Club SAAB España

Echando un vistazo al interesantísimo blog Trollhattan Saab, algo me llamó poderosamente la atención: la marca estaba investigando en sistemas de tracción total allá por finales de los años ochenta.

De acuerdo con la informacion citada en dicho blog, al menos dos prototipos del 9mil con traccion total fueron construidos, uno en 1987, y otro en 1992. Funcionaban muy bien, pero como viene siendo habitual en la marca desde que....desde que se fundó, vamos no llegaron a la serie, probablemente por falta de medios.

Los coches estaban equipados con el motor turbo (obviamente), cambio manual y suspensión trasera independiente. Afortunadamente el 9mil fabricado en 1992, un CS de color verde, aún existe, en el museo de Trollhattan, aunque no está expuesto. Además de la mejora en tracción (que nunca fue el punto fuerte del 9mil turbo) y la suspensión, el motor estaba potenciado a 285 CV , vamos, pa matarse...qué maravilla.

Y ahora es el tiempo de hacerse preguntas hipotéticas, tipo "¿y si Saab hubiera sacado en el ´92 el 9mil turbo con traccion total...?" etc...

Si sacan ese CS verde a la venta me pongo a hacer cola para comprarlo como las crías en un concierto de Bisbal. Tiendacampaña incluída.

Y yo me llevo el juego de cartas para amenizar la espera...un 9mil Aero con ese motor, y un chasis a su altura, podía haberle dado muchos problemas a un M5 contemporáneo, y al Audi 100 S4 se lo hubiera comido con papas...

Rafa que te pierdes...que el M5 tenia casi 400 caballos, en cambio al Audi en fiabilidad y consumo...no te digo que no.-

No, hombre...el M5 E34 tenía unos 315 CV, "solo" 30 más que el 9mil...habría que ver el par motor que tenía ese B234R...y la tracción total hubiera sido definitiva en mojado o nieve.

El S4 tenía 230 CV, creo recordar. Poca cosa 8)

efectivamente, con el lanzamiento del XWD y el TurboX, resulta que el jefe de desarrollo de sistemas AWD de Saab es la tercera generacion de una familia de ingenieros en Saab. Johansson. Su abuelo empezo en la fabrica de aviones y luego en la de coches, su padre como piloto de rallyes y en el departamento de Saab Sport como ingeniero y ya su hijo que es el que esta desarrollando los AWD en Saab, trabajo con su padre probando los sistemas AWD que desarrollaban para sus carreras de rallyes particulares.

Fue en aquella epoca, en los 80, cuando su padre desarrollo el que ahora se conoce como sistema Haldex, el de los embragues multidisco, lo patento y luego vendio la patente a Haldex.

De ahi viene todo el tema, una verdadera pena porque eso incluso segun como hubiera dado ciertas alas a Saab Sport para seguir, quien sabe.

en cuanto a temas de motor, nadie se acuerda del Saab EV1??? 2litros 285cv en 1985.

al tema de mojarle la oreja a segun que coches, bien capaz lo veo. Sino mirad el TurboX. Aunque para palabras mayores el 900/9-3 2.5 GT de Nordic, alguien se acuerda del video en el que da pal pelo a varios Ferraris en cirucuito??

Saludos

La noticia aquí:
http://www.trollhattansaab.net/archives ... 1980s.html

Siempre me pareció que a la marca le faltaba un tracción integral, me resultó extraño que no se sirviese de la modificación del Alfa 164 Q4 y más extraño aún que ya en la órbita de GM no sacasen un 900 4wd cuando si había un Calibra o un Vectra (este con 3 motorizaciones, 1.8, 2.0 16v y 2.0 turbo)...

Rafael escribió:No, hombre...el M5 E34 tenía unos 315 CV, "solo" 30 más que el 9mil...habría que ver el par motor que tenía ese B234R...y la tracción total hubiera sido definitiva en mojado o nieve.

El S4 tenía 230 CV, creo recordar. Poca cosa 8)

De ese 100 creo que había dos: un 2.2 cuatro, o igual cinco cilindros de 220c.v., y un 4.2 V8 que creo que rondaba los 280.

Tienes razón, el cinco cilindros turbo salió en 1991 y daba 230 CV, y en el ´94 (a escasos meses de la presentación de la gama A6) salió el S4 V8 4.2 de 280 CV. Pero este era un bicho que pesaba 1700 kg; el 9mil Aero tracción delantera no llega a los 1400 (es un coche relativamente ligero), muy pesada tendría que ser la transmisión 4WD como para igualar en peso al S4 V8, así que a igualdad de potencia...

El 9-5 se desarrolló con una versión de tracción total en mente, pero nunca ha llegado a ver la luz...al igual que pasó con el Vectra II con el que compartía parte de la plataforma.

Es curioso, pero tanto Volvo como Saab, marcas de un país con nieve y hielo en sus carreteras durante muchos meses al año, han tardado en incorporar la tracción total...el primer Volvo 4WD fue el 850 2.5T, en 1996.

Rafael escribió: Es curioso, pero tanto Volvo como Saab, marcas de un país con nieve y hielo en sus carreteras durante muchos meses al año, han tardado en incorporar la tracción total...el primer Volvo 4WD fue el 850 2.5T, en 1996.

Ahí le has dao, además los Volvo eran RWD y los SAAB FWD, por lo que la clave la tienen en los neumáticos. Con unos neumáticos de clavos no hay problema de adherencia.

Creo que la tracción total de Volvo tardó un poquito más, sobre el 98 con el V70 Cross Country, que es un sistema Haldex.

Con la plataforma Tipo 4 creo que solo el Alfa 164 Q4 consiguió la tracción total

¿Que diferencia hay entre RWD y FWD?

traveling escribió:¿Que diferencia hay entre RWD y FWD?

rwd= traccion trasera
fwd= traccion delantera

son los acronimos en ingles, un saludo

traveling escribió:¿Que diferencia hay entre RWD y FWD?

RWD=Rear Wheel Driven
FWD=Front Wheel Driven