Club SAAB España

ya me entregaron el viernes 13 mi Saab 9-3ss 2.2 TID ARC negro. Lo primero que hice fué meterlo por autopista 140 km. (sin pasarlo de 3500 vueltas). Es una maravilla! La gente se queda mirandolo( yo tambien) El motor es potemte, la estabilidad de 10, los frenos magnificos. El consomo lo noté excesivamente alto, 9,5, no creeis? Ya os iré contando....

Hazle un rodaje fino y tendrás coche hasta el fin de los días...

El consumo es un poco alto, pero de momento es pronto para decir nada...hasta qeu no esté rodado no se estabilizará.

Sobre el rodaje, te adjunto un mensaje que se puso en su día en nuestra antigua página de yahoo...es un pco largo pero puede interesarte:

Vamos a ver,eso de que los coces vienen semirodados es una estupidez
como un templo. En fábrica hacen un pequeño circuito con los coches
para probarlos,un coche desde que se acaba de montar hasta que te lo
compras ha recorrido como mucho 100 km entre la prueba dinámica y
moverlo para subirlo al camion,sacarlo del barco,llevarlo al
concesionario,lavarlo y entregártelo. En 100 km ES IMPOSIBLE RODAR
UN COCHE. Es cierto que los coches modernos necesitan menos rodaje
que antes,pero no porque vengan semirodados,si no porque antes los
ajustes de las piezas eran mucho peores,por ejemplo,antes los
casquillos de antifricción que van en las bancadas del cigüeñal y en
los pies de biela se ajustaban montandolos,se movía a mano el
cigüeñal,se desmontaba y se miraba donde se rayaba,se limaba a
mano,y se repetía el proceso hasta que se rayase de forma
uniforme,lo cual indicaba que el casquillo trabajaba en toda su
superficie y no en una parte de ella. Hoy en día las máquinas de
mecanizado son tan precisas que ya no es necesario hacer todo eso,se
montan y en el 99,999% de los casos el casquillo ajusta
perfectamente (en ese 0.001% va a dar problemas,pero bueno,sale más
barato reparar ese coche que probar uno por uno). Esos ajustes tan
mejorados es a lo que los vendedores (que no suelen saber lo que
dicen)y en los manuales del coche llaman semirodaje. Pese a todo en
el manual siempre recomiendan n rodaje de como mínimo 5000km.
Absolutamente toda parte móvil necesita un rodaje,cada vez que
cambies los neumáticos(unos 300km),las pastillas de freno(unos 100
km),un rodamiento(unos 500km),la culata(mínimo 5000km,recomendable
10.000),...todo lo que tenga movimiento relativo a otra parte
mecánica necesita un rodaje.
Con un buen rodaje se consiguen tres cosas:
1.- Al no someter el motor a esfuerzos puntuales si no uniformes se
consigue un desgaste uniforme de las partes más superficiales, ese
desgaste uniforme hará que las piezas apoyen en toda su superficie y
por ello el desgaste será mucho menor una vez acabado el rodaje.
2.- Algunos materiales modifican sus propiedades mecánicas con la
temperatura,con un buen rodaje evitamos picos de temperatura que
modificasen esas propiedades (haced una prueba muy sencilla y os
dareis cuenta de lo importantísimo que es ésto,coged un muelle de
esos metálicos en forma de espiral,no de helicoidal,como los de los
relojes antiguos,calentadlo con un mechero o en un fogón de la
cocina hasta que cambie de color y dejadlo enfriar despacio,podreis
estirar el muelle y no volverá a su forma anterior,es decir dejará
de ser un muelle,esto se llama destemplado). En un motor algunas
piezas necesitan de coger una temperatura uniforme y trabajar
sin "sobresaltos" para que sus superficies adquieran unas
propiedades mecánicas (tenacidad,resistencia al desgaste,...)
apropiadas.
3.- Como consecuencia de las dos partes anteriores conseguiremos que
el motor funcione de forma óptima,es decir,tendrá más
potencia,comsumirá menos combustible,menos aceite,tendrá menos
averías,será más silencioso...en fin que merece la pena reprimirse
durante unos 10.000 km y después disfrutar de un coche mucho mejor
durante el resto de la vida del coche,que otros que han tenido más
prisa por ver lo que daba su coche.

Hay dos formas de hacer un buen rodaje,yo personalmente te
recomiendo la primera:
1.- Me dejas el coche a mí los primeros 10.000km y te lo doy con
10.001 rodado de manera exquisita y muy limpio
2.- sigues a rajatabla estas normas:

a) NUNCA ACELERES BRUSCAMENTE CON EL MOTOR FRÍO,Y NO SÓLO ESPERES
A QUE EL TERMÓMETRO DEL AGUA TE DIGA QUE ESTÁ CALIENTE,LO MÁS
IMPORTANTE ES QUE EL ACEITE LO ESTÉ Y TERDARÁ UNOS 5 MINUTOS DESDE
QUE EL AGUA ESTÉ CALIENTE.(ésto incluso después del rodaje)

b) EN LOS MOTORES TURBO,JAMÁS APAGUES EL MOTOR NADA MÁS LLEGAR DE
UN VIAJE LARGO O HABIENDO CONDUCIDO DE FORMA EXIGENTE,ESPERA UN
MINUTO O DOS CON EL MOTOR A RALENTÍ ANTES DE APAGARLO.esto sobre
todo cuando pares a repostar,normalmente vas a 140,sales de la
autovía y apagas el motor,elturbo está literalmente al rojo vivo y
el eje de la turbina se fríe en el aceite,además el aceite se
evapora por la altísima temperatura y deja residuos sólidos que
cuando arranques el motor pueden rayar el eje del turbo. Cuando
llegas a cas de un viaje,normalmente los últimos km ya vas despacio
por el tráfico de la ciudad y aparcar,por lo que no necesitas
esperar tanto,de todos modos es bueno dejarlo en marcha mientras
bajas las maletas por ejemplo.

c) En los primeros 10.000 km evita en lo posible aceleraciones
bruscas.

d) En los primeros 10.000 km no fuerces el motor,no forzar el
motor no significa no subirlo de vueltas,significa no
sobrecargarlo,no acelerar desde bajas revoluciones en marchas
largas,ir alto de vueltas es para el motor como el ir tú
corriendo,un rato lo aguantas bien,acelerar desde abajo es coco si a
tú vas andando y alguien (sin que tú te pares)te da un saco de
cemento y no sólo tienes que andar a la misma velocidad que ibas,si
no que además tienes que intentar ir más rápido,si no estás
entrenado (rodado) te lesionas o acabas con los cojones por el suelo.

e) Vete subiendo poco a poco el régimen máximo al que cambias de
marcha,de 2.500 a 3.000 (si es diesel,en los gasolina 500 rpm
más),3.500 etc...

d) Procura cambiar de régimen el motor,no hagas más de 100 km
segidos a las mismas rpm,por ejemplo por la autovía no vayas siempre
a 140 con el control de crucero,de vez en cuando baja a 100 o 120
luego sube a 150,pero no lo hagas bruscamente.

Lo del rodaje es importantísimo, como bien dice Rubén, no se trata de un mito, si no de una realidad. Lo malo es que es muy duro y, la tentación fuerte, je, je, je.

El consumo parece algo elevado, evidentemente, pero al principio puede ser normal, hasta que se estabilice y se te pase un poco la novedad, por el estilo de conducción y lo agradable que es notar ese empujoncito cuando se sale de un semáforo.

Además, creo que 3.500 rpm a 140 Km/h es un poco alto. En el mio a 140 Km/h se va a unas 3.000 rpm.

3.500 rpm se alcanzan sobre los 160 Km/h, no recuerdo bien. 8)

aproximadamente, en el 93 classic, 3x45=135 km/h a 3.000 rpm

Gracias, Sebas ... salgo de dudas y me salen las cuentas.

A 140 km/h aprox. 3.000 rpm y a 160 Km/h aprox. 3.500 rpm

¿No te parece un poco alto 3.500 rpm para 140 Km/h?¿el 93SS Tid tiene una relación de cambio diferente?

el mio a 3500 vueltas da unos 165Km/h, salvo error u omision y el consumo despues de 2800 km esta en unos 7,2 l a los 100.

Saludos.

Hola a todos (a tothom )
Y el 2.0t, cuanto os está consumiendo? Y las relaciones de velocidad, por donde andan? 8)

SAABludos.

pups......... me parece que aun no lo tiene nadie.....lo mas cerca es preguntarle a GUS y charly como va el suyo, si quieres cuando coja el mio esta semana, ya te contare a ver que marca el ordenador...

Saludos

Pups... el coche va muy bien de consumos, a 120/130 unos 7,8l. depende el terreno, si es un poco favorable puedes leer los 6,7l. a 100/110. a 160/170 unos 9,6l. a 170/180 4 personas con aire y mixto con ciudad: 10,3l.... a saco unos 12l. Los desarrollos son muy largos: a 230 de marcador creo recordar que vas a 5.300 rpm... lo tengo apuntado en algún sitio... a por cierto el mío es el 150cv.

SAABLUDOS.

N.B. ESTOY ESPERANDO MI KIT DE POTENCIA

A 140!!!!!!!!!!!!

Vete bajando pero YA!!!!!!!!!. Empieza a 90 hasta que se caliente y como mucho en los primeros 1.000 a 120. Es duro pero … efectivo. Luego poco a poco a más.

Estoy completamente de acuerdo en eso de que LOS MOTORES NO VIENEN RODADOS. Los primeros MILES de kilómetros son vitales para el resto de vida del motor. CUIDADÍN!!!!!!!!!

Frank, a mí también me salen tus números: a 3.000 vueltas, 140 km/h, y a 3.500 vueltas, 160 km/h.

A qué puede deberse esta variación, si los dos tenemos el mismo coche????

¿Tenéis las mismas llantas?

Por cierto, el otro dia, en un trayecto de uns 40 km por autopista, a una media de 100 km/h, marqué un consumo de 4,5 l/100 km¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

No me lo esperaba tan bajo.......... Carlos, se puede mejorar????????

Carlos 140... c**o 140 km/h. un coche cómo ese y dices que a 120... ¡¡¡1.000 km.!!!... lo veo un poco exagerado, una cosa es ir por pista "alegre" a lo que vaya el coche, se nota cuando va a gusto. Pero tener que ir a 120. Lo peor son los acelerones, subirlo mucho de vueltas, pero en pista con la quinta metida...

SAABLUDOS.

pues yo no recuerdo haberle hecho un rodaje especial, igual al principio no lo revolucionaba mucho, pero ahora va como un tiro, a veces 2ª y 3ª en 4500 rpm y no le cuesta nada llegar a esas revoluciones, es mas , si no me corto llego al tope sin enterarme