¿Caducan los Airbags...?

Mensaje por **JoseRC** » Jue Mar 20, 2008 10:57 am

Después de una pequeña conversación con otro socio sobre este tema, me picó la curiosidad y me puse a buscar por Google. El sentido común me decía que no podian ser eternos. Parece ser que la mayoría caducan a los 10 años...pero no la bolsa sino los elementos pirotécnicos que los hacen saltar. Si no esta en condiciones dicho elemento ¿se encendería el chivato?

Pero esa busqueda me ha llevado a encontrar otros elementos que caducan... como los elementos pirotécnicos de los cinturones, el sist que controla la presión de los neumaticos etc... Pero lo que me ha dejado "alucinado" es lo que os copio ahora...caducidad POR HORAS DE USO.

- Una vez que se activan los frenos ABS, normalmente para evitar un posible obstáculo, sólo funcionarán en óptimas condiciones durante ocho horas más. Normalmente el testigo del ABS avisará. Lo mismo sucede con el control de estabilidad, cuyo objeto es aumentar el control sobre la trayectoria del vehículo en situaciones difíciles. Cuando se realiza un giro a velocidad alta, este sistema reduce la velocidad a través del frenado de una de las ruedas delanteras o traseras para corregir los desplazamientos transversales y conseguir estabilizar el vehículo. Así lo que se consigue es mantener el automóvil dentro de la trayectoria marcada por el volante. Este dispositivo permite estabilizar el vehículo con gran rapidez y evitar los deslizamientos, sin embargo, la fiabilidad de éste y cualquier otro sistema sólo se podrá mantener siempre que se conduzca con precaución y a una velocidad adecuada. A las ocho horas de su utilización caducará y si no se sustituye por otro será muy difícil controlar el coche si derrapa.

Una pasta al final...

Álvaro Ruiz · Mensaje por **Álvaro Ruiz** » Jue Mar 20, 2008 12:07 pm

Que los airbags caducan a los 10 años sí lo sabía, entre otras cosas porque suele ponerlo en los manuales de los coches (el primer coche que tuve con airbag, el Punto, ya lo decía en el manual). E igual para los pretensores piotécnicos de los cinturones.

Lo que no sabía (y de hecho no me lo creo) es que también le pase al ESP, básicamente porque se trata de un dispositivo electrónico. Por la misma regla de tres, también habría que cambiar el APC cada vez que se usara, o la botonera del climatizador cada vez que hiciera calor. Personalmente me huele a "leyenda urbana" que algún periodista bien informado (nótese la incompatibilidad de ambos términos

) ha tenido a bien escribir sin contrastar primero (nada nuevo bajo el sol).

MOSER · Mensaje por **MOSER** » Jue Mar 20, 2008 3:42 pm

Lo de los diez años no sé si será en todas las marcas. Ví hace poco un accidente de un Mercedes W126 (el Clase S que se dejó de fabricar en el 91) y el airbag de conductor (el único que tenía) saltó. El dueño se sorprendió, por que nunca le había cambiado nada.

Rafael · Mensaje por **Rafael** » Jue Mar 20, 2008 9:22 pm

Los airbag no es que caduquen a los 10 años, sino que tras ese periodo de tiempo el fabricante aconseja revisarlos (supongo que no será más que enchufar la "maquinita" a ver si da algún código de error). En un accidente pueden que los airbags funcionen...o no

No sería mala idea que llevase el 9mil al S.O. para que los revisen, pero me temo que eso es como preguntar en la mili "quién hace la guardia"...un cheque en blanco

MOSER · Mensaje por **MOSER** » Jue Mar 20, 2008 9:31 pm

¿Y si hay que cambiar, es muy caro?

Rafael · Mensaje por **Rafael** » Jue Mar 20, 2008 9:52 pm

Si hay que cambiar el módulo del airbag, supongo que si suelto dos billetes de 500 euros en el S.O. no esperaría recibir mucho cambio...

Mensaje por **Ruben** » Vie Mar 21, 2008 3:18 pm

Todo se estropea, pero mientras no diga lo contrario el chivato, no tienen una fecha determinada.

En todo momento la unidad de control hace un chequeo del sistema, ya sea porque un cable se ha cortado o porque el dispositivo pirotécnico ha caducado, la resistencia eléctrica del sistema varía, y hace encender la lámpara. Si al poner el contacto la luz se enciende y luego se apaga, el sistema está en condiciones de funcionamiento.

Con el ESP y el ABS lo mismo, eso de que tiene ocho horas de funcionamiento de vida es una estupidez como un templo...

El único sistema que viene con un contador de vida es el SBC de Mercedes, que tiene un vida de 300.000 frenadas, tras las cuales el sistema enciende un aviso y da el código de avería C249F. Hay que cambiar todo el sistema de frenos salvo las pinzas discos etc... una pasta.

Otro sistema que tiene un contador de vida es el sistema de inyección common rail Delphi, tienen un contador de inyecciones, tras un número determinado de inyecciones los inyectores se descodifican aunque sigan funcionando perfectamente hay que cambiarlo o re codificarlos

Álvaro Ruiz · Mensaje por **Álvaro Ruiz** » Vie Mar 21, 2008 6:48 pm

Rubén escribió:Otro sistema que tiene un contador de vida es el sistema de inyección common rail Delphi, tienen un contador de inyecciones, tras un número determinado de inyecciones los inyectores se descodifican aunque sigan funcionando perfectamente hay que cambiarlo o re codificarlos

¿Y en qué coches se monta? (lo pregunto más que nada para estar sobre aviso)

Isuzu · Mensaje por **Isuzu** » Vie Mar 21, 2008 9:36 pm

Tambien caduca el tapizado del techo de los 900 Pre Gm y 9000's,pasados 7 años se te cae encima.....

Mensaje por **Ruben** » Sab Mar 22, 2008 10:04 am

Pues delphi lo montan varios coches, el peor del mundo es sin duda el 1.5 dci de renault, una bendición para los talleres.

Ford lo monta en los 1.8,2.0 y 2.2 TDCi ( el 1.6 es PSA)
Renault lo monta en los 1.5 DCi
Todos los jaguar diesel ( son ford )
Los primeros MB 220 CDI

El sistema de delphi de common rail no es malo del todo, tiene buenas soluciones que luego ha copiado bosch. Lo malo de delphi es la ejecución, la autodiagnosis y sobretodo, que apenas tienen despiece, si falla una electroválvula es necesario comprar una bomba completa, lo cual encarece muchísimo las reparaciones.

No recomiendo ningún coche con delphi, ni tampoco con siemens. No es por ser corporativista pero en diesel es cierto que lo mejor en este momento es Bosch

Álvaro Ruiz · Mensaje por **Álvaro Ruiz** » Sab Mar 22, 2008 10:42 am

Rubén escribió:Ford lo monta en los 1.8,2.0 y 2.2 TDCi ( el 1.6 es PSA)

Corrígeme si me equivoco (hablo según los datos que dan las revistas, con lo que posiblemente quien esté equivocado sea yo

), pero hasta donde sé el 2.0 diesel de los Ford, los Citroen, el X-Type, los Peugeot y los Volvo es el mismo y es de PSA (85x88 mm, 1997 cm3, y entre 130 y 140 CV según el coche).

(Acláramelo, porque el S80 con el motor 2.0D me tienta mucho

)

Mensaje por **Ruben** » Sab Mar 22, 2008 6:11 pm

Los motores de ford PSA son los 1.6 que llevan gestión siemens.

Los 1.8, 2.0 2.2 tienen gestión Delphi.

los volvo 2.0 llevan motor PSA, unos con gestión bosch y otros con gestión Siemens.

Jaguar monta los motores de Ford,es que ese grupo es un lío... porque en mazda no montan motor ford, los 1.6 son de PSA, el anterior mazda 6 2.0 llevaba motor propio de Mzda y creo que el nuevo lleva motor PSA, pero no lo sé todavía, en nuestros programas no figura aún el nuevo Mazda 6.

LOs motores de PSA son francamente buenos, sólo tienen el problema del maldito filtro FAP, y fallos fácilmente detectables de presión de raíl, normalmente por los inyectores.

Echa un ojo al nuevo C5, de verdad creeme que es un producto mucho más interesante que el volvo y si me dejas aconsejarte sobre equipamiento, mejor gastarse 1000 euros en la suspensión hidroneumática que en otras opciones.

Álvaro Ruiz · Mensaje por **Álvaro Ruiz** » Sab Mar 22, 2008 6:40 pm

Rubén escribió:los volvo 2.0 llevan motor PSA, unos con gestión bosch y otros con gestión Siemens

Vale, ahora sí que me he enterado

¿Cuál lleva el S80 2.0D, Bosch o Delphi?

Rubén escribió:Echa un ojo al nuevo C5, de verdad creeme que es un producto mucho más interesante que el volvo y si me dejas aconsejarte sobre equipamiento, mejor gastarse 1000 euros en la suspensión hidroneumática que en otras opciones.

Ya se lo he echado, me gusta mucho estéticamente, de las bondades de la suspensión neumática no tienes que convencerme

, el único pero que le veo es que los HDI me echan para atrás y los motores de gasolina son un poco... tristes y perezosos (quitando el V6, que para coche de empresa obviamente es inviable). Si al menos tuvieran un gasolina turbo y automático como el Laguna

Mensaje por **Ruben** » Sab Mar 22, 2008 9:13 pm

Si me dices de un DCI renault de cabeza te diría que son una m*****, los HDI son buenos motores, el mayor pero que tienen es el maldito FAP, que tiene un mantenimiento muy caro.

El salto cualitativo que está dando citroen con la nueva picasso, el C6, y ahora el C5 es espectacular...no sé como Peugeot que es la dueña permite que sus "subordinados" les superen.

Ciertamente es una pena que no tengan motores turbo de gasolina, el turbo CT que tuvieron en los Xantia y XM fue un motor muy bueno.

Álvaro Ruiz · Mensaje por **Álvaro Ruiz** » Dom Mar 23, 2008 10:43 am

El mantenimiento caro del FAP me daría igual, sería para coche de empresa, para eso se paga al renting

.

Respecto al Xantia turbo, un cliente y amigo mío vendió aburrido uno con más de 300 mil km hace año y pico; no le había dado problemas mecánicos, simplemente estaba empezando a caerse a cachos de puro viejo, así que lo cambió por un C5 V6 de gasolina. Cuando le pregunté que por qué no había cogido diesel con los km que hacía, me comentó que "le gustaban los coches". Touché 8)