Hola, estoy buscando informacion sobre este coche y he visto este foro.
Me he registrado y he estado leyendo algunos de vuestros comentarios.
Quisiera (contando con vuestra ayuda) que me aclareis unas cuantas cuestiones antes de realizar la compra del coche.
El coche es un saab 9-5, 2300t c.c 170 c.v. ; modelo aero, año 2000, tiene unos 100.000 kms.
Quisiera saber algo sobre el consumo de ese coche, mas o menos para hacerme una idea.
Por ahora me ha asustado un poco el coste del seguro, pero bueno ya es hora de tener un buen coche.
Pues eso, sobre todo el tema de consumo, mas o menos, y sobre los problemas que tiene ese coche en general.
Os agradezco la ayuda que me presteis antemano, gracias
Saludos!!
Me compro un saab 9-5 2.3t 170c.v
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Trionic
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- Registrado: Jue Sep 20, 2007 10:55 pm
- Ubicación: Saab 9-5 Aero MADRID
Curso acelerado Saab 9-5
Hola , ante todo decirte que el modelo del que hablas no es el Aero sino el 2.3 turbo de bajo soplado que da 170 cv. El aero es igualmente un 2.3 pero con Turbo de alto soplado; entre otras cosas (mi coche je je) y genera entre 230-260 cv segun el año de produccion. 2000-01- 230 cv (240 reales) 2002-2005- 250 cv y en 2006-2007 -260 cv (en todos los casos lleva el mismo Turbo y el mismo motor)
de modo que te venden un 2.3 de 170 cv con turbo de bajo soplado.
el motor es fantastico no da problemas si lleva un mantenimiento adecuado ( cambio de aceite y filtros cada 10.000 km de calidad tipo mobil1 0W40 o 5W40 si lleva este mantenimento desde el princio es un motor eterno, les hay que han ddo la vuelta el marcador del kilometraje.
Importante hacerle una sencilla modificacion que consiste en ponerle el kit de ventilacion del carter ( poco mas de 100 euros) que no es mas que un kit de tubos de goma "para ser de andar por casa" vamos para que te hagas una idea.
Asegurate de si tiene libro de mantenimiento al dia para ver si ha pasado todas las revisiones en la casa. y de que no haya tenido golpes fuertes que hayan podido deformar el chasis...
Importante el tema de las bujias han de llevar las que dice el manual . Cualquier otra marca e incluso una de la marca correcta (que son las NGK) pero, con referencia erronea puede estropear el DI (cassete de encendido, donde van alojadas las bujias) esto, el DI, se podria decir que al menos una vez en la vida tendras que cambiarlo (ronda los 300 euros , creo, mas o menos)
Por lo demas es un cochazo para viajar comodamente y sobre todo seguro. y con bastante caracter al ser conducido.
Quizas seria conveniente cambiarle la suspension ya que en ese modelo es demasiado blanda, podrias ponerle el kit de suspension que lleva el modelo aero que es mas baja en altura y mucho mas firme en dureza ademas de llevar barras antivuelco.
Respecto al tacto que has de tener con el turbo es que no se debe acelerar furtemente en frio hasta que la temperatura este a la mitad, ni se debe parar el contacto inmediatamente despues de hacer un viaje a pleno gas (motor muy caliente) sobre todo cuando paramos a repostar en carretera con el motor muy caliente tras darle algun que otro apreton de mas; importante dejarle al menos 30-50 segundos minimo a relenti antes de parar el contacto. La misma operacion siempre que aparques tras un viaje. Con estas sencillas instrucciones tienes turbo para 200.000 km o mas tranquilamente.
Si haces todo lo contrario o lo tratas como un atmosferico normal el turbo te puede durar 30.000 km Quizas mas, Quizas menos... Una loteria como quien dice... Y si te cargas el turbo lo mas probable es que rompas el catalizador (lleva 2 ademas y cuesta la friolera de 1300 euros) el turbo otros 1000 no te los quita nadie, y puede petar alguna que otra cosilla si tienes mala suerte...
En resumen y terminando es un buen coche, fiable , seguro, y precioso...
Si Buscas la creme de la creme prueba un Aero (pero uno de verdad no el que te venden
) y veras lo que es un saab de pata negra.!!
Ah, se me olvidaba... el consumo; es muy bueno si no abusamos del acelerador, conduciendo prudente y a velocidades permitidas un consumo envidiable en motorizaciones incluso de inferior cilindrada. Es mas el Aero consume menos que el 2.3 de 170 cv y que el 2.0 turbo de 150 cv. Eso si, si no le damos zapatilla en plan colin Mc Rae (en paz descanse). (*si quieres cifras mira en el modo busqueda y escribe "consumos 9-5", por ejemplo)
El modelo aero es el tope de gama de saab y lleva todas las mejores caracteristicas en cuanto a frenos, suspensiones, llantas, equipamiento, motor, kit aerodinamico, prestaciones y mayor potencia de todos los modelos. de 0 a 100 en 6,9 segundos de 60 a 120 km/h dicen ser mas rapido que un posche 911... En cuanto a poder de frenada tambien frena de 100 a 0 dos metros mas tarde que nada mas y nada menos que un porsche 911... el perfil aerodinamico que tiene el aero es de 0,29, la misma puntuacion que da en tunel de viento de nuevo un porche esta vez un boxter... Y ahi, te dejo soñar...
Pd . casi merece un post propio no?? jeje saludos a todos
de modo que te venden un 2.3 de 170 cv con turbo de bajo soplado.
el motor es fantastico no da problemas si lleva un mantenimiento adecuado ( cambio de aceite y filtros cada 10.000 km de calidad tipo mobil1 0W40 o 5W40 si lleva este mantenimento desde el princio es un motor eterno, les hay que han ddo la vuelta el marcador del kilometraje.
Importante hacerle una sencilla modificacion que consiste en ponerle el kit de ventilacion del carter ( poco mas de 100 euros) que no es mas que un kit de tubos de goma "para ser de andar por casa" vamos para que te hagas una idea.
Asegurate de si tiene libro de mantenimiento al dia para ver si ha pasado todas las revisiones en la casa. y de que no haya tenido golpes fuertes que hayan podido deformar el chasis...
Importante el tema de las bujias han de llevar las que dice el manual . Cualquier otra marca e incluso una de la marca correcta (que son las NGK) pero, con referencia erronea puede estropear el DI (cassete de encendido, donde van alojadas las bujias) esto, el DI, se podria decir que al menos una vez en la vida tendras que cambiarlo (ronda los 300 euros , creo, mas o menos)
Por lo demas es un cochazo para viajar comodamente y sobre todo seguro. y con bastante caracter al ser conducido.
Quizas seria conveniente cambiarle la suspension ya que en ese modelo es demasiado blanda, podrias ponerle el kit de suspension que lleva el modelo aero que es mas baja en altura y mucho mas firme en dureza ademas de llevar barras antivuelco.
Respecto al tacto que has de tener con el turbo es que no se debe acelerar furtemente en frio hasta que la temperatura este a la mitad, ni se debe parar el contacto inmediatamente despues de hacer un viaje a pleno gas (motor muy caliente) sobre todo cuando paramos a repostar en carretera con el motor muy caliente tras darle algun que otro apreton de mas; importante dejarle al menos 30-50 segundos minimo a relenti antes de parar el contacto. La misma operacion siempre que aparques tras un viaje. Con estas sencillas instrucciones tienes turbo para 200.000 km o mas tranquilamente.
Si haces todo lo contrario o lo tratas como un atmosferico normal el turbo te puede durar 30.000 km Quizas mas, Quizas menos... Una loteria como quien dice... Y si te cargas el turbo lo mas probable es que rompas el catalizador (lleva 2 ademas y cuesta la friolera de 1300 euros) el turbo otros 1000 no te los quita nadie, y puede petar alguna que otra cosilla si tienes mala suerte...
En resumen y terminando es un buen coche, fiable , seguro, y precioso...
Si Buscas la creme de la creme prueba un Aero (pero uno de verdad no el que te venden
) y veras lo que es un saab de pata negra.!!Ah, se me olvidaba... el consumo; es muy bueno si no abusamos del acelerador, conduciendo prudente y a velocidades permitidas un consumo envidiable en motorizaciones incluso de inferior cilindrada. Es mas el Aero consume menos que el 2.3 de 170 cv y que el 2.0 turbo de 150 cv. Eso si, si no le damos zapatilla en plan colin Mc Rae (en paz descanse). (*si quieres cifras mira en el modo busqueda y escribe "consumos 9-5", por ejemplo)
El modelo aero es el tope de gama de saab y lleva todas las mejores caracteristicas en cuanto a frenos, suspensiones, llantas, equipamiento, motor, kit aerodinamico, prestaciones y mayor potencia de todos los modelos. de 0 a 100 en 6,9 segundos de 60 a 120 km/h dicen ser mas rapido que un posche 911... En cuanto a poder de frenada tambien frena de 100 a 0 dos metros mas tarde que nada mas y nada menos que un porsche 911... el perfil aerodinamico que tiene el aero es de 0,29, la misma puntuacion que da en tunel de viento de nuevo un porche esta vez un boxter... Y ahi, te dejo soñar...
Pd . casi merece un post propio no?? jeje saludos a todos
Re: Curso acelerado Saab 9-5
El modelo de 260cv. ¿no es un V6 de 2.8 litros????Trionic escribió:Hola , ante todo decirte que el modelo del que hablas no es el Aero sino el 2.3 turbo de bajo soplado que da 170 cv. El aero es igualmente un 2.3 pero con Turbo de alto soplado; entre otras cosas (mi coche je je) y genera entre 230-260 cv segun el año de produccion. 2000-01- 230 cv (240 reales) 2002-2005- 250 cv y en 2006-2007 -260 cv (en todos los casos lleva el mismo Turbo y el mismo motor)
wink:
SAAB 9-5 Aero (2001)
Fiat Coupe 16V turbo
Fiat Coupe 16V turbo
Re: Curso acelerado Saab 9-5
No, ese es el del SS y SH Aero, que da 280 cvs. El 9-5 Aero, a partir de 2006, da esos diez caballitos más que ha dicho Trionic.bolig escribió:El modelo de 260cv. ¿no es un V6 de 2.8 litros????
900 Turbo 16V - 1990
96 2T longnose - 1965
900 i 16v SERS - 1992
Ex-900 S cabrio - 1992, Ex-900 Turbo 16V (1/3) - 1985, Ex-9-5 2.3t Vector - 2002, Ex-9-3 cabrio 2.0t + kit - 2001, Ex-900 i 16V Colomo - 1989, Ex-9-5 Aero SW - 2008
96 2T longnose - 1965
900 i 16v SERS - 1992
Ex-900 S cabrio - 1992, Ex-900 Turbo 16V (1/3) - 1985, Ex-9-5 2.3t Vector - 2002, Ex-9-3 cabrio 2.0t + kit - 2001, Ex-900 i 16V Colomo - 1989, Ex-9-5 Aero SW - 2008
Gracias a todos por los cumplidos 
Ayer tube un buen dia...
Re: Curso acelerado Saab 9-5
[quote="Trionic"] de 0 a 100 en 6,9 segundos de 60 a 120 km/h dicen ser mas rapido que un posche 911... quote]
Esto es más leyenda urbana que otra cosa. Lo decían en la prueba de Top Gear: "La forma en que esta cosa va en 2ª marcha de 40 a 70 millas por hora es sensacional (...) este lo hace más rápido que un Porsche 911 turbo"
Pero va a ser que no.
70-120 del Saab 9-5 Aero: 5,43 segundos
70-120 del Porsche 997 Turbo: 2,92
70-120 del Porsche 996 Turbo: 3,24
70-120 del Porsche 993 Turbo: 3,06
Así que va a ser que no adelanta mejor que un Porsche 911 Turbo. Yo he probado el 993 y es otra dimensión, por mucho que corran nuestros Aero.
Saludotes
Esto es más leyenda urbana que otra cosa. Lo decían en la prueba de Top Gear: "La forma en que esta cosa va en 2ª marcha de 40 a 70 millas por hora es sensacional (...) este lo hace más rápido que un Porsche 911 turbo"
Pero va a ser que no.
70-120 del Saab 9-5 Aero: 5,43 segundos
70-120 del Porsche 997 Turbo: 2,92
70-120 del Porsche 996 Turbo: 3,24
70-120 del Porsche 993 Turbo: 3,06
Así que va a ser que no adelanta mejor que un Porsche 911 Turbo. Yo he probado el 993 y es otra dimensión, por mucho que corran nuestros Aero.
Saludotes
Ex Saab 9-5 SW Aero 250cv '03
EX Saab 9-3 5 puertas 2.2 TDI 125 SE '02
Ex Saab 9-3 Coupé 2.2 TDI 125 SE '01
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Ex Saab 9-3 Coupé 2.2 TDI 125 SE '01
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Trionic
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- Ubicación: Saab 9-5 Aero MADRID
Encontré esto por la red...
Curiosidad al parecer acelera un pelin antes el 9-5 aero que el viggin
Y para terminar para la categoria del 9-5 aero esta mas que bien situado y bien acompañado a lo que puntuaciones se refiere; sobre todo teniendo en cuenta el peso y tamaño...
Saludos.........
Aceleraciones vehículos de 0 a 140............................
http://club.telepolis.com/infivan/motor/aceleracion.htm
Y este 9-5 a lo mejor si que supera a un 911 o al menos van mas igualados en potencia... Madre mia como desaparece el camion!!!
http://www.youtube.com/watch?v=qPglIaUW ... re=related
Curiosidad al parecer acelera un pelin antes el 9-5 aero que el viggin
Y para terminar para la categoria del 9-5 aero esta mas que bien situado y bien acompañado a lo que puntuaciones se refiere; sobre todo teniendo en cuenta el peso y tamaño...
Saludos.........
Aceleraciones vehículos de 0 a 140............................
http://club.telepolis.com/infivan/motor/aceleracion.htm
Y este 9-5 a lo mejor si que supera a un 911 o al menos van mas igualados en potencia...
Madre mia como desaparece el camion!!! http://www.youtube.com/watch?v=qPglIaUW ... re=related
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Álvaro Ruiz
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Trionic
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Alvaro, yo creia que el TCS "capaba" un poco el soplado y quizas en consecuencia crei que seria mas rapido acelerando con el tcs desconetado, eso si siempre que no derrapasemos en exceso en una salida; ya que perderiamos algun segundo deslizandonosquemando goma ...Un saludo
Yo de todos modos siempre lo llevo activado (TCS)
Pd:Y respecto a lo de la comparacion con el 911 turbo me imaginaba que seria mas una impresion del Guiri de Top Gear, que otra cosa, aun asi acelera que se las pela para su peso y dimensiones...
Felices Fiestas a todos
...Un saludo Yo de todos modos siempre lo llevo activado (TCS)
Pd:Y respecto a lo de la comparacion con el 911 turbo me imaginaba que seria mas una impresion del Guiri de Top Gear, que otra cosa, aun asi acelera que se las pela para su peso y dimensiones...
Felices Fiestas a todos
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Cleriberto
- Forista 95 octanos
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- Registrado: Mar Jun 03, 2003 11:28 pm
Alguien me puede indicar diferencias de frenos entre el aero y el 170CV?¿? tamaño discos, pistones de las pinzas o lo que sea.
El turbo es distinto el de 170CV del que monta el Aero?¿?, si alguien sabe el modelo de turbos que usan tambien estaría agradecido en saberlo.
Por último, el cambio automático de SAAB es de convertidor de par?¿? en el 2.3t de esos años.
Saludos Roverizados
El turbo es distinto el de 170CV del que monta el Aero?¿?, si alguien sabe el modelo de turbos que usan tambien estaría agradecido en saberlo.
Por último, el cambio automático de SAAB es de convertidor de par?¿? en el 2.3t de esos años.
Saludos Roverizados
cleriberto....
Los Aero llevan discos delante de 308mm delante y 300 detras, ambos ventilados, en el resto de la gama son de 288mm delante ventilados y 286 detras solidos.
Un solo piston delante y doble piston detras. El equipo de frenos, en todos los Saab son de ATE.
En cuanto al turbo, los Aero siempre utilizan el Mitsubishi TD04. El resto de la gama el Garrett GT17, a excepcion del 3.0 v6t que utiliza el GT15 y los diesel que utilizan otras variantes.
En cuanto a la caja de cambios, es una Aisin Warner de 4 marchas, en 2002 con el primer restyling pasaro a la AF35/5, la misma con mejoras y 5 marchas. Todas ellas con convertidor de par, incluso las posteriores al 2004, las Sentronic con cambio secuencial son de convertidor de par.
Aun asi, Saab en sus concept ya ha mostrado una caja de cambios de doble embrague que estara disponible con los nuevos modelos.
saludos
Los Aero llevan discos delante de 308mm delante y 300 detras, ambos ventilados, en el resto de la gama son de 288mm delante ventilados y 286 detras solidos.
Un solo piston delante y doble piston detras. El equipo de frenos, en todos los Saab son de ATE.
En cuanto al turbo, los Aero siempre utilizan el Mitsubishi TD04. El resto de la gama el Garrett GT17, a excepcion del 3.0 v6t que utiliza el GT15 y los diesel que utilizan otras variantes.
En cuanto a la caja de cambios, es una Aisin Warner de 4 marchas, en 2002 con el primer restyling pasaro a la AF35/5, la misma con mejoras y 5 marchas. Todas ellas con convertidor de par, incluso las posteriores al 2004, las Sentronic con cambio secuencial son de convertidor de par.
Aun asi, Saab en sus concept ya ha mostrado una caja de cambios de doble embrague que estara disponible con los nuevos modelos.
saludos
'95 Saab 9000 CSE 3.0 V6 auto
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
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Cleriberto
- Forista 95 octanos
- Mensajes: 58
- Registrado: Mar Jun 03, 2003 11:28 pm
Muchas gracias edusaab.
Ya abusando del conocimiento, me puedes decir si hay alguna diferencia mecánica más entre el 170 y el aero, sobretodo si hay piezas reforzadas, o es el mismo motor con turbo más pequeño, y si los SW tienen diferencias con las berlinas correspondientes?¿?
Supongo que todo lo del aero se puede montar en un 170CV plug & play
Saludos Roverizados
Ya abusando del conocimiento, me puedes decir si hay alguna diferencia mecánica más entre el 170 y el aero, sobretodo si hay piezas reforzadas, o es el mismo motor con turbo más pequeño, y si los SW tienen diferencias con las berlinas correspondientes?¿?
Supongo que todo lo del aero se puede montar en un 170CV plug & play
Saludos Roverizados