Club SAAB España

disculpar la ignorancia,pero ni idea de lo pre mg, de los 900 que a mi me parecen todos iguales,cual es motor mas fiable,ya que no tengo ni idea de mecánica. Si no es negro(que es el que me gustaría),que puede costar pintarlo,me parece un poco salvajada no respetar su color original. He tenido mala experiencia con un bmw 635 que se fastidió el motor después de repasar y pintar y ahora me aparecen los viejos fantasmas del pasado.

Supongo que querrás decir PRE-GM, y esto quiere decir "antes de GM" , vamos antes de que Saab fuera absorbida por el grupo General Motors (GM). Los pre-gm llegan hasta el año 93, y a partir de ahí a los 900 los llamamos 900 GM.

pre-gm perdón. gracias

armandof escribió:Los pre-gm llegan hasta el año 93,

1994 para el 900 cabrio.

y a partir de ahí a los 900 los llamamos 900 GM.

O '900 NG' o 'NG 900', 'NG' de New Generation, Nueva Generación.

si ya me fije que los abiertos aguantaron más,que esto lo hace mas de una marca. Lo de Pre gm me volvia loco,pensando que era algo más técnico.Que dificil resulta elegir un 900! 200.000 km me parecen mucho, y los de 120.000 km sospechosos para un coche de 15 años.No?

Joanet, si encuentras un SAAB de 15 años que marque 120.000 kms., seguro que los ha hecho..................y alguno más también.
Siempre puede haber alguna "rara avis" que tenga realmente alguno menos, aparte de los del museo SAAB, pero será la excepción que confirma la regla. 8)
Lo de preGM marca el hito en el que SAAB pasó a a ser OPEL......y que conste que no menosprecio los actuales SAAB, solo constato una realidad. 8)

200.000 km son muchísimos para un TDi, HDi, TiD... pero para un preGM no tanto. El otro día íbamos en uno a desguazarlo con 385.000 km y el motor sonaba como un gatito... y andaba como un tiro.

Prefiero uno con 200.000 km creíbles que otro con 120.000 que pueden ser 420.000. Son coches en los que se hacen muchos km porque da gusto hacerlos.

200.000Km es el momento en el que mejor estan si han tenido un buen mantenimiento, incluso sin un mantenimiento tan bueno llegan a kilometrajes enormes, el de mi hermano tiene 22 años y 420.000Km y se pule a los leones TDI que no veas.

joanet escribió:...Que dificil resulta elegir un 900! 200.000 km me parecen mucho...,

200000 km es poco para un 900, ves http://www.saabnet.com/tsn/faq/miles/miles900.html
y http://www.saabforum.nl/.pgd/page.php/i/1

y los de 120.000 km sospechosos

Sí, especialmente los importados de Italia...

En España también los hay "afeitados" que es como denominan los compraventas a lo de bajar los km del coche

72sonett escribió: 200000 km es poco para un 900, ves http://www.saabnet.com/tsn/faq/miles/miles900.html

Hay uno con 910.000 millas!!

cabriolover escribió:Hay uno con 910.000 millas!!

Es una lista de diciembre 2005, en 2006 llegó a 1.000.000... Ahora este coche está en un museo y Saab USA le regaló un nuevo 9-5 aero al dueño. Ves aquí.

Ipresionante la cantidad de km que han aguantado algunos,me conformaria con que el que me compre aguante la mitad. Aunque entre los precios que se piden y que la mayoria se pierde el mantenimiento en el año 2000 y a partir de allí solo han hecho unos 20.000 km...
Es normal el ruido que hace la dirección al girar el volante? Y que los A.A esten todos por recargar?

joanet escribió:...Es normal...que los A.A esten todos por recargar?

El viejo truco "el aire funciona, pero hace falta una recarga, por 50 euros lo hacen en el Aurgi"...desconfía, a veces ocultan averías en el A.A. (fugas de gas en las mangueras, compresores K.O.) y suelen ser caras.

joanet escribió:Es normal el ruido que hace la dirección al girar el volante?

Depende del nivel del ruido... pero indica que la bomba o los pistones en la dirección estan gastado. En mi 1991 900i oigo la dirección pero siempre sigue funcionando bien. Es más importante que no haya fuga de aceite, ni de la bomba ni de los extremos de la dirección ni del eje al volante (hacia arriba).

Y que los A.A esten todos por recargar?

Siempre perden un poco de refrigerante que hay que recargar, pero el problema es que la mayoria de estos sistemas viejos funcionan con freon R12, que ahora está prohibido. Para funcionar con otro tipo de refrigerante hay que cambiar unos partes del sistema - y eso podria salir caro.

Hay una pegatina, en la bomba del AA o en una ala de rueda, mencionando el tipo de refrigerante usado. Con poco suerte ya han cambiado el sistema...