Club SAAB España

Bueno, aqui empiezan las andadas con mi 9000T (2.0 16v Turbo)

da tirones, como veo que a otros muchos os ha dado...

Por raroque parezca.. en el primer desguace que he preguntado, tenían el Cassette de encendido en buen estado.. 120€

Hoy quité el viejo y lo he desmontado sin quitarlo, me he encontrado un borne de contacto con la bujía bastante carbonizado... o sea que BINGO!!

Mañana me dispondré a cambiarlo entero porque tal y como estoy y las horas que eran cuando me puse con ello no me favorecía mucho el trabajito...

de paso que hago esto me gustaría cambiarle las bujías... tiene unas CHAMPION RC7YCC4 que tienen mala cara (electrodos en buen estado pero aislante bastante quemado, amarronado)

2 preguntas...

1ª qué referencia tiene mi motor?? 2000i 16v Turbo de 1988

...... B202L??????????

2ª qué referencia de bujías NGK os van bien a vosotros??

...... BCPR7ES-11??????????


a ver si le hago unas fotillos y las cuelgo..

La verdad es que el casette por 120 euros no es ninguna ganga, pero en fin, están buscados y los desguaces lo saben. En el Servicio Oficial suelen estar sobre los 400, en Parts For Saabs creo que sale por 240 más los gastos de envío.

Las bujías adecuadas puedes verlas en la web de NGK en éste enlace. Yo tengo la referencia que dices en el mío, las cambio cada dos cambios de aceite (unos 17.000 ó 18.000 km, son baratas).

Solo los socios del Club pueden colgar fotos, excepto en el foro de compraventa. Si quieres poner fotos de tu 9mil, mándamelas a mi correo (neiraraf@gmail.com) y las cuelgo yo.

Un saludo

Rafael escribió:La verdad es que el casette por 120 euros no es ninguna ganga, pero en fin, están buscados y los desguaces lo saben. En el Servicio Oficial suelen estar sobre los 400, en Parts For Saabs creo que sale por 240 más los gastos de envío.

Las bujías adecuadas puedes verlas en la web de NGK en éste enlace. Yo tengo la referencia que dices en el mío, las cambio cada dos cambios de aceite (unos 17.000 ó 18.000 km, son baratas).


Un saludo

lo raro de aqui es encontrar piezas de un saab en desguace....

por otro lado... las Bujias ya te digo que salen amarronadas... y tengo entendido que es por exceso de temperatura...
sería bueno meter unas NGK un grado más frías???

si efectivamente, las bujias para tu coche son las NGK BCPR7ES-11. y el motor es un B202 seguro, lo que no tengo claro es la "L" final, creo que esto indicaba que era de 185cv, pero tengo mis dudas, conozco mejor B234

AG escribió:si efectivamente, las bujias para tu coche son las NGK BCPR7ES-11. y el motor es un B202 seguro, lo que no tengo claro es la "L" final, creo que esto indicaba que era de 185cv, pero tengo mis dudas, conozco mejor B234

pues en la web de NGK siendo del 88... pueden ser estas..

9000 4 2.0 ................... - 1988 B202L 0,7 BCP7EVX
9000 4 2.0 ........ - 1993 B202i ohne Di 0,7 BCP5EVX
9000 4 2.0 87 09.1984 - 12.1998 B202L 1,0 BCPR7ES-11

Y SON DISTINTAS.... jejejjeje

tengoque ver con qué referencia cruza las Champion en el Libro de NGK y a ver cuales lleva a dia de hoy..

Coopy escribió: pues en la web de NGK siendo del 88... pueden ser estas..

9000 4 2.0 ................... - 1988 B202L 0,7 BCP7EVX
9000 4 2.0 ........ - 1993 B202i ohne Di 0,7 BCP5EVX
9000 4 2.0 87 09.1984 - 12.1998 B202L 1,0 BCPR7ES-11

Y SON DISTINTAS.... jejejjeje

tengoque ver con qué referencia cruza las Champion en el Libro de NGK y a ver cuales lleva a dia de hoy..

la primera referencia es para un turbo sin DI, la segunda no te vale, es para un atmosferico, y la tercera es para un Turbo con DI

la pregunta del millon... qué es el DI ese??

jeje

hemos mirado la equivalencia en NGK según las Champion que llevaba y le toca las BCPR7ES-11 ... por si las moscas se las he puesto 1º más frías.. BCPR6ES-11

os pongo unas fotos de las Champion... pero bueno..



hoy cuando saqué la tapa resulta que había un tetón rajado, que ayer no estaba, de la misma forma que los otros viejos..

se las has puesto mas calientes

el D.I es el cassete de encendido

AG escribió:se las has puesto mas calientes

el D.I es el cassete de encendido

si yo se las pedí más frías.. bueno.. total por 13E... jajajaj

aqui una foto del cassette viejo

en la foto del cassette viejo no se aprecia, pero los "tetones" que agarran las bujías están rajados y les faltan pedazos de plástico...

el "nuevo" que le puse estaba perfecto... y hoy al cambiar las bujías apareció este tetón con una raja bastante fea..



MOTIVO??? puede ser por temperatura verdad??

si la bujia no es la adecuada el D.I se calienta en exceso, que yo sepa por estos lares todos montamos NGK, de las champiñon no te puedo comentar nada, pero el fallo del D.I o una menor duracion del mismo puede ser causado por las bujias.

luego... el DI dónde se encuentra??



aun es muy nueva para mi esta marca y este modelo... jjeje


La cosa es que ayer conseguí que fuera bien, pero a los 50Km volvió a fallar...

hoy le cambié las bujías y echó toda la tarde sin fallar.. a ver mañana que tal va..

cassette cambiado y bujías NGK nuevas... espero que ya se acaben los problemas..

unas fotos del barco en cuestión..

una duda más para el montón...

de la referencia B202L.. la "L" puede referir al catalizador??

Pues nada, vuelve a fallar...

he leido por ahi que si al cambiar el cassete lo giras y lo pones boca abajo hay que esperar 30 min a arrancar ya que si no, no le da tiempo al aceite de dentro a volver a su posicion y se generan sobrecalentamientos..
igual es por eso lo de tus fallos..
por cierto el DI es lo mismo que el cassete de encendido, es otra forma de llamarlo..

un saludo jeje