Club SAAB España

me presento yo soy salem de santander y ya hace algun tiempo me rondaba la cabeza un coche de unos 200cv pero con turbo ya que tengo un alfa 75 3.0v6 de 210cv atmosfericos y queria tener la sensacion de empuje de un turbo ,la cosa que mirando mirando descarte todos los coches menos el saab y el otro dia encontre uno en zaragoza en muy buen estado de todo. de camino para santander me di cuenta que la apariencia del coche engaña y mucho, empuja como un demonio frena una pasada y se tiene en curvas como el mejor,la cosa que me enamoro desde el primer km.el coche es un 9000 turbo 2.3 16v turbo 200cv del 91 motor B234L pero en la documentacion viene una modificacion de motor realizada por porsche la cual da una potencia de 250cv sellada por la casa porsche,y ahora un de mis dudas. en que consistia esa modificacion????la otra duda es que cuando llevas un rato conduciendo a un regimen estable de unas 2800 a 3000 rpm se enciende el testigo chek control pero el coche anda igual aceleras que le entre el turbo y desaparece la luz , despues de andar un rato con el motor a temperatura y sin engañarle cuando paras el ralenti es un poco alto unas 1200 rpm y a los dos min mas o menos se baja a 850-900rpm eso pasa en los vuestros tmb o sino cual podria ser el problema???.
sin mas un saludo y encantado de dar con un club tan sano como el vuestro.

Seas bienvenido Salem, ya te habrás dado cuenta de la buena compra que has hecho y de lo versátil que es el 9mil: anda muchísmo, es enorme por dentro, está muy bien hecho, gasta lo justo...

En los motores 2.3 y creo que hasta el año ´93, Saab ofrecía una modificación oficial consistente en el cambio de la centralita por una popularmente llamada "la caja roja". Con ella el motor pasa de 200 CV a 220 CV. Si tiene 250 CV, desconozco que otra modificación más pueda tener.

Lo del testigo que se enciende, ¿te refieres al del check engine o al del TCS (control de traccion)? Es que esa variación en el ralentí me suena a algo del TCS...

Un saludo

gracias por la bienbenida .se enciende check engine el tcs se apaga al arrancar.
al acelerar por ejemplo en tercera a unas 2000 rpm la presion del turbo salta hasta el comienzo de la zona roja y segun sube de vueltas va bajando a casi ponerse en la mitad de lo amarillo cuando va cerca de 5000 rpm eso es normal??? hay manera de regular la presion del turbo sin comprometer la fiabilidad mecanica???.
un saludo y gracias .

fakkas escribió: al acelerar por ejemplo en tercera a unas 2000 rpm la presion del turbo salta hasta el comienzo de la zona roja y segun sube de vueltas va bajando a casi ponerse en la mitad de lo amarillo cuando va cerca de 5000 rpm eso es normal??? hay manera de regular la presion del turbo sin comprometer la fiabilidad mecanica???.
un saludo y gracias .

Buena obsevación, precisamente ese el el funcionamiento del APC, y precisamente está para mirar por el motor. Es el funcionamiento normal y correcto del sistema. Mejor que no toques nada.

Un saludo y bienvenido.

Lo primero darte la bienvenida al foro de los locos del 9000

250cv , desconozco la existencia de ese kit, el tuyo es un 2.3 turbo con DI/APC, sin trionic y con caudalimetro, existia como bien te indican un kit de aumento de potencia a 220cv, que varios socios tienen instalado y va muy bien por cierto, pero mas de ahi...y autorizado por saab no creo.

en tu 9000 la gestion del motor se hace mediante una Bosch LH-Jetronic 2.4.2 y si no me equivoco se pueden leer los codigos de error de esta centralita con un simple interruptor, una patilla a masa, y la otra a un conector... que no tengo ni idea de donde va en tu 9000, en el mio es diferente . por si quieres leer un poco.

informacion

en los 9000 mas antiguos si es facil quitar esa limitacion de soplado en altas pero en la tuya es mas complicado. poderse se puede, y estos motores aguantan bastante:

Ejemplo