Club SAAB España

Pues despues de rescatar de la muerte al donante, gastarme un buen dinero en su areglo y hacer mas de 1500 Km con el (incluyendo el viaje a Albacete), hace 2 dias de repente empezo a dar tirones a partir de 3000 revoluciones. Sin marcha el motor revoluciona bien, en marcha no tiene fuerza. Hoy le he cambiado la bomba de gasolina (tenia una de casualidad) y la cosa sigue igual. Podria ser el filtro de gasolina, tambien podria ser algo mas serio.
Ha tenido su pequeño tiempo de gloria, es el momento de que vuelva a su destino original. No quero gastarme mas dinero en el.
Como he apalabrado el 900 GM descapotable y tambien pronto tengo que pagar el areglo de chapa y pintura del 900 de 2,1 y como en mis vacaciones me gustaria hacer otra cosa que reparar coches ( por exemplo dar un paseito en un descapotable) voi a despiezar al pobresito. ( Que va a pasar de verdad en el futuro nunca se sabe)
Asi que : Saab is dead, long live SAAB

Vaya que pena Mcoman. Creo que la subida de soplado del turbo que le distes no le ha sentado muy bien al verde.-
¿has mirado que no tengas aceite en el vaso de expasion por haberse ido la culata?
Yo al final he desestimado por el momento el tema intercooler mas subir algo el turbo, con mas de 200.000 kms no quiero quedarme si coche durante unas semanas (es mi coche de diario) y con 1200 € minimo menos.-

Lo siento. Ya te quitaras las penas con el cabrio.-

Mcoman, sinceras condolencias y jovial enhorabuena

¿Crees realmente que este final habrá sido motivado por darle un poquito de alegría a ese Turbo S?
Como tardaré en conectar mi flamante APC, justo estaba pensado en darle media vuelta de rosca al mío...

Si cuando lo despiceces, te sobra un capó verde scarabe en buen estado, antes de mandarlo al desguace acuérdate de mí...

Martín escribió:justo estaba pensado en darle media vuelta de rosca al mío...

Posiblemente que exagere un poco con el turbo ( 7 vueltas enteras) pero no hay ningun simtome de perdida de presion o aceite en el agua o agua en el aceite. Motor aranca a la primera, hasta alrededor de los 3000 va perfectamente. No calienta, nada de nada.He tenido hace años un problema similar con un Renault 18 diesel, el filtro estaba ostruido. El 900 estube parado casi 2 años y puede ser que hay suciedad acumulada. Pienso que le voi a poner un filtro nuevo de prueba y que hace igual es algo en el encendido. LLeva Lucas y las piezas son mas dificile de encontrar. En este caso .....R.I.P.

Yo creo que es por el volante que le pusiste

No sabias lo que hacer para cambiar de coche, y lo has "reventao"

Lo siento ó enhorabuena, pero intenta recuperarlo .... por Dios

¿Recuperar? Si, me gustaria, pero depende de que averia tiene. Hasta hoy me ha costado mas de 3000 Euros y no quero / puedo meter mas dinero. Y mas cuando viene otro "bebe" que seguro que va a necesitar algun areglito. El interior del descapotable hace falta reformar (cuero, laterales) y esto es tambien dinero. Aparte la falta de sitio es otro motivo.
A ver como lo hago.
El volante seria un motivo fuerte para recuperarlo, le queda tan bien

Vaya por Dios. Bueno... te quedan más.

Saludos.

Martín escribió: ¿Crees realmente que este final habrá sido motivado por darle un poquito de alegría a ese Turbo S?

Creo que una subida de 0,2 bar ( 5 vueltas a 0,04 bar - segun Bentley) es un margen maximo seguro sin montar el sistema de APC. Que no me equivoco el soft turbo trabaja con una presion e 0,4 - 0,45 bar, semnifica que vamos a tener alrededor de 0,65 bar presion maxima despues del "areglito". El FPT trabaja con 0,75 hasta 0,85 bar, asi que estamos a 0,1-0,15 bar por debajo. Es imprecindibles poner gasolina de 98 y montar el intercooler. El motor deberia aguantar hasta 1,0 bar sin problemas.
Bueno, son supoziciones, quien lo hace es por proprio riezgo.

Exacto, una subida hasta 0,6 bar es lo que tenía pensado, que tampoco creo que de ningún problema.
Ahora en el manómetro del turbo la aguja no me pasa de la mitad de la zona amarilla. Si eso supone que el turbo no está ni a la mitad de su presión racional de trabajo, todavía hay mucho margen 8)

Pregunta: Subiendo la presión este poquito, ¿debo cambiarle entonces ya el transductor de presión por el del FPT o me va bien con el original del S?

En el mio con el transductor original me ha ido bien, posiblemente el del FPT seria mejor.
Que ya tocamos este tema: ¿el transductor en el LPT corta tambien el corriente a la bomba de gasolina cuando se sobrepasa la presion?
?Podria tener el mio este problema, a subir demasioado la presion, se ha roto y corta la corriente a presion mas baja?
Agradeceria una respuesta de los mas saabios.
Saludos

Siempre nos quedará su visita por estas tierras...
Ya hablaremos del nuevo "bebé" que sabes que estamos muy interesados en un posible cambio dentro de poco.

absaab escribió:Siempre nos quedará su visita por estas tierras...

En el peor de los casos, va a seguir parcialmente vivo dentro del otro 900. Asi que posiblemente alguna piezesita va a volver a ver Albacete.

mcoman escribió:En el mio con el transductor original me ha ido bien, posiblemente el del FPT seria mejor.
Que ya tocamos este tema: ¿el transductor en el LPT corta tambien el corriente a la bomba de gasolina cuando se sobrepasa la presion?
?Podria tener el mio este problema, a subir demasioado la presion, se ha roto y corta la corriente a presion mas baja?
Agradeceria una respuesta de los mas saabios.
Saludos

Si, te está pasando eso, te está cortando por sobrepresión .... ¿sientes tirones como si se quedara sin fuerza? ... ¿la aguja del turbo cuando corta donde está? ... a mi me está pasando algo parecido ... ya lo contaré.

Abre el knee panel, busca el presostato, detrás de los relés y juega con el tornillo del centro, girando en el sentido de las agujas del reloj aumentas el límite de sobrepresión ...

El mio es un LPT, no lleva el indicator de presion de turbo. Hoy le he desconectado el presostado ( el tubito de presion de la admision de aire) y sigue haciendo igual. El puñetero va hasta los 3000 como siempre y de repente corta y pega tirones ( parece que no llega gasolina suficiente). Mañana le voi a hacer un poco de reanimacion boca a boca a ver que asi resucita.
La verdad es que lo unico que se me ocurre es el filtro pero no he tenido tiempo para buscar uno. Sin marcha revoluciona y anda muy bien, asi que el encendido no puede ser. Tambien arranca a la primera. Como a partir de lunes le voi a cambiar el seguro al nuevo tampoco lo necesito mas, pero es que no me deja dormir pensando en que puede ser. Ya lo veo mañana; familia a la playa, yo debajo del coche.
¿Que puede pedir uno mas de un domingo "fresquito"?

mcoman escribió:El mio es un LPT, no lleva el indicator de presion de turbo. Hoy le he desconectado el presostado ( el tubito de presion de la admision de aire) y sigue ...

No sé dónde he leído que debes puentear los cables y dejar el tubo puesto, pero no me hagas mucho caso...