Club SAAB España

Pos yastoy aquí otra vez.

...Y hasta que lo deje nuevo.... Ufff


Bueno, lo he llevado a hacer la recarga del aire. Ahora enfría, que hace un calor este verano.....

Pos eso. El aire. Tras cargarlo varias cosas. Solamente enfría bien con el motor a ciertas vueltas, digamos unas dosmil. Por debajo de eso enfría muy poco. Tengo que añadir que es la primera vez que tengo un carro con aire y que lo comparo con los coches modernos de los que oigo el motor del aire girar a toda pastilla con el motor al ralentí. Y es que este parece que gira con el motor

Aparte. Hace mucho ruido. Por una parte, y creo que fue desde la revisión en el oficial de valencia dichoso pues algo me dijo el recepcionista de que me quedaría un ruido de nosequé, hace un horrendo ruido a ¿chisporroteo eléctrico? cuando el motor está a ralentí. Ruido que desaparece a las mínimas vueltas que lo subas. Por otro lado, a medida que subes de revoluciones puedes oir perfectamente el motor del aire porque silba bastante, como una marcha atras (¿ruido de algún engranaje?)

Pos eso es todo. ¿Va todo normal? ¿Es así este aire que solamente lo disfrutas de verdad en carretera? ¿Me alquilo un mayordomo que me arranque el coche y lo mantenga unos minutos a 2000 rpm por las tardes antes de ir a currar pa tenerlo algo fresquito?

Ah!! Que me acabo de dar cuenn que lleva una batería como mucho de Panda ¡Y sin fijar!!!! Anda que menudo oficial están hechos estos. Jurllll. ¿Tendrá algo que ver esto con la eficacia del aire? Desde luego los ventiladores lo notarán algo...

Asiassssss.

Ahora falta ver si pierde el gas.

Yo también cargué el aire hace nada. De enfriar enfría mucho, y no he notado que sea poco eficaz por debajo de las 2000 rpm. Ruído hace, vamos que se nota cuando le das al botón del aire. También se nota una merma de alegría del motor. Y un aumento de consumo, que todavía estoy evaluando.
No noto esos chisporroteos eléctricos No será que tienes mal el dispositivo ese que sube el ralentí cuando enchufas el aire? Tampoco me silba el aire, sólo me silba el turbo, cosa que no molesta y un poco al embragar, que mola menos
A ver qué te dicen los que saben.

Eso, eso, el ralentí. Cuando lo llevé a la SAAB les dije que con el aire se le bajaba demasiado el ralentí, pero tampoco lo solucionaron. Lo he solucionado yo algo subiéndolo del tornillito de la inyección, pero sigue mermando mucho el régimen de giro cuando el AC está en marcha. ¿será el dispositivo que nombras? ¿Cómo puedo comprobarlo?

De cuánto es la batería?. Sujétala pero YA!!!!!!!!

Si la batería es muy pobre lo que pasará cuando estés con el aire, y no a toda castaña, es que como el alternador no vaya muy fino y pueda con lo que esté consumiendo en ese momento todo el coche, cosa que dudo, pues … el sistema irá chupando de la batería, la cual al ser de juguete no podrá cargar y en cuatro días habrá que cambiarla ya que el electrolito se “desgastará” o se cortocircuitarán algunos vasos entre sí y adiós.

No sé de cuanto debe ser la batería en tu coche si lo miras y lo pones quizá podamos comparar con otros 900.

Lo del chisporroteo me suena a “coña marinera”. Como no sean las escobillas del motor del ventilador que estén o desgastadas o “cuadradas” y por eso se produzca ese ruido … Solo suena con el aire puesto o solo con la ventilación?. Me explico, con el compresor o sin el compresor funcionando?.

la verdad a mi me pillas en fuera de juego, no tengo mucha idea de AC, como tu, nunca he tenido aire acondicionado y en el que me acabo de comprar, esta descargado y por el momento no tengo idea de cargarlo, pero en su funcionamiento correcto, enfria igual a altas y bajas vueltas, el ralenti no debe alterarse demasiado, no hace ruidos exagerados y lo tpico, el motor pierde alegria y consume un poco mas, respecto a la perdida de potencia, en tu coche, el 145 cv, se debe notar pero tiene suficiente caballaje, para que solo sea lo que dice samer, "alegria"
Respecto a que enfrie poco al ralenti, solo se me ocurren dos cosas, o que el compresor esta cascadete y necesita un regimen alto de revoluciones, o que la correa este algo destensada y a bajas vueltas hace poco efecto, lo de la perdida de gas, no creo que tenga que ver en esto, de todas formas, si pierde, supongo que con el motor parado se oiria algo o con el tiempo se te quede vacio el circuito.
Respecto al ralenti, muy inestable, puede que tengas algun problema con la valvula reguladora de ralenti, a ver si aparece Ruben y adjunta una foto, por que yo no tengo nada, para que sepas cual es, , probablemente sea un tubo de la admision que tiene algun orificio o raja y cuando el ralenti se ve exigido, falla.
Respecto a ruidos extraños, el coche no los hace de serie y me alucina que en la saab te cambien retenes sin que te digan nada y no te arreglen lo del ruidito. Como comprenderas, es muy dificil diagnosticar un ruido sin oirlo, pero si dices que al acelerar desaparece, lo que se me ocurrre a primera impresion es que sea una correa, supongo que habras oido el tipico ruido bastante molesto que hacen los coches a veces al empezar a circular, suele ser la correa del altenador que esta destensada, basta con tensar, la correa debe estar tirante, otras veces, el ruido lo hace por que la correa esta lo que se dice "seca" esto es peligroso, por que termina por romperse con el tiempo, el ruido suele ser diferente a cuando esta destensada, se suele decir que "gruñe", por ejemplo con la direccion girada del todo, a veces se oyen ruidos, es la correa que se ve exigida al maximo por la bomba de direccion. La solucion para saber si es eso, es sencilla con una aceitera, echa un poco de aceite en el inetrior de las poleas y las correas, si ese es el problema, asunto resuelto.
Me fastidia no darte mejor solucion, pero comprende que es dificil, desde luego NO vuelvas a la saab, aparte de que no hacen bien su trabajo, no les puede caer bien coger tu coche con la otra reclamacion aun caliente, busca un taller de confianza, mejor que no sea de mecanica "rapida"
Las correas en el 900 se cambian en una hora y no hace falta meterlas originales, vas a una casa especializada en repuestos de electricidad del automovil y tienen todas las correas en todas las medidas, vas con la muestra original, la miden y te dan otra igual por 3 euros!!!
Si llega a ser el caso del compresor, ni se te pase por la cabeza pedirlo nuevo, por que debe valer una pasta, busca uno de desguace que tenga buen aspecto, las correas no las cojas de desguace que estaran secas.
Respecto a la bateria, si es asi de pequeña, es curioso que un coche tan grande lleva una bateria tan pequeña, 55 amperios creo que es, pero en el hueco tan justo que tiene no cabe ninguna otra, por cierto, debes llebar un cubre-bateria que va en dos piezas, una "pared" paralela y pegada a la bateria y otra que semi-inclinada la tapa un poco, esta pieza es importante, por que la proteje del enorme calor que desprende el escape, por otra parte creo que llevas una pieza pequeña que sujeta a la bateria, va atornillada para llave de 13, si no la tienes, pasate por un desguace y cogela. saludos y ya diras algo.

ahora con un poco mas de tiempo me he puesto a mirar los manuales....
la valvula de raleti, llamada AIC, sirve para controlar las variaciones de ralenti sin necesidad de ajustarlo y basicamente, para que el ralenti no decaiga durante los excesos de carga: direccion girada o la conexion de AC, basicamente, es una valvula, que por accionamiento electrico, regula el paso de aire de la caja de mariposa al colector de admision, va colocada en la esquina superior derecha de la culata, tu enfrente, lleva una conexion electronica y 2 salidas para las tuberias de aire, vigila esas tuberias a ver si estan en buen estado y las conexiones que esten limpias y tb en buen estado, sino posiblemte sea que esa valvula esta estropeada, supongo que nueva valdra dinero, prueba con una de desguace. voya intentar ponerte un adjunto, es la que esta rodeada con un circulo rosa.

Pos mañana me lo miro.

Pero el ruidillo no parece ni de correa floja ni seca ni demasiado destensada ni nada. Ya, lo del chisporroteo suena a coña y es que no he dicho que sea un chisporroteo eléctrico, pero suena casi igual. Esto... A cascajo Y nada, que si soluciono el ralentí, se soluciona esto tbn. quizá sea porque llega un momento que gira demasiado despacio el motor del aire como para rodar fino.

Ya os contaré.

Asiasss

La batería de estos coches es ciertamente pequeña, peor como dice theonly es lo único que cabe en el hueco que hay para ella...y si el coche es turbo aún peor pues la carcasa del turbo va casi rozando con la chapa protectora qeu te han comentado que deberías tener y que es la que sujeta la batería.

El ruido que dices tal vez sea la cadena de la distribución que esté ya algo estirada y empieza a ser sonora.

El compresor del aire acondicionado, en todos los coches, modernos y antiguso gira solidario al motor mediante una correa y una polea, igual que el alternador etc..., la única diferencia es qeu la polea en vez de ser simplemente una polea atornillada al eje del compresor es una polea con un embrague magnético. Normalmente gira loca, pero al conectar el aire ese embrague electrommgnético recibe corriente y hace solidaria la polea y el eje del compresor. En los 900 preGM con aire acondidonado hay dos electroventiladores delante, uno es el qeu enfría el agua y el otro se enciende con el aire acondicionado para enfríar el condensador y aumentar el rendimiento, ese ventilador hace ruido, pero cualquier otro ruído no es normal, como tampoco lo es que enfríe poco al ralentí.

El ralentí inestable...perfectamente localizado por theonly, hazle caso.

Bueno amigos...me piro.

No habia caido en la cadena... ups, espero que no sea la cadena, mas que nada por la pasta que te querran sacar en la saab, bueno puedes tirar un tiempo asi.

En muchos casos, el aire enfría menos por que el radiador está sucio, y la temperatura es alta. Te aconsejo que te asegures que el radiador está limpio y enfría bién ya que en Valencia el agua del grifo es muy caliza, y en muchos casos la tentación de rellenar de agua del grifo el depósito de agua es muy alta (me refiero al anterior dueño claro), sobre todo si no se sabe demasiado de mecanica......

Pues ya que estamos:

¿A qué régimen tenéis el ralentí aproximadamente? ¿Y en frío? ¿Y cuando está bastante caliente? ¿O no notáis diferencia alguna?
A mí se me aguanta sobre los 1000 en frío, 800 o algo más en caliente y menos aún con aire acondicionado (a falta de repasar esa válvula el próximo fin de semana. Ufff, maldito trabajo )

El régimen de ralentí en caliente ideal es de 850 rpm en estos coches, de todos modos 800 no está mal. En frío depende de la temperatura...puede llegar a las 1200 rpm...

Le acabo de cambiar la válvula del ralentí. Seguía exactamente igual, de manera que he asumido que no era razonable que ambas válvulas estuvieran exactamente igual de estropeadas, ya que en ambos casos, a veces iba y a veces no.

Me he resulto a toquetear la pequeña suspensión que frena el retorno del gas. Ya había toqueteado otro día el tornillo del aire, así que he ido moviendo ambos hasta que he encontrado algo razonable (eso ha sido, abrir el aire hasta que tuviera el máximo de ralentí en caliente y luego toquetear la suspensioncita para que no decayera muy rápido al soltar el gas)

Ahora va bastante bien, tanto con aire como sin él. La válvula del ralentí hace su faena, lo único que tarda unas décimas más de lo deseable en accionarse, por lo que bajo cargas (freno, dirección, aire....) al cortar gas el coche baja hasta a unas 500 rpm, aunque luego se estabiliza a sus 800/900.

Me gustaría que fuera más fino el tema y no se si será por el tornillo del aire, que he dejado demasiado sacado. ¿Debería quizá buscar el ralentí deseado a través del tope en el gas (la suspensioncilla esa) y luego buscar un corte de gas apropiado con el tornillito del aire?

A mí es que, por ahora, me sacan del 2tiempos a carburador y me pierdo un poquito

Tahoraaaaa!

Weno, solucionao en parte.

La válvula que compré no es la de ayuda al ralentí bajo fuerzas, sino la del ralentí en frío. La foto que se colgó aquí marca bien el sitio donde se aloja, pero rodea ambas válvulas con el círculo y ahí mi fallo: la más grande, la que más se vé, es la de ralentí en frío, que no es más que una válvula que va cerrando el paso de aire a medida que se calienta por una resistencia eléctrica que tiene en su interior, alimentada por dos cables.

La otra válvula es más pequeña, va enrosacada a los tubos y también tiene dos conectores. Estos conectores sí dan corriente cuando se conecta, por ejemplo, el aire. La válvula no da señales de vida si se le aplica corriente. Ya he pedido otra al desguace. Ya os contaré.

Por cierto, mi mecánico, con ayuda de una de sus máquinas, me ha graduado los tornillos del aire, ralentí, gasofa, tope de palometa de la tobera, etc y ha conseguido bajarle a más de la mitad los niveles de polución. ¡¡Que eso también es importante, leñe!!

Vaya liooooooo!!!!