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notarlo, lo vas a notar y de lejos.........eso si, todo depende de si en vez de comprar de fabrica con los 175cv, quieres comprar el 150cv con mas equipamiento y luego gastarte unos 500-1000 euros en reprogramar la centralita, ya sea con el preparador oficial Hirsch o con algun preparador especializado en Saab, ya que ambas versiones, el de 150cv y el de 175cv, lo dejan en 190-210cv dependiendo del preparador.

Saludos

1.8t + hirsch.

hay una diferencia de cerca de 2000€ y solo es software, porque el motor es IDENTICO... asi que tu mismo... mejor esos 2000€ en equipo extra y dos años despues, un poco mas de chicha, no?

hay una pequeña diferencia el 175 de fábrica consigues esa potencia con gasolina 95 y en uno reprogramado para alcanzarla o superarla necesitaras gasolina 98.

Si no necesitas grandes dosis de potencia, el 175cv te aporta esa potencia extra desde un principio, sin riesgos de tener que trucar ni meter mas caña al coche para sacar los 200cv o mas.

todo depende de lo que valores, si equipamiento o potencia.

Saludos

Sin dudarlo el 175cv. Es una maravilla y los consumos muy contenidos.
Nota: Si te interesa un cabrio podemos hablar. jejeje

MaDnIcE escribió:hay una pequeña diferencia el 175 de fábrica consigues esa potencia con gasolina 95 y en uno reprogramado para alcanzarla o superarla necesitaras gasolina 98.

mmm... eso no lo sabia yo... quien aconseja el cambio de octanaje?? porque?? no se supone que varia el mapa de inyeccion y el soplido del turbo, vamos que 150 y 175 es el mismo???

informame mas, por favor

Que yo sepa la gran mayoria de reprogramaciones parten de la base que las alimentes con gasolina de 98 octanos para así ganar la mayor cantidad de cv extras. Es un contra sentido reprogramar un coche para despues meterle gasolina 95 octanos y quedarte con un % menos de lo que te ofrece la repro.

Ya se que no es comparable, pero en el 900 se nota mucho el utilizar gasolina 98 a gasolina 95, ya que uno afina los parametros en función entre otras cosas de la gasolina que lleves, ya que no detona igual a altas vueltas una de 95 que una de 98. Supongo que las repros de coches nuevos a diferente escala les pasa lo mismo.

MaDnIcE escribió:Que yo sepa la gran mayoria de reprogramaciones parten de la base que las alimentes con gasolina de 98 octanos para así ganar la mayor cantidad de cv extras. Es un contra sentido reprogramar un coche para despues meterle gasolina 95 octanos y quedarte con un % menos de lo que te ofrece la repro.

Ya se que no es comparable, pero en el 900 se nota mucho el utilizar gasolina 98 a gasolina 95, ya que uno afina los parametros en función entre otras cosas de la gasolina que lleves, ya que no detona igual a altas vueltas una de 95 que una de 98. Supongo que las repros de coches nuevos a diferente escala les pasa lo mismo.

lo que has expuesto en coche antiguos sin sensor de picado, o que sea manual tiene mucha logica, el indice octano en los coches antiguos era basico cuando lo "trucabas" (no existia el palabro "repro" ni "tunear" en aquellas epocas) ya que al adelantar el encendido, corrias el riesgo de picar biela y por ello tenias que usar un octanaje superior, para que aguantara mas sin detonar, pero...

en el 175 cv, que gasolina recomienda??? tb recordar que un turbo lleva el indice de compresion mas bajo que un atmosferico... ya que cuando se excede de 10:1 el indice de compresion es cuando se recomienda 98 para que no haya picado por mucho sensor y gaita que lleves...

la clave esta ahi, saber que gasolina recomiendan para el 175cv, porque lo que he aprendido, es que simplemente hay una diferencia de soft, aparte que el turbo sopla a menos bares con el 150cv

en el de 175cv la recomendada es la de 95. Aunque 98 pues mejor que mejor.

Lo que comenta Madnice, es que si se coge el 150cv y se reprograma, luego es recomendable poner 98. En todas las reprogramaciones, sea el motor que sea, se recomienda 98.

con el 175cv, ya tienes esos cv de serie, si los valoras. Sino pues repro, aunque siempre tiene su riesgo, mas que nada que no lo hagan bien.

saludos

pues sinceramente... para un 2.0t con intercooler, sacar 150cv... esta infrautilizado... asi que ponerlo a 175cv, muy manazas tiene que ser el que te lo toque para romperlo... otra cosa que nos vayamos a potencias estratosfericas... pero con lo que lleva este motor... vamos infrautlizado el turbo y el IC 100%, a mi juicio, claro

El 900 es un coche antiguo pero si que tiene sensor de picado y otros muchas pijadas que si ta paseas por el foro adecuado y buscas la palabra APC descubrirás. de hecho tu trionic procede de ahí

Y creeme que un motor turbo alimentado comprime muchísimo más que uno atmosférico cuando se le exige de verdad.

No se pq se infravalora el modelo 2.0t, es más en banco ese coche da cerca de 195cv, aun recuerdo la pasada que me hizo edu por la autopista cuando iba yo con el 95, fue demoledora..