Club SAAB España

hasta ahora, y tan poco soy un gran experto en este sentido,Había entendido que el problema de lubricación del motor de los 9-5 gasolina, debido a la forma de la chupona, y a las altas temperaturas que cogia el aceite, hasta 2100 grados, estaba debido a que el catalizador esta pegado al carter de aceite y eso hasta el 2001, cuando cambiaron el diseño de la chupona, y pusieron una tapa de aislamiento entre el catalizador y el carter,
Jueves por la tarde, estuve con el mecánico mientras realizado el cambio de la correa y tensores, cuando…. Horror…. No he visto ninguna tapa especial, y tan poco ninguna fijación para colocar una.

Victima de una rotura del motor de mi primer 9-5 del 1998, ( con carter y chupona limpia) he empezado a tener miedo que pueda pasar algo parecido con el 9-5 2.0t de mi mujer, que tiene 120.000 kms y es del año 2003.

Realmente se ha puesto esta tapa desde el 2001? No he encontrado nada en el epc.
En septiembre, hare limpieza de carter chupona, un vistazo a los cojinetes, y pondre una cinta aislante en el catalizador, que normalmente se pone en los coches de competición.

Lo ha hecho un amigo mió en un 9-3 con el mismo motor y me dice que el resultado es muy bueno. Tal vez sea una solución a dicho problema de lubricación, a parte claro de buen mantenimiento del motor.

Un saludo

Sólo una aclaración sobre la temp. del aceite. Si de verdad pudiera alcanzar esas temperaturas, fundirían todo el bloque, la culata, etc etc en segundos. La temperatura máx. que se alcanza en el motor creo que son entorno a 800-900 grados en la cámara de combustión durante la explosión.

Saludos

Si es cierto que uno de los problemas es que las altas temperaturas del catalizador (+-800ºC) influyen sobre el aceite del carter.
De hecho, el gran problema es cuando se para el coche, ya no hay refrigeración, el catalizador está muy caliente, y claro, cuece el aceite del carter. Esto se puede ver cuando desmontas el carter y están los residuos pegados y cocidos al carter.
Yo he pedido un aislante de calor adhesivo de 30 x 30 cms , que tiene propiedades aisalntes hasta 1200º C. (+-30€)

Despues de limpiar bien el carter, lo pegaré sobre este para que haga barrera para bajar la temperatura radiante del catalizador sobre el carter.

Ver http://www.thermotec.com/product_detail.php?prd_id=13.

Un saludo,

Creo hacer leido que en los Aero no ocurre esto, es cierto? si no tomare mediadas al respecto como colocarle la tela metalica de proteccion al calor.
Un saludo

si efectivamente, eso no le pasa al aero, no tiene el catalizador tan cerca del carter que los otros turbo, y las roturas de motor son mas bien escasas,

cuando he visto los restos del aceite quemado dentro del motor, me queda flipado, no solo se quema en el carter pero en el motor, lo que significa que no solamente limpiando el carter es suficiente.

no tengo las fotos ahora conmigo, las colgaré en septiembre a mi vuelta a valencia.

Gracias , es bueno saberlo
Suerte con el motor! Un saludo
Ya veremos esas fotos