Hola compañeros:
Lo comento por ser nuevo en el foro, tengo un 93 1.9 tid de 120cv del año 2005,es un sport sedan con 43.000 km y desde la primera revision ha empezado a hacer un ruido como de caja de cambios,como cuando ponemos la marcha atras y hace ese zumbido tan caracteristico.Pero ahora lo hace hacia adelante y me tiene preocupado,tambien he notado que las marchas se han endurecido, y cuesta engranar algunas marchas,sobre todo de 1ª a 2ª, y segun se calienta el coche se va suavizando.No se me tiene preocupado, y me gustaria saber si es algo normal en estos vehiculos o si le ha pasado a alguien mas, y cuanto ha costado la reparacion.
Un saludo y gracias por vuestro tiempo.
Caja de cambios
Moderador: Moderadores
hola:
El mio tb es 150cv. Coincido en que al principio solia estar mas dura la caja de cambio pero tb es verdad que cuando el coche va en caliente , entra mejor las marchas.
Lo del zumbido no me pasa, creo yo. En fin, llevalo al SO ó al taller. De paso, échale un vistazo al nivel de liquido de la caja de cambio.
saludos,
Santa
El mio tb es 150cv. Coincido en que al principio solia estar mas dura la caja de cambio pero tb es verdad que cuando el coche va en caliente , entra mejor las marchas.
Lo del zumbido no me pasa, creo yo. En fin, llevalo al SO ó al taller. De paso, échale un vistazo al nivel de liquido de la caja de cambio.
saludos,
Santa
Santa
SAAB 9-3 1.9 TID LINEAR 2006 Sport - BLACK -150CV
CONSUMO: 5.2 L ( saco a la bestia por autovias, sobretdo)
EX-fregoneta
EX-TRACTOR
EX-127
EX-BICI
EX-PEUGEOT 306XND_1.9_70CV
SAAB 9-3 1.9 TID LINEAR 2006 Sport - BLACK -150CV
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Scar
- Forista 98 octanos
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- Registrado: Sab May 17, 2008 2:08 pm
- Ubicación: Barbera del Valles ( BARNA )
Yo tenia la misma preocupacion que tu....y ya llevo 30.000 lms con el.Piumen escribió:Es que me tiene mosqueado,pq hay veces q rasca como no lo haga con mucho cuidado....y me jode haberme gastado,casi 33.000 euros para q estemos con estas cosas.
Me queje mucho en el conce,me dijeron que era normal,que incluso el mio iba suave,y me dejaron varios para probar,y la verdad,todos los que probe ( creo que fueron 4 ) el cambio era brusco y tosco.
Me tuve que resignar y tener que ir acostumbrandome al cambio este,pero la verdad...no me acostumbro.
Luego cojo el xsara de la mujer,y parece que no tiene engranajes,ya que entran con un dedo las marchas.
SAAB 93 SPORT HACTH VECTOR 1.9 150 Cv
Estaba pensando en llevar mi coche a revisión (es un 2.0t) a que me revisasen las varillas (o cables) del cambio, porque el cambio es sumamente tosco y hay que afinar para engranar las marchas, pero veo que es algo habitual, no sé si llevarlo o no...
En el León me ocurrió algo similar y consiguieron soolventarlo bastante bien con el simple hecho de ajustar las varillas.
Un saludete
En el León me ocurrió algo similar y consiguieron soolventarlo bastante bien con el simple hecho de ajustar las varillas.
Un saludete
Yo por los síntomas (ocurre con varias marchas) diría que es un simple tema de ajuste de cables. Ellos pueden realizar este ajuste en unos 5min.
Si fuera un sincronizador te pasaría con 1 marcha, pero no con todas.
También revisar el nivel de cambio es más que recomendable. El comentario de que este cambio es tosco y brusco...pues no es el mejor del mundo, pero con los km se suaviza y las marchas entran de una forma bastante precisa. Tendrías que probar el P307 que tuve el "deshonor" de conducir 1000km...las marchas entraban pastosas, indefinidas. Claro que ese coche en general no hay por dónde cogerlo
Si fuera un sincronizador te pasaría con 1 marcha, pero no con todas.
También revisar el nivel de cambio es más que recomendable. El comentario de que este cambio es tosco y brusco...pues no es el mejor del mundo, pero con los km se suaviza y las marchas entran de una forma bastante precisa. Tendrías que probar el P307 que tuve el "deshonor" de conducir 1000km...las marchas entraban pastosas, indefinidas. Claro que ese coche en general no hay por dónde cogerlo
Pues una de las cosas que me gustan del coche es el cambio.
Eso sí, no van tan blandas como las del R-21 que tengo con 350.000 kms, que pasas de primera a segunda con un dedo, pero la primera a veces se sale sola, la marcha atrás rasca siempre al meterla y al intentaer meter primera desde 2ª cuando el coche todavía no se ha parado es imposible porque no entra.
Yo probaría otro coche para ver si notas lo mismo. Si está igual que el tuyo, entonces tendrás que fastidiarte, pero por lo que dices... creo que puede haber algo mal y no precisamente los cables.
Un saludo
Eso sí, no van tan blandas como las del R-21 que tengo con 350.000 kms, que pasas de primera a segunda con un dedo, pero la primera a veces se sale sola, la marcha atrás rasca siempre al meterla y al intentaer meter primera desde 2ª cuando el coche todavía no se ha parado es imposible porque no entra.
Yo probaría otro coche para ver si notas lo mismo. Si está igual que el tuyo, entonces tendrás que fastidiarte, pero por lo que dices... creo que puede haber algo mal y no precisamente los cables.
Un saludo
Saab 9-3 1.8t VECTOR Azul fusion
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Scar
- Forista 98 octanos
- Mensajes: 305
- Registrado: Sab May 17, 2008 2:08 pm
- Ubicación: Barbera del Valles ( BARNA )
No sabia esto que dices de los cables....victor escribió:Yo por los síntomas (ocurre con varias marchas) diría que es un simple tema de ajuste de cables. Ellos pueden realizar este ajuste en unos 5min.
Si fuera un sincronizador te pasaría con 1 marcha, pero no con todas.
También revisar el nivel de cambio es más que recomendable. El comentario de que este cambio es tosco y brusco...pues no es el mejor del mundo, pero con los km se suaviza y las marchas entran de una forma bastante precisa. Tendrías que probar el P307 que tuve el "deshonor" de conducir 1000km...las marchas entraban pastosas, indefinidas. Claro que ese coche en general no hay por dónde cogerlo
Ya que yo me quejado varias veces en el conce,y no hay manera de que vaya mas suave.Supongo que ellos lo habran mirado...o a lo mejor no ???
Ya lo comentare cuando vuelva por el conce.
Gracias por la info.
SAAB 93 SPORT HACTH VECTOR 1.9 150 Cv
Una cosa es que las marchas "rasquen", eso es inaceptable y si pasa en todas las marchas puede ser un tema tan simple como el ajuste básico de la timonería del cambio. Al lado de la palanca salen los cables bowden y tienen una "calibración" de montaje.
Otra cosa sería bomba de embrague, eso ya es más serio.
Pero la "dureza" del cambio comparado p.ej. con un japonés, es así y se suaviza parcialmente con los km (el paso de 1ª a 2ª). Lo de cambiar de marchas con un dedo, me temo que en este coche no puede ser...pero tampoco lo veo una desgracia.
Al revés en otra cosa, mucha gente se queja de la excesiva asistencia de la dirección y yo una vez acostumbrado la encuentro perfecta.
Otra cosa sería bomba de embrague, eso ya es más serio.
Pero la "dureza" del cambio comparado p.ej. con un japonés, es así y se suaviza parcialmente con los km (el paso de 1ª a 2ª). Lo de cambiar de marchas con un dedo, me temo que en este coche no puede ser...pero tampoco lo veo una desgracia.
Al revés en otra cosa, mucha gente se queja de la excesiva asistencia de la dirección y yo una vez acostumbrado la encuentro perfecta.
Hola a todos.
Respecto a la asistencia de la dirección, después de 40.000 km con el 9-3 sigo pensando que es excesiva para ciertos tramos. En autopista, hay que "sostener" el volante con más esmero que en otros coches (p.e. respecto a un 407 o un A3, coches que he conducido recientemente). Y en zonas lentas viradas, resta mucha precisión. Además, pienso que en una situación comprometida, y con firme mojado, el riesgo de que un giro brusco, para esquivar un obstáculo, nos haga perder el control, será mayor. No se, es mi sensación al respecto.
En el 9-3 classick, el tacto de la dirección estaba mucho más logrado, e incluso diré que me parecía excelente, de lo mejor que tenía ese coche. En el 9-3 SS, muchas veces, hay que tener el volante bien cogido, (especialmente al pasar determinadas irregularidades longitudinales del asfalto). De lo contrario el coche tiende a cambiar la trayectoria con excesiva facilidad. Y, entre las 1900 y 2100 rpm del motor, se nota en el volante una ligera vibración, más bien ronroneo (no se como definirlo), que en principio no dice mucho en favor de un coche de 5 millones.
En cuanto al cambio...en fin...nunca ha sido lo mejor del 9-3, (ni del classic ni del SS). Con 200.000 km, la caja de mi 9-3 reventó para siempre.
Hombre, a pesar de que con el tacto de la dirección han retrocedido (repito que es mi punto de vista y para gustos hay colores), con el cambio creo que el 9-3 SS es bastante mejor que el classic. Aun así, el tacto de la primera y la segunda siguen resultándome algo toscos, y los recorridos de la palanca entre marchas son ligeramente largos. En el classic la cosa era peor.
El 9-3 SS es un gran coche, o al menos a mi me lo parece. Pero en la dirección no le doy más de un 7. En el manejo del cambio lo puntuo con un 7,5. Vamos, que en estos dos apartados lo considero "discreto", como en la eficacia de la frenada (otro 7,5).
Respecto a la asistencia de la dirección, después de 40.000 km con el 9-3 sigo pensando que es excesiva para ciertos tramos. En autopista, hay que "sostener" el volante con más esmero que en otros coches (p.e. respecto a un 407 o un A3, coches que he conducido recientemente). Y en zonas lentas viradas, resta mucha precisión. Además, pienso que en una situación comprometida, y con firme mojado, el riesgo de que un giro brusco, para esquivar un obstáculo, nos haga perder el control, será mayor. No se, es mi sensación al respecto.
En el 9-3 classick, el tacto de la dirección estaba mucho más logrado, e incluso diré que me parecía excelente, de lo mejor que tenía ese coche. En el 9-3 SS, muchas veces, hay que tener el volante bien cogido, (especialmente al pasar determinadas irregularidades longitudinales del asfalto). De lo contrario el coche tiende a cambiar la trayectoria con excesiva facilidad. Y, entre las 1900 y 2100 rpm del motor, se nota en el volante una ligera vibración, más bien ronroneo (no se como definirlo), que en principio no dice mucho en favor de un coche de 5 millones.
En cuanto al cambio...en fin...nunca ha sido lo mejor del 9-3, (ni del classic ni del SS). Con 200.000 km, la caja de mi 9-3 reventó para siempre.
Hombre, a pesar de que con el tacto de la dirección han retrocedido (repito que es mi punto de vista y para gustos hay colores), con el cambio creo que el 9-3 SS es bastante mejor que el classic. Aun así, el tacto de la primera y la segunda siguen resultándome algo toscos, y los recorridos de la palanca entre marchas son ligeramente largos. En el classic la cosa era peor.
El 9-3 SS es un gran coche, o al menos a mi me lo parece. Pero en la dirección no le doy más de un 7. En el manejo del cambio lo puntuo con un 7,5. Vamos, que en estos dos apartados lo considero "discreto", como en la eficacia de la frenada (otro 7,5).
este tema de la dureza del cambio en frio, sobretodo de 1ª a 2ª esta comentado, buscad en el foro.
Hay un boletin de servicio de Saab, para hacer un ajuste del cableado en estos casos. Aun asi con el tiempo va pasando.
el boletin de Saab es este;
471-2421
del 6 de abril del 2004. Sobretodo es en la caja de cambios F40 de 6 marchas.
saludos
Hay un boletin de servicio de Saab, para hacer un ajuste del cableado en estos casos. Aun asi con el tiempo va pasando.
el boletin de Saab es este;
471-2421
del 6 de abril del 2004. Sobretodo es en la caja de cambios F40 de 6 marchas.
saludos
'95 Saab 9000 CSE 3.0 V6 auto
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992