Club SAAB España

Buenas amigos, desde que compré el 9-5 AERO (es del 2.000), le hemos notado un consumo excesivo de aceite, hoy de nuevo he ido al taller para equilibrar las ruedas y me han mirado los niveles, estaba seco y sólo se me había iluminado hace 2 días unos instantes en una rotonda entrando agil. El caso es que me lo han rellenado varias veces. Me dice el Jefe de taller que estos motores no tragan aceite, que los casos que pasa es por el turbo, me dicen que tendrá alguna holgura, el caso es que el coche está en garantía y claro cómo le explicas al perito que funciona el turbo pero que provoca el consumo excesivo de aceite. LO PERO ES QUE AL VIGGEN CABRIO LE PASA LO MISMO!!!!!!!

¿¿¿¿QUE OS PARECE???

Que los fundes....GUS ...levanta el pié, que a ti no te duran los turbos....

Bromas aparte, sigues los consejos de no acelerones en frío y de dejar "descansar" el turbo antes de apagar el coche?

Por otra parte, y como eres de los "cañeros" (como yo ) ten en cuenta que los turbos nos durarán menos a nosotros que a los "abuelillos" (los demás ).

No sé cuantas diferencias habrá entre "mi" 2.3 y el del 9-5 (no creo que muchas), pero el mío con 235.000 kms no gasta nada...

Damos por hecho que el coche no tira aceite (retenes, juntas, tapón de carter, etc...) ¿verdad?

Yo tengo un 2.3 Turbo Aero y ni pierde ni gota (garage) ni gasta nada pero lo que se dice 0. ahora llevo 79.000 km (lo cambio cada 10.000 Mobil 1 0W40)
Saludos

A mi tampoco me gastan aceite ninguno de los dos, ni el 9000, ni el 9.5 Aero, y a mi me gusta ir ligerito, eh? ....

Esperemos que no sea nada serio Gus, y si está en garantia, ya sabes, a por todas, ..que luego el marrón es para ti.

....estooo , ...y pisa menos la tabla, chato........

Mi Aero 2.3T no gasta nada entre cambio y cambio, no tengo que rellenar ni gota y el turbo tiene 180.000Km(tenia ahora esta parado)

Supongo que como te indican por aqui, el problema estara en el turbo, quita el conducto que llega a la caja de mariposas y mira si esta manchado de acite, si es asi.... ya sabes lo que es: EL TURBO.

No te quemes GUS, son coches de segunda mano, no eres responsable del mantenimiento y cuidado que tenian estos coches con el anterior dueño. yo al mio le doy cera y el turbo esta bien, pero el cuidado que le doy es el mejor posible.

Hay coches mas modernos que consumen mucho aceite, hasta que te toque cambiarlo(si es que es eso) vigila el nivel de vez en cuando y disfrutalos como siempre, cuando rompan ya te enteraras, pero al mas minimo aviso, falta de potencia o nube de humo, paras y pides un turbo nuevo

suerte, ya nos contaras

Ninguno de los 2 mancha ni gota, en frio no les piso NUNCA, suelo dejarles descansar antes de apagarlos... efectivamente no sé la vida que han llevado antes, pero es que el 9-5 tenía 72.000 km, joder nosotros en ninguno hemos cambiado el turbo nunca y eso que algunos tenían más de 200.000 km. La verdad es que les piso bastante y creo que puede ser un punto que influye bastante. Cada 10.000 km??? cambiar el aceite me parece muy pocos kms, siempre los llevo con MObil1 0W40, mínimo cada 20.000 km(es lo que hacemos en el 2.3t de 185cv). Leyendo vuestros mensajes creo que estais todos dea cuerdo que se puede deber al turbo, ¿verdad?

si haces lo que te he comentado antes tardas dos minutos en mirarlo.

Lo mas logico es que sea del turbo, estos motores y con esos kilometros no deverian consumir nada de aceite, y si no es del turbo mal vamos.

20.000Km en cualquier otro motor puede ser logico, pero en nuestros 2.3T no, lo mas recomendable es cada 10.000, simplemente es un cambio intermedio entre revisiones, y te aseguras que vivira. todos conocemos el mal de la chupona.

Si revisas la estadísticas, gran parte de los motores rotos por el mal de la chupona, hacen el mantenimiento correctamente cada 20.000Km y muy pocos de estos llegan a los 200.000Km sin embargo si se cambia el aceite cada 10.000 son eternos.

Estos motores tienen muchas ventajas y algunos inconvenientes, las ventajas ya las conoces, y el inconveniente es el mantenimiento que devén llevar. En serio, puedes hincharte a leer por Internet y en otro foros de Saab y esto es asi.

Fromero te podra informar acerca de un Kit de ventilacion del carter para tus motores, creo que tambien es bastante recomendable.

OK, la faena es que yo 10.000 km me los hago cada 2,5/3 meses y es una pasta, normal que así duren. Buf

Ya he pasado el tema del turbo, AG no se poner ni un cuadro , no me to mano al motor ni loco, ya meteré en otro sitio , pero les diré en el taller que me miren eso que comentas, al no ser que sea para niños y me anime este domingo .

Si me aprueba el perito el cambio... ¿meteriais el mismo turbo? ¿O ALGO GORDO? 8) 8) 8) 8)

No es muy "fino" un 0-40w?? Eso en verano debe estar liquido,liquido con el calor

P.D ¿cuantos kilometros tiene? No creo haberlo leido....

Ahora 84.000 km, creo que me voy a cortar el pie derecho, es que como me gusta.... 8)

joder GUS..........no sabes como me duele leer esto....

saludos

Yo tengo una relativa experiencia con los motores 2.3 turbo (además de los actuales tuve un 9000 Aero) y os aporto los siguientes "inputs":
- Mi estilo de conducción es bastante decidido (creo que la la línea de GUS). Aunque debido a las presiones del Estado orwelliano que nos protege ha bajado bastante, os aseguro que amortizaba el pillaje de la autopista.
- Siempre he cambiado aceite (un sintético) y filtro de aceite y aire cada 20.000 km. En mi opinión, cambiar un acetite sintético a lo 10.000 km. no aporta nada. Cualquier aceite sintético bueno puede aguantar 40.000 km. sin perder estrictamente propiedades de lubricación; el problema son los aportes exteriores (aditivos de la gasolina que se incorporan, agua procedente de condensación, etcétera).
- Jamás me he visto obligado a añadir aceite entre cambio y cambio para un motor SAAB. Como mucho, si he mirado el nivel al final de los 20.000 km. para el cambio y he añadido algo de aceite, ha sido sobre los 500 c.c.. Es decir, el motor consume aceite (lo cual es lógico para una culata de 4 válvulas/cilindro); pero está muy lejos de los consumos de otros motores (particularmente de los italianos).
- En el 9000 Aero tuve que cambiar el turbo con 250.000 km. Lo cambié por uno reparado (600 euros y seis horas de trabajo con un amigo).

Como dice AG, y espero que por el bien de tu bolsillo, el problema debe ser de los turbos. Prueba a colocar un aceite mas denso del habitual (como comenta ISUZU el que utilizas es demasiado líquido) y/o con algún aditivo tipo Slick de teflón. Sin son holguras el el turbo, quizás puedas reducir el consumo de aceite.
Respecto a lo de cortarte el pie derecho, yo también lo he pensado; pero como tengo moto, también debería cortarme la mano derecha y no mola. Y tienes suerte, pues en Barcelona, en un alarde de comulgación con Al Gore, han puesto el límite de velocidad en la zona metropolitana en 80 km/h. Yo ya salgo a la carretera traumatizado por la mentalidad delictiva que se supone que tengo por conducir un coche potente.

JAJAJAJA

Gracias por los datos.

yo estoy mas que convencido que un buen aceite sintetico aguanta muchos mas de esos 20.000 Km sin perder cualidades, de hecho conozco a químicos que trabajan en Repsol que asi lo garantizan, el problemas es que ese aceite absorbe impurezas, y se va haciendo mas gordo, y acumula sedimentos en el carter, que son los culpables de que se obstruya el filtro metálico de la chupona. en un 900PreGM, jamas se obstruirá la chupona porque tiene los agujeros gordisimos.

Cuando cambiamos el aceite mas frecuentemente lo que hacemos es impedir que ese aceite acumule mas sedimentos, o sea, que "lavamos el cárter" mas a menudo.

Si te parece excesivo, y viendo ue tu mueves mucho el coche, cambialo cada 20.000Km pero planteate ver que tal se encuentra la chupona en los siguientes cambios. a partir de los 100.000 especial cuidado con esto.

De verdad que no quiero meterte miedo, pero mi 9000 tenia cambiado un motor entero nuevecito en Saab, por este motivo. evidentemente no se puede generalizar y gente que se pasa de los 20.000km los hay a patadas.

Respecto a al cambio de turbo en caso de necesidad.... pues depende, si vas reprogramar de nuevo, puedes planteartelo, si no quieres mas repros, pues quédate con el que estas. tambien puedes hacerle un Upgrade al tuyo, El Mitsu TD04 da mucho juego con la turbina grande sopla hasta los 350cv