Saab EV-1
Publicado: Lun Oct 08, 2007 10:54 pm
Normalmente no suelo echarle mucha cuenta a los prototipos; la inmensa mayoría no dejan de ser maquetas que sirven a las marcas como atracción a enseñar en un salón del automóvil y de paso ocultar el tema de que no tenían ningún modelo "de verdad" nuevo que mostrar...
Por ese motivo nunca me interesé por el Saab EV-1, un prototipo que los suecos mostraron en el Salón de Los Angeles en mayo del ´85. Hasta que leí hace un par de días un reportaje que la revista norteamericana Road & Track hizo sobre el cochecito. Y me quedé impresionado.
Como decía, la mayoría de los prototipos están hechos únicamente para impresionar y no son capaces de moverse a no ser que los empujes. Pero el EV-1, a pesar de ser un ejemplar único, era un coche completamente terminado y funcional. Y pasó de la mente de doce ingenieros a la realidad en apenas seis meses
Era un coupe 2+2 en el que los ocupantes de las plazas traseras disfrutaban de los mismos asientos que las delanteras. La línea es moderna y sencilla de forma que a pesar de haber transcurrido 22 años desde su lanzamiento no está anticuada. El coeficiente aerodinámico era de 0,32, lo que no está mal en un coche que necesita cierta refrigeración.
Uno de los detalles más sorprendentes es el techo, que incorpora paneles solares que ponen en marcha un ventilador para refrigerar el habitáculo con el coche parado. Muy útil en el verano sevillano...
El motor era el del 900 turbo 16, pero con un turbo mayor que sopla a más presion y algunos refuerzos. El resultado son 285 CV, para un peso de 1150 kg. No está mal. Con esto se consiguen unas prestaciones como el 0-100 km/h en 5,7 segundos (al nivel del Ferrari Testarrossa) y una velocidad máxima de 270 km/h (le podéis decir adios al Porsche 911 turbo 8)
De nuevo, lo que más me impresiona es que, según el redactor que condujo el coche en el reportaje, el coche era 100% operativo. Esto quiere decir que era cómodo, silencioso, robusto, estable, refinado, contaba con cinturones con pretensor, un antecesor del posteriormente famoso black panel...en solo seis meses hicieron todo esto. Según Magnus Roland, jefe de proyecto, si le hubieran dado algo más de tiempo, le habrían puesto ABS y TCS...
Viendo el coche es fácil pensar que Saab almacenara alguna idea de fabricar el coche en serie; o quizas solo era un escaparate para llamar la atención de algún fabricante de coches y que éste adquiriera la marca...si Saab hubiera llevado el EV-1 a producción hubiera sido un coche caro, pero no más que un BMW M6, por ejemplo, con unas prestaciones superiores. Y más práctico. Y mejor construído...también es verdad que hubiera entrado en un mercado completamente nuevo para Saab, y quizás los compradores hubieran preferido otras marcas con supuestamente más caché...pero si hubiera tenido un éxito relativo, quizás hubiera dado a la marca suficientes recursos económicos como para desarrollar un nuevo 900 sin "ayuda" externa...no sé...
Otro más de los miles de "¿y si...? que hay en la industria del automóvil.
Por ese motivo nunca me interesé por el Saab EV-1, un prototipo que los suecos mostraron en el Salón de Los Angeles en mayo del ´85. Hasta que leí hace un par de días un reportaje que la revista norteamericana Road & Track hizo sobre el cochecito. Y me quedé impresionado.
Como decía, la mayoría de los prototipos están hechos únicamente para impresionar y no son capaces de moverse a no ser que los empujes. Pero el EV-1, a pesar de ser un ejemplar único, era un coche completamente terminado y funcional. Y pasó de la mente de doce ingenieros a la realidad en apenas seis meses
Era un coupe 2+2 en el que los ocupantes de las plazas traseras disfrutaban de los mismos asientos que las delanteras. La línea es moderna y sencilla de forma que a pesar de haber transcurrido 22 años desde su lanzamiento no está anticuada. El coeficiente aerodinámico era de 0,32, lo que no está mal en un coche que necesita cierta refrigeración.
Uno de los detalles más sorprendentes es el techo, que incorpora paneles solares que ponen en marcha un ventilador para refrigerar el habitáculo con el coche parado. Muy útil en el verano sevillano...
El motor era el del 900 turbo 16, pero con un turbo mayor que sopla a más presion y algunos refuerzos. El resultado son 285 CV, para un peso de 1150 kg. No está mal. Con esto se consiguen unas prestaciones como el 0-100 km/h en 5,7 segundos (al nivel del Ferrari Testarrossa) y una velocidad máxima de 270 km/h (le podéis decir adios al Porsche 911 turbo 8)
De nuevo, lo que más me impresiona es que, según el redactor que condujo el coche en el reportaje, el coche era 100% operativo. Esto quiere decir que era cómodo, silencioso, robusto, estable, refinado, contaba con cinturones con pretensor, un antecesor del posteriormente famoso black panel...en solo seis meses hicieron todo esto. Según Magnus Roland, jefe de proyecto, si le hubieran dado algo más de tiempo, le habrían puesto ABS y TCS...
Viendo el coche es fácil pensar que Saab almacenara alguna idea de fabricar el coche en serie; o quizas solo era un escaparate para llamar la atención de algún fabricante de coches y que éste adquiriera la marca...si Saab hubiera llevado el EV-1 a producción hubiera sido un coche caro, pero no más que un BMW M6, por ejemplo, con unas prestaciones superiores. Y más práctico. Y mejor construído...también es verdad que hubiera entrado en un mercado completamente nuevo para Saab, y quizás los compradores hubieran preferido otras marcas con supuestamente más caché...pero si hubiera tenido un éxito relativo, quizás hubiera dado a la marca suficientes recursos económicos como para desarrollar un nuevo 900 sin "ayuda" externa...no sé...
Otro más de los miles de "¿y si...? que hay en la industria del automóvil.
