"Decontenting Saab"

[Rafael]

A mediados de los años noventa algunos fabricantes de coches empezaron a aplicar a sus gamas un "arte", llamado "decontenting". Es simplemente el recortar gastos eliminando o cambiando equipamiento de serie de un coche procurando que el cliente no se de mucha cuenta.

Es una práctica que ya se utilizaba anteriormente pero fue en ese periodo de tiempo cuando empezó a notarse de verdad. Las causas solían ser principalmente dos: la primera, la subida en los costes laborales en Europa, EE.UU y Japón, tras lo cual era necesario recortar gastos en otros aspectos; y la segunda, que el cliente demandaba cada vez más equipamiento en sus coches (lo que hacía que se quitaran elementos no visibles (p.ejemplo discos de frenos traseros) para instalar otros más visibles (p.ejemplo llantas de aleación). Los fabricantes japoneses tenían además el problema añadido de un yen muy fuerte que encarecía sus coches en los mercados de exportación.

Hay varias formas de hacer "decontenting" (¿podríamos traducir este término por "racanear"?). Una es la inteligente. Por poner un ejemplo: Nissan saca el Almera y el Primera mk2 en 1996 con una suspension trasera mucho más sencilla (léase barata de fabricar) que la de sus predecesores, pero está muy bien diseñada, de forma que el coche mantiene un buen comportamiento y comodidad. Nissan ahorra dinero y el coche va igual de bien o mejor. Ole.

La otra forma es la cutre. Se elimina equipamiento que el fabricante cree que nadie echará de menos, o detalles aparentemente superfluos, pero que, tarde o temprano, alguien echará en falta.

Todo esto viene a cuento en referencia a Saab porque con el transcurso de los años se nota que la marca también ha racaneado. Acabo de leer un tema abierto en el foro del 9-5 en el que se comenta que los triángulos de emergencia del 9-5 post´02 van cogidos al porton del maletero con unas cutres tiras de velcro que hacen que se caigan en cuanto pisas un bache.

Otros casos que se pueden ver son los 9000 post´94, que no llevan luz en el vano motor, o memoria en el asiento electrico del pasajero, o que apenas llevan moqueta debajo de la banqueta del asiento trasero, o la gama de colores más reducida. Y parece ser que los SID de los 900 GM soportan considerablemente mejor el paso del tiempo que los de los 9-3 Clásicos.

En fin, esta es una práctica necesaria cuando se trata de mantener en el mercado un coche competitivo sin variar el precio, pero como siempre ha de aplicarse con inteligencia, pues si no es así la reputación de calidad de la marca se pone en entredicho.

Si alguno sabéis de algún recorte de gastos más en la gama de Saab, sería interesante comentarlo...

[PMI]

Recuerdo el 9-3SS de Gus, de los primeros que se vendieron, llevaba reposavasos trasero, botón para desbloquear las puertas en el asiento del acompañante y unas cuantas cosillas que el nuestro 2 años después ya no llevaba. Más tarde alquilamos un SH diesel, con el nuevo salpicadero, ya no llevaba SID, tenía el mismo equipo de sonido que los Chevrolet no se que..., tampoco llevaba pantalla del clima..., vamos que racaneing lo conoce bien GM.

[JoseRC]

-¿La rueda de galleta?

-¿La caja de herramientas de un 900 a un 9.3 classic? Aunque poco podríamos hacer en un 9.3 con herramientas

-El botón para abrir el maletero de los 9-3 classic que tenía en la puerta del conductor y para mi comodísimo y ahora el SS no tiene...

Una cosa que siempre me llamó la atención que el 9.3 classic coupe, que cuando le corrías el asiento del conductor para dejar pasar a alguien a la parte trasera, no tenía memoria cuando lo ponías otra vez derecho y tenías que volver a ajustarlo...siempre me pareció una cutrería...

[Álvaro Ruiz]

Pues mi cabrio tampoco lo tiene. Es cutre con ganas, sobre todo teniendo en cuenta que mi antiguo Fiat Punto del año 95 si tenía memoria en sus cutre-asientos de tela. También tenía dos antinieblas traseros, no como la mayoría de los coches actuales que sólo llevan uno.

Y hablando de antinieblas, en el 93 clásico sólo venía una bombilla pero el cableado venía en ambos lados, así que bastaba con comprar una bombilla adicional y colocarla en el hueco para tener dos antinieblas traseros. Intenté hacer lo mismo en el cabrio y no traía ni la bombilla ni el cableado

Por cierto, el cabrio tampoco trae mechero... en su lugar viene una tapa negra que pone "12 V".

[JoseRC]

Por cierto, el cabrio tampoco trae mechero... en su lugar viene una tapa negra que pone "12 V".

¿Es una opción?

[Dr. Zoidberg]

Ya no "mola" el fumar...así que ahora conectas el bluetooth, la nevera o el portátil 8)

[N-550]

Buenas,

Lo de las luces traseras antiniebla, al parecer responde a diferenciarlas de las luces de freno. Llevando dos, de lejos parece que estás frenando.

Saludos

[Isuzu]

No se donde leí por el foro que cada 900 PreGM (ojo cada uno!!) pasaba mas de 100 controles de calidad antes de salir de la fabrica.-

Cuando empezó la fabricación de los 900GM, GM cogía uno de cada 50 coches y revisaba unos 50 puntos. Con lo que no es difícil de pensar que imposible que salieran igual de acabados que los primeros, sí mas modernos, pero no mejores.-

Si es que te pones a mirar los cierres de las ventanillas traseras de un PreGM, su piso de maletero y bandeja trasera de madera la buena, la piel Elmo etc,etc......

El Ayatolah' de todo esto es el Sr. López de Arriortua, capaz de montar una distribución con tensores de plastico en todos los Opel Ecotec de los años 94-95-96 (festival de motores a tomar por saco después de los míticos GSI), para ahorrar la friolera de 5 ptas en cada uno, luego se paso a VW he hizo lo mismo. Eso sí el tipo un caballero, al trabajador le llamaba "Sr. Trabajador" pero bien por c*** le daba.-

La historia de la automoción está salpicada de genialidades como estas.-

[german]

Aqui hay muchas cosas por desgracia que decir:

- el cuero de los asientos de los antiguos saab era mejor que el de los actuales.

- el volante de cuero de los primeros 9-3 y 9-5 tambien eran mejores que los posteriores.

- la que mas rabia me da. el emblema que va en el capo del motor de los saab actuales pierde la pintura en 4 dias. La que pone saab scania no se perdia la pintura.

- el panel de instrumentos lacado (look metalico) de los 9-5, no esta a la altura del panel de madera de los 9000.

[Rafael]

Es que el panel de madera de los 9miles, lo miras por detrás, con la etiqueta esa de la empresa que lo fabricaba en Nottingham en la que venía la firma de los empleados que han participado en cada una de las fases del proceso de fabricación, y piensas "esto no podía durar mucho, en cuanto lo vea el contable..." el coste de hacer el panel ese look metalico del 9-5 será una fracción del de madera del 9mil.

El cuero, igual: mira el asiento del conductor de un preGM o 9mil con 250.000 kms y luego mira el de un 9-5.

Muchos señalan a Arriortúa como el artífice de todo el proceso de abaratamiento. Exigir a los proveedores recortes tan brutales en los costes tiene estas cosas.

¿Qué habrá sido de él? Tuvo un accidente de tráfico bastante serio hace unos años...

[Jotaele]

Ese es al que empapelaron (o estuvieron a punto de) por espionaje industrial?

[Jaabier]

El abaratamiento de costes va más allá de lo visible, por ejemplo el uso de la misma plataforma para el SAAB 9000, Lancia Thema, Alfa 164 y Fiat Croma. El uso de las mismas piezas de suspnsión y frenos en un Vectra que en un 9-5, o poner los mismos mandos de luces e intermitentes en un Fiat que en un Ferrari. La cosa viene de antaño, todo un Citroën SM comparte los mandos de las luces con el Citroën GS y algún Maserati de la época. Otro que recuerdo son los retrovisores exteriores del Lotus Spirit Turbo que son los mismos que los del Citroën CX serie 2.

[Isuzu]

Ese es al que empapelaron (o estuvieron a punto de) por espionaje industrial?

Hace no mucho lo juzgaron, pero estaba bastante perjudicado el hombre, había tenido un accidente de trafico un año antes de coche y por poco se va al otro barrio.-

Hace unos años estuve trabajando 6 meses en una fabrica que hacia lunas para automoción, del grupo francés Saint Gobain.-

En teoría la formula del vidrio es la misma, pero una luna de Suzuki salia de la linea, llegaba a la "visita" donde se revisaban visualmente y si no tenia fallos o taras al palé y al contenedor. Era de las calidades mas bajas, se dejaban pasar pequeñas astillas o muescas en el borde, y alguna que otra burbujita.-

Hacías lunas para Ford o Citroen y subías un peldaño, no muescas, no astillas, comprobación mas exhaustiva.-

Amigo, te tocaba lunas para Mercedes Benz, y ya te daban unos guantes y una linterna. El vidrio ya era mas grueso, se miraba luna a luna durante tres minutos, y se empaquetaba luna a luna, en su funda de forma individualizada. Y debían estar perfectas.-

El problema era que la marca detectaba un fallo y te echaba para atrás todo el pedido de 5000 lunas.-

Por cierto en esta fábrica, no trabajando yo, contaban que vino López Arriortua a visitar al proveedor (a collarlo mas en precios básicamente) y le contaban como empaquetaban las lunas con una cubierta de plástico donde ponía Saint Gobain, pues el hombre este llegó a sugerir que se ahorraran el logo de la empresa así como la cubierta y que le rebajaran a VW el importe de ese embalaje.-

Asi pensaba el hombre este.-

Por cierto dos cosas curiosas, se fabricaban lunas para los VW Golf con el sello Made in Germany, y las que no pasaban el control de calidad, pero tenían taras solo perceptibles un experto (seis meses y acabas mirando los vasos duralex de tu casa), pues esas lunas se enchufaban a las casas de recambios o cadenas de cristaleros.-

[MF]

Si alguno sabéis de algún recorte de gastos más en la gama de Saab, sería interesante comentarlo...

Entre el 900 PreGM (MY91), 900GM (MY96) y 9-3 (MY01) que han pasado o pasan por mis manos he encontrado bastantes pruebas evidentes de recortes entre dichos modelos. Para empezar, la chapa del 900 PreGM tenía una rigidez y espesor que para nada transmitían los modelos posteriores de la época GM. Detalles como pasar el capó del 900GM de estar sujeto por dos amortiguadores a 1 en el 9-3 lo dice todo. La calidad del guarnecido interior del maletero del 900GM es manifiestamente superior a la del 9-3. Lo mismo puede decirse de la calidad del cuero del volante de ambos modelos. El reloj analógico del 900GM con sincronización automática con la RDS del equipo de audio imagino que debió costar un pastón, por lo que se sustituyó en el SID de los 9-3 por un reloj digital integrado y como ya se ha comentado, una calidad sensiblemente inferior que los SID de los primeros 900GM. El cenicero del 900GM tiene un curioso sistema metálico de montaje y desmontaje que en el 9-3 se simplificó por algo más endeble. El 900GM monta unas curiosas faldillas centrales para amortiguar las salpicaduras de lluvia y nieve que dejaron de montar los 9-3. En cuanto a las llantas no hay más que echar un vistazo de como ha evolucionado la calidad y originalidad de las llantas SAAB de hace unos 20 años a las genéricas actuales.

Y muchos más detalles que dejan ver con claridad ésta reducción progresiva de costes que desde hace años se está llevando a cabo no solo en la industria de la automoción sino en cualquier proceso industrial en ésta economía para bien o para mal globalizada.

Buen tema Rafael.

MF

[RAIMUNDODA]

Estupideces sin coste. No entiendo por qué, ya que el coste de software es realmente CERO:
* En el navegador/radio/cd/bluetooth del 9.3 MY 08, no se puede apagar la radio (o el CD). Si quieres mantener el sistema encendido pero no oir música, has de bajar el volumen a "0".
* La lista de los destinos seleccionados, no se ordena por ningún criterio. Así, si quieres buscar un destino introducido por tí, no te queda otro remedio que ir mirando uno a uno hasta encontrarlo. Tan difícil era ordenar alfabéticamente?