Club SAAB España

aquí tenéis las fotos del motor del 9-5 2.3 roto, por falta de presión de aceite, tal lo comente en otros temas. Recuerdo que el cráter estaba limpio y la chupona recien limpia... La falta de presión de aceite me rompió el turbo y tengo el bloque y pistón rayado. Esta claro que estuve 2 o 3 Km. andando muy despacio con el turbo roto( no sabia muy bien lo que estaba pasando), NO SE HA ENCENDIDO EL TESTIGO DE PRESION DE ACEITE), y antes de desmontar el motor, para además de cambiar el turbo, pedí el cambio de los cojinetes....Sorpresa cuando se desmonto el motor el aceite además de quemarse en el carter y de tapar la chupona, se quema también en el motor... bueno aceite de mala calidad, pero las fotos son impresionantes.

Solo puedo dar un consejo a los que han comprado un 9-5 2.0 2.3 ( no aero)antes del 2001 de segunda mano, y que no tienen claro el histórico del coche o que no realizan el cambio de aceite con una sintética buena, ( motul 1 por ejemplo): limpiar carter, chupona, cambiar bomba de aceite, y mirar para renovar los cojinetes de las bielas.

mas

y mas...

JOOOOder .!

chamascao chamuscao, menudo fiasco.
Yo tarde o temprano pasare por Rogasanz para que me instale un reloj de presion de aceite, cosa que él recomienda.
Y ahora estoy obsesionado con el nuevo BSR que es mas bonito que la anterior version jejej. y lo cierto es que el mio que es un 9-5 Aero del 2000 es el que mas se beneficia de la actualizacion de software ya que en el modo original me lo deja en 252 cv (como si fuera la version del 2004) y "tuneado" que horror de palabra jeje) lo deja en 273cv mas 4 cv del filtro JR= casi 280 cv y una velocidad punta de 270 km/h creo que por 860 euros esta muy bien mas que nada por que ademas de que le actualizo un poco el cosumo en inferior (eso si si no me paso con el turbo )
Alguien de por aqui lo lleva en su 9-5 Aero?

http://en.bsrab.se/products/

Joder, menuda faena. El consuelo es que la reparación es cara pero vas a tener motor nuevo (el que no se consuela es porque no quiere...)

gt turbo 16 escribió:Solo puedo dar un consejo a los que han comprado un 9-5 2.0 2.3 ( no aero)antes del 2001 de segunda mano, y que no tienen claro el histórico del coche o que no realizan el cambio de aceite con una sintética buena, ( motul 1 por ejemplo): limpiar carter, chupona, cambiar bomba de aceite, y mirar para renovar los cojinetes de las bielas.

Eso mismo fue lo primero que hice con el 95 de mi mujer cuando lo compró el año pasado: hacerle un completo. Después de pasarme con mi ex-Viggen lo mismo que a tí, prefiero pecar por exceso que por defecto, y le cambio el aceite y el filtro cada año ó 10.000 km tanto al coche de mi mujer como al mío.

¿A ese coche cada cuanto le cambiaban aceite y filtro y qué aceite le echaban? Porqeu está completamente coquizado

Parece que le hubieran puesto algun aditivo a base de teflon o algo asi....o el aceite era de pesima calidad.-
Esto del aceite es un mundo y luego lees cosas como estas:

Comparativa aceites minerales

200.000 kms sin cambiar el aceite????

no se conoce el historico del coche, antes de desmontar el motor, cogimos la compression de cada cinlindro, y estaba a tope!! el comentario del mecanico de APS, " eso pasa solo por no poner una vez el aceite recomandado por Saab, el aceite se quema...."
alucinante,

¿Y por qué dices lo de los Aero?¿a los Aero no les afecta eso?

por la postura del catalizador, no calienta igual el carter de aceite,
que en los 2.0 y 2.3 ( antes del 2001) y por supuesto al aceite, que si es mineral, se quema y deja lo que ves en las fotos

Sí, el aceite no sólo se degrada por los kms que hagas, también se oxida en contacto con el aire y caduca, cambia el aceite y asegúrate de que donde lo hagan, lo cambien sacando el tapón del cárter y no aspirándolo por la cala.

Un amigute que trabaja con los F-18 del Ejercito del Aire, me comentó que ellos realizan análisis exaustivos del aceite cada ciertas horas de vuelo y que más que las horas de vuelo, lo que influye es la degradación por el tiempo, por lo que es recomendable aunque se hagan pocos KM cambiarlo cuando dice el fabricante por tiempo a pesar de no haber fectuado los km.

Saludos

Álvaro Ruiz escribió:Joder, menuda faena. El consuelo es que la reparación es cara pero vas a tener motor nuevo (el que no se consuela es porque no quiere...)

gt turbo 16 escribió:Solo puedo dar un consejo a los que han comprado un 9-5 2.0 2.3 ( no aero)antes del 2001 de segunda mano, y que no tienen claro el histórico del coche o que no realizan el cambio de aceite con una sintética buena, ( motul 1 por ejemplo): limpiar carter, chupona, cambiar bomba de aceite, y mirar para renovar los cojinetes de las bielas.

Eso mismo fue lo primero que hice con el 95 de mi mujer cuando lo compró el año pasado: hacerle un completo. Después de pasarme con mi ex-Viggen lo mismo que a tí, prefiero pecar por exceso que por defecto, y le cambio el aceite y el filtro cada año ó 10.000 km tanto al coche de mi mujer como al mío.

En un 9-5 MYO2 es mas dificil que pase?? Joder ya estoy preocupado de verdad

pero cual es la causa real de lo que te ha pasado? se ha roto la bomba de aceite?

tambien recomendais cambiar la bomba ?