Inyección directa de gasolina, España e ITV

[Ruben]

Buenas, es un tema que se está poniendo de moda... ahora que el gasoil está caro ( y más que lo va a estar ) los filtros FAP encarecen muchísimo el mantenimiento y la fabricación de los diesel... cada vez más fabricantes van a tirar por la inyección directa de gasolina, y en las revistas, lo mismo que en su día con el TDI ahora aburren con el FSI...

Empezamos por lo que dice la ley para las ITV en España, un país donde todos sabemos de futbol, medicina, leyes, fórmula uno etc...

Para un coche con catalizador estos son los gases que se admiten en la ITV y que son los correctos en un motor catalizado de gasolina:

O2: 0.3
CO2>14
CO < 0.3
HC: 100/300

Como digo en un motor catalizado donde el catalizador se encarga de terminar el proceso de combustión que ha sido incompleto en el cilindro. Un coche sin catalizar admite un CO de hasta 3 o 3.5 y unos HC de más de 1500.

Un poco de química de andar por casa, en una combustión ideal lo que se obtiene de quemar un hidrocarburo ( es decir una molécula con oxígeno, hidrógeno y carbono ) es obtener al mezclarlo con más oxígeno agua ( una molécula con hidrógeno y oxígeno ) y dióxido de carbono ( otra molécula con carbono y oxígeno )

Lo que sucede es que el aire no está compuesto sólo por O2, ni los combustibles sólo por hidrocarburos, de modo que se obtienen más productos de los que hablaré luego.

Bueno, en un coche de gasolina de los de toda la vida se mezclan el aire y la gasolina en una proporción "ideal" para mezclarse,en química esa proporción en la que dos moléculas interactúan sin que sobre nada de ellas se llama mezcla estequiométrica. En concreto para la gasolina son más o menos 14 partes de aire por una de gasolina. Si hay más gasolina la mezcla arde mal, de modo que saldrán hidrocarburos ( HC ) sin quemar por el escape, poco CO2 ( demasiado carbono del hidrocarburo y poco aire ) y mucho CO.

Si la mezcla es pobre en gasolina saldrá poco CO2 porque había poco carbono del hidrocarburo para mezclarse con el O2, mucho O2 y alto el CO porque al ser una mezlca poco explosiva habrá ardido mal, de forma incompleta. Para nuestros legisladores un exceso de O2 en el escape significa pues que la combustión no es completa.

Bien, los motores de inyección directa de gasolina lo que hacen para bajar el consumo es que cuando el coche necesita poca potencia, sólo inyectan gasolina ultra pulverizada (cuanto más pequeña es una gota de gasolina mejor arde ) y concentrada cerca de la bujía, de modo que en la zona que rodea la chispa la mezcla sí es estequiométrica y por lo tanto arde. Arde pero no tiene demasiada potencia, por lo que al pisar a fondo sí trabaja con mezcla estequiométrica.

El ahorro viene porque la mayor parte del tiempo vamos a punta de gas o a medio gas y no necesitamos meter tanta gasolina.

Bien, en mezcla estratificada se obtienen óxidos de nitrógeno ( NOx ) porque en el aire hay nitrógeno y Oxígeno, y se emite bastante O2, poco CO2 y pocos HC. Los NOx son muy contaminantes, por lo que los coches de inyección directa necesitan un catalizador que oxide los NOx y los convierta en NO2 mucho menos nocivos.

El problema viene porque pese a ello los motores de inyección directa de gasolina emiten O2 por el escape, un gas en absoluto contaminante pero para las cabezas pensantes que nos hacen las leyes es un síntoma de mala combustión porque sus cabezones no dan para más.

Como los motores de inyección directa de gasolina llevan ya años en el mercado ( los GDI de Mitsubishi, los de los renault megane I etc...) empezó a haber rechazos en las ITV por culpa de las pruebas de gases, coches que funcionan perfectamente eran obligados a ir al taller, talleres no siempre muy formados.. y hasta que no conseguían emitir CO2 en vez de O2 no paraban de inventar... unas risas... así que los fabricantes de motores de gasolina de inyección directa mandan sus coches a España con su gestión de motor modificada de modo que nunca trabajan con mezcla estratificada si no con mezcla estequiométrica.

En las revistas de automóviles ( que son periodistas, no especialistas en coches ) dicen que los coches no cumplen los datos oficiales porque los combustibles aquí son peores, y a veces se atreven a decir que en pruebas hechas en Alemania sí las cumplen porque allí los combustibles son mejores... una verdad a medias...

Lo que sucede es eso, que las gestiones para españa vienen preparadas para leyes y mecánicos obsoletos, pero la pagamos como tecnología de última generación... por hacer un símil es como comprarse un ordenador de la p***a para jugar al pacman.

[PMI]

Tendrías que haber visto el temario para profesor de autoescuela, llevaban 20 años de retraso, está bien que te hablen de los carburadores, inyección mecánica pero como recordatorio.
En temas automovilísticos estamos muy atrasados, menuda envidia me dan algunos vecinos europeos.