera, aunque por afuera tienen el mismo aspecto.

Efectivamente, estoy mirando en el EPC y veo que las referencias cambiaron a partir de 1993, y luego otra vez a partir de 1995...joer, tuvieron que volver locos a los del almacén de recambios...

Los mios son los de la izquierda, la verdad que ya me he acostumbrado, pero siempre me ha resultado curioso el que fueran al reves.
Lo de la bajada automática ahora entiendo que es por motivos de seguridad, actualmente las ventanillas llevan un detector de presion en el motor de la luna, por lo que se para si ejercemos un fuerza ligera; me parece recordar que el Golf ya lo montaba en 1990.
De todas formas es un incordio el tener que estar pulsando la ventanilla para subirla, me voy a poner a investigar 8)

En mi 95 MY07 tambien van al reves.

Manolek escribió:Los mios son los de la izquierda, la verdad que ya me he acostumbrado, pero siempre me ha resultado curioso el que fueran al reves.
Lo de la bajada automática ahora entiendo que es por motivos de seguridad, actualmente las ventanillas llevan un detector de presion en el motor de la luna, por lo que se para si ejercemos un fuerza ligera; me parece recordar que el Golf ya lo montaba en 1990.
De todas formas es un incordio el tener que estar pulsando la ventanilla para subirla, me voy a poner a investigar 8)

Yo agradecería algún truco para subir la ventanilla de un toque. En las salidas de los peajes es un incordio.

Otro conmutador extraño, "la ráfaga", en vez de ser tipo pulsador, es un conmutador, por lo que no tiene ráfaga en realidad