Club SAAB España

Buenas, despues de la quedada de hoy y de ver/catar/probar el "lobo con piel de cordero" de chencho, ya se cual es el siguiente coche que quiero...un viggen cabrio y he visto uno por 20.000€...es de fuera, la cosa va para muy largo, pero me gusta ir haciendo planes para atar cabos desde muy atras e ir conociendo el coche antes de ir a por él. 8) . los que sabeis un poco mas de cabrios y de viggens, en que cosas diriais que hay que fijarse en estos coches?
el coche es ESTE. ya me direis.

¿No te sirve un Aero? Creo que puede haber más variedad, más baratos, más modernos, con menos Km y encontrarlo en España.

Y este aero sólo tiene 205 Cv pero tiene muy buena pinta.

si, supongo que si...como digo estoy empezando a buscarlo, lo del viggen, weno ya se sabe la exclusividad...aun mas , pero ayer aoi a akuma decir que weno, cuando uno coge un viggen sabe que deberia gastarse unos 6.000 lorillos en poner apunto el motor ,
pero no se... lo mismo el aero interesa mas por coste total de compra...no se...por cierto los 93 aero no eran 2.3T?en el que me has puesto en el link es un 2.0T de 205 que es como el de Chencho, pero el suyo no es aero, es TS...no se habra que investigar mas

el 9-3 Aero MY2000-2002, es un 2.0T de 205cv, la version anterior al Aero fue la llamada TS, que eran 200/205cv sino recuerdo mal.

el viggen fue el unico 2.3T en el 9-3.

por cierto el Viggen que pones es una edicion TROLL. Es, decir que tiene un kit de Hirsch Performance.

Por lo que veo buscas cabrio, si te interesa coupe, ya puse en un mensaje anterior en la zona socios que en el concesionario vila-vila tienen un 9-3viggen en venta.

saludos

gracias edusaab por la respuesta...en ppo quiero cabrio, viggen o no ya es otra historia, gracias de todos modos

Un Saludo.

Si admites un consejo de un ex-poseedor de Viggen, si vas a usar el coche muy poco, es decir, un paseito el fin de semana a saco y ya está, entonces es tu coche (es como un Subaru Impreza WRX o un R-5 Turbo, para que nos entendamos). Pero si pretendes darle más uso y/o hacer viajes largos, las suspensiones son demasiado duras, así que en ese caso mejor un Aero

Suerte con la elección.

si bueno...yo ara mismo tengo un 93 se del 99 con 150cv y 162.000km ese va a ser mi caballo de batalla, lease para viajar(porque pa viajes largos los descapotables acaban cansando) y para prepararlo un poquito, el otro lo quiero para tenerlo, que de por si tenga fuerza, pero que no tenga que meterle mano, mas allá del mantenimiento.

Gracias por el consejo. De todos modos, no se porque me da en la nariz que o estoy bastante metido con alguna casa saab, o no tendre la oportunidad de encontrar un viggen cabrio que me de confianza.

Un saludo.

El mio es una máquina, pero se irá a la tumba conmigo dentro de muchos años espero 8)

Hola, Javi:

Ya veo que te "caló hondo" la vueltecita el Sábado, bribón.

Me uno a los comentarios de los demás: vete de entrada a un Aero, motor más fiable que el del 2.3 que monta el Viggen y además, casi tan exclusivo. El mío fué el precursor del Aero que saldría un año después y del que sólo se diferencia por los aditamentos de carrocería que le quedan muy bien (estoy pensando, junto con francois Romero "Aeroizar" mi TS), misma suspensión (algo blanda, pero efectiva, lo pudiste comprobar) y mismo motor y prestaciones. ¿Para qué más?

Saludos, JAvi.

Chencho...calar hondo...creo que no es exactamente eso, cuando David que iba de copiloto se giró para verme...creo que él vió exactamente como de hondo :D:D, pero sobre todo es la sensacion de descontrol,porque el conductor tiene la sensacion de ir manejando, el copiloto va viendo las curvas y se prepara para las inercias(o al menos eso me pasa a mi al lado del piloto), pero detras...se veia la curva de lejos, el coche que entra...dejemoslo en rapido , el coche que empieza a ver peligrar la adherencia trasversal, la curva que se hace hasta la mitad, y luego la patada de pisarle a tope en la salida :D:D ...

creo que lo he descrito bien....

Pues bien, he montado en un S8, en un Clio V6 de 250cv con el motor central y traccion trasera, en un Leon de 225cv en un BoxterS, y puedo seguir..pero la sensacion del cabrio subiendo el puerto de los leones.....desde luego no cambiaba tu cabrio por ningun otro...weno a lo mejor el de fromero

Y ese olorcillo a goma 8) 8) 8) 8)


He de decir que no ibamos quebrantando limites de velocidad ni tampoco animo a ello

javimoros escribió:Chencho...calar hondo...creo que no es exactamente eso, cuando David que iba de copiloto se giró para verme...creo que él vió exactamente como de hondo :D:D, pero sobre todo es la sensacion de descontrol,porque el conductor tiene la sensacion de ir manejando, el copiloto va viendo las curvas y se prepara para las inercias(o al menos eso me pasa a mi al lado del piloto), pero detras...se veia la curva de lejos, el coche que entra...dejemoslo en rapido , el coche que empieza a ver peligrar la adherencia trasversal, la curva que se hace hasta la mitad, y luego la patada de pisarle a tope en la salida :D:D ...

creo que lo he descrito bien....

Pero entonces... ¿te gustó la subidita o no? 8)
Ibas como en una montaña rusa con una sonrisa de oreja a oreja, ¡te tenía que haber sacado una foto!

La verdad es que encontrar un Viggen cabrio nacional va a ser harto complicado. El único que conozco es el de GUS -que se trajo de fuera- y que no creo que suelte ni a tiros.
Te será mucho más facil encontrar un Aero que ya son 205 cv (o más) de mala leche (si no ya viste lo que dan de sí en la "Chencho experience" ), con una pequeña repro ya subes a casi 250 cv (BSR). Te saldrá más barato y tendrás un pepino muy exclusivo.
Ya te comenté que el motor de un Viggen es "delicado" y si no se ha cuidado como se debe te puede dar alguna sorpresilla desagradable. Invertir en una puesta a punto del mismo no es que te vaya a salir por 6.000 euros (eso sería en el peor de los casos), pero tendías que mirarlo para asegurarte; como mínimo desmontarle el cárter para ver el estado de la chupona y/o si tiene marcas en algún cilindro.

De todos modos en Madrid se vende un Viggen Viggen azul Madrid
pero no es cabrio y se le ve un poco demacrado

Por cierto, sigues teniendo una vuelta pendiente en el mío


Suerte con la búsqueda, ya nos dirás qué tal

Álvaro Ruiz escribió:Si admites un consejo de un ex-poseedor de Viggen, si vas a usar el coche muy poco, es decir, un paseito el fin de semana a saco y ya está, entonces es tu coche (es como un Subaru Impreza WRX o un R-5 Turbo, para que nos entendamos). Pero si pretendes darle más uso y/o hacer viajes largos, las suspensiones son demasiado duras, así que en ese caso mejor un Aero

Suerte con la elección.

Este comentario me ha marcado Álvaro

Ya que aqui mas de uno se ha traido el coche de fuera y que Javimoros se esta pensando traer uno aprovecho el tema para preguntaros acerca del coste total de poner en circulacion un coche traido de otro pais de la UE.

si si, me sumo a la pregunta, me parece algo interesantisimo, y ademas del coste, saber un poco los tramites que hay que pasar, asi como en cosas que hay que fijarse, por ejemplo, yo se lo de la sal y la corrosion de las carrocerias en alemania, si hay oxido en algun lado, hay que estar muy al loro por si son los puntos de soldadura de un golpe, comprobar cotas sobre el suelo, por posible entrada en bancada...hay algunos que a simple vista se ven y cosas de esas, pero lo de los tramites y el coste...me parece muy interesante.

No es Aero pero quizás te sirva. Pisando el cesped