Club SAAB España

Hoy he leído la gota que colma el vaso... no sé que pasa con las revistas del grupo Luike motorpress pero están cayendo en barrena... desde autopista, automóvil, motor clásico... no se salva una... peor que nunca.

En el consultorio un propietario de un BMW serie 3 diesel common rail pregunta por un fallo ( qué raro ) de su coche, que echa mucho humo.

El supuesto especialista (tal vez lo fuera hace tiempo, pero debe de hacer 20 años que no lee nada de sistemas de inyección electrónica ) de la revista le suelta que es un problema de la bomba de inyección!!!!!!!!!!!!!

A ver... si fuese un BMW 320d con bomba VP, tendría sentido, aunque en esas bombas el problema en el 99% de los casos es que no echan nada de humo... porque no arranca el coche, no que echen mucho humo.

Pero es que en un common rail, la bomba de combustible no afecta para nada a las emisiones, pues su mision es simplemente mantener una presión en una tubería, es el regulador de presión, los inyectores, la sonda de temperatura, el caudalímetro, la unidad de mando... los responsables de cuanto gasoil entra en el cilindro y por lo tanto de que eche mucho humo... además de los fallos mecánicos que ahora gracias a la electrónica apenas los hay, ya que falla antes un inyector electrónico que una EGR, etc...

Cierto que el common rail se ha generalizado desde hace relativamente poco ( si es que poco son 10 años mínimo ) pero es que su funcionamiento es básicamente el mismo que el del sistema de inyección electrónica de gasolina que llevaba el saab 99 EMS hace 35 años... así que no entiendo como este tipo puede seguir pensando que un problema de humos tiene que ver con la bomba en un common rail... luego ese cliente irá al taller pensando que sabe algo porque se lo ha dicho un experto de una revista de prestigio... me temo que el señor Quesada, experto de la consultoría técnica de Autopista ha patinado más que un veyron sin ESP... esa respuesta es digna de un zoquete... y el caso es que el 70% de las respuestas que da lo son... no le conozco pero debería actualizarse, recomiendo a los lectores de esa revista que apliquen un coeficiente de corrección a las respuestas que pueda dar, porque tras leer esa respuesta puedo asegurar que sabe tanto de common rail como yo de calceta.

Exasperante

Desgraciadamente es lo que nos ha tocado. En nuestro país hay poquísima cultura automovilística, entendida tanto en su vertiente de cuidar el coche como en la de conocimientos sobre el mismo. El grupo Luike Mafiapress copa el mercado de revistas con unas cuantas a cual más mala; viven de la publicidad de las marcas alemanas y de poner en portada una semana sí y otra también cualquier photoshop tipo "futuro Audi A3" o "nuevo BMW serie 5". De conocimientos, como has podido comprobar, cortitos con sifón. Y la gente "aprende" de estas revistas...

La única que se salva de ese grupo es "Autovía", aunque ha bajado algo desde que se fue Arturo de Andrés (cosa lógica por otra parte, nadie hubiese podido mantener su nivel).

Y encima la más vendida es "Autofácil", que si las de Mafiapress han entrado en barrena ésta ya hace tiempo que se estrelló. De hecho, el año pasado publicaron un "reportaje" sobre innovaciones en el mundo de la automoción, y no daban una; les escribí una carta haciendo notar sus errores y explicándoles la respuesta correcta para cada caso. No sólo no lo rectificaron al mes siguiente sino que ni se dignaron a contestarme, cosa que por ejemplo sí hizo el propio Director de "Autovía" cuando detecté un fallo en unos cálculos de amortización gasoil vs. gasolina de berlinas grandes (me contestaron al correo y además al mes siguiente publicaron en un recuadro las cifras correctas y una nota de agradecimiento citando incluso mi nombre... al menos queda gente con educación). Pues bueno, a lo que iba; en "Autofácil" de este mes publican el informe ADAC sobre fiabilidad de automóviles (el cual empiezo a cuestionar muy seriamente... tras el EuroNCAP, esto es lo siguiente que huele a podrido), en el que se dice que el Renault Modus es de los más fiables y que Toyota ha caído muchos puestos, que ya no son fiables "porque para lograr el número 1 mundial ha tenido que sacrificar calidad para lograr cantidad" en palabras de la directora de la revista Y se queda tan tranquila

Volviendo al informe ADAC, dice sin ir más lejos que en los compactos el Toyota Corolla ocupa el ¡¡¡ sexto lugar !!!, por detrás de joyas como el BMW serie 1, wl A3, el Golf y el New Beetle. Pa cagarse O en berlinas, el Mazda 6 es quinto y el Avensis séptimo, precedidos por castañas del calibre del A4, el clase C, el serie 3 y el Passat, que como todo el mundo saben nunca fallan. Sin comentarios...

El ranking final queda como sigue:

1 - Audi
2 - BMW
3 - Mercedes
4 - Porsche
5 - VW
6 - Toyota
7 - Skoda
8 - Opel
9 - Mazda
10 - Volvo
11 - Honda

Luego hacen las pruebas de fiabilidad de 100.000 km y los japos arrasan. Qué curioso. No está confirmado que el jurado de ADAC, con cuatro cubatas más, pudiese otorgar el primer puesto a Chrysler (debido a su afinidad germánica, por pertenencer a Daimler )

Vivan las revistas españolas

Aun pensabais que en los 40 principales sonaba la mejor musica??

La estadística de fiabilidad del ADAC es simplemente una estadistca de averias en las carreteras alemanas. El ADAC es como en España el RACC, RACE y otros todo junto, quero decir que ellos se ocupa de atender y solucionar las averias de los coches en las carreteras y autovias alemanes.
Estadistica 2006
Esta recoje la cantidad de averias por modelo y 1000 coches matriculados en el año corespondiente.
Exemplo: Audi A2 - de 1000 coches matriculados en el 2001, 12,2 han tenido averias.
No se estipula el tipo de averia, cuando el ADAC atiende a un vehiculo en la carretera, esto se apunta a la estatistica. Puede ser un simple pichazo de rueda o algo grave.
Unico que se puede ver de verdad de esta es que mas alta la gama del modelo, mas coches pro 1000 averiados.
Exemplo 2001:
Audi A2: 12,2 coches pro 1000
Audi A3: 23,6 coches pro 1000
Audi A4: 20,4 coches pro 1000
Audi A6: 28,4 coches pro 1000
Esta estadistica todavia es algo mas fiable porque son solo cifras.
Otra coza es ya cuando empiezan a probar y comparar los modelos de coches. Aqui cada uno suele tener sus preferencias. Un poco como en la Eurovision: votamos a nosotros y a los que nos votan.

Isuzu1.7 escribió:Aun pensabais que en los 40 principales sonaba la mejor musica??

No es la unica cadena de musica

Rubén escribió:me temo que el señor Quesada, experto de la consultoría técnica de Autopista ha patinado más que un veyron sin ESP...

Cuando trabajaba en saab el asesor me conto que un cliente con un 9-3tid llevo su coche por falta de potencia, tenia el medidor jodido y el tio se empeño en que le cambiasen la bomba de inyeccion en garantia porque su cuñado tenia el mismo coche y hacia un mes le cambiamos la bomba de inyeccion por averia. El asesor le explico que eso no podia ser porque la bomba de su coche estaba bien y el fallo era del medidor. Bueno pues el tio se puso pesado porque decia que el sabia de coches y que el fallo era de la bomba como el coche de su cuñado, que llevaba muchos años conduciendo y que sabia de lo que estaba hablando, por lo tanto que le cambiasen la bomba.

Termino diciendo que le mirasemos bien el coche porque del suyo al coche de sustitucion habia un habismo y por lo tanto su coche no debia estar al 100%, a lo que el asesor le contesto:

-Su coche es diesel, el coche de sustitucion que se ha llevado es de gasolina....... 8) fin de la comprobacion.......jejeje

Hay mucho mecanico de revista suelto, si no sabes de lo que hablas no te metas en charcos donde no hagas pie.