Verdades a medias
Publicado: Lun Abr 02, 2007 9:52 pm
Hace unos días leí en una revista un artículo resaltando las especaculares cifras y cualidades del motor del nuevo M3 de BMW (parece que en este país sólo BMW y Audi saben hacer motores con interés suficiente como para realizar un artículo). En él se dicen una serie de barbaridades que me han puesto de tan mala leche que he mandado una carta al defensor del lector, y no le mando un mail directamente al periodista que firma el artículo por seguir un camino lógico en la publicación.
Adjunto fragmentos de la publicación y de un catálogo de saab y el correo que he mandado... vaya cagada... como siempre
Estimado Sr. ----:
Leo con mucha frecuencia varias de sus revistas del automóvil, entre ellas " Autopista " que es a la que va referida este mail.
Echo de menos los años de "Auto Mecánica" de su mismo grupo, pero entiendo que tal vez esas publicaciones no tenían un público lo bastante nutrido como para resultar rentables, de modo que entiendo que sus revistas sean cada vez menos técnicas y cada vez más "sensacionalistas". Lo que no puedo entender es como gente supuestamente entendida puede tener unos conocimientos tan poco extensos, o tan poca memoria.
En el pasado número 2489 de su revista autopista, en la página 104 comienza un artículo ensalzando la tecnología de los motores M de BMW, y en la página 105 aparece el siguiente párrafo firmado por Pablo Mallo:
" ...No hay sensor convencional de caudal de aire, ya que restaría potencia, si no que las propias bujías están dotadas de un novedoso sistema de medición de flujo de iones para regular la detonación de forma óptima conectado con la sofisticada centralita motor- Complejísima para un coche de serie..."
Bien, existen muchísimos modelos en el mercado que no llevan caudalímetro, no sólo el súper tecnológico M3, muchos sencillos utilitarios utilizan un MAP en vez del tradicional caudalímetro, y saab lo montaba en sus 9000 aero hace 15 años. Por otro lado, el "novedoso" sistema de medición de iones no es tan novedoso, Saab lo utiliza en todos sus modelos de gasolina desde 1992 y se llama trionic, y no es un dispositivo en la bujía, si no en el sistema de encendido. La bujía es "normal" pero el sistema de encendido las usa como sensores.
En otra publicación más antigua de su mismo grupo hablan de las excelencias del motor V10 del M5 y por lo menos tienen la decencia de reconocer que BMW ha pedido la licencia a Saab para emplear este sistema. En esta ocasión no sólo no lo comentan, si no que parece que es BMW quien ha inventado el sistema trionic, y no sólo eso, si no también el empleo de sistemas MAP en vez de caudalímetros, algo que emplean los utilitarios y varias berlinas desde hace décadas.
Como digo entiendo que no se hagan publicaciones técnicas, pero en un artículo que pretende serlo como es el caso, quedarse a medias resulta pretencioso y deja en duda la fiabilidad de otros datos.
Muchas gracias por su tiempo y atención.
Atentamente:
Adjunto fragmentos de la publicación y de un catálogo de saab y el correo que he mandado... vaya cagada... como siempre
Estimado Sr. ----:
Leo con mucha frecuencia varias de sus revistas del automóvil, entre ellas " Autopista " que es a la que va referida este mail.
Echo de menos los años de "Auto Mecánica" de su mismo grupo, pero entiendo que tal vez esas publicaciones no tenían un público lo bastante nutrido como para resultar rentables, de modo que entiendo que sus revistas sean cada vez menos técnicas y cada vez más "sensacionalistas". Lo que no puedo entender es como gente supuestamente entendida puede tener unos conocimientos tan poco extensos, o tan poca memoria.
En el pasado número 2489 de su revista autopista, en la página 104 comienza un artículo ensalzando la tecnología de los motores M de BMW, y en la página 105 aparece el siguiente párrafo firmado por Pablo Mallo:
" ...No hay sensor convencional de caudal de aire, ya que restaría potencia, si no que las propias bujías están dotadas de un novedoso sistema de medición de flujo de iones para regular la detonación de forma óptima conectado con la sofisticada centralita motor- Complejísima para un coche de serie..."
Bien, existen muchísimos modelos en el mercado que no llevan caudalímetro, no sólo el súper tecnológico M3, muchos sencillos utilitarios utilizan un MAP en vez del tradicional caudalímetro, y saab lo montaba en sus 9000 aero hace 15 años. Por otro lado, el "novedoso" sistema de medición de iones no es tan novedoso, Saab lo utiliza en todos sus modelos de gasolina desde 1992 y se llama trionic, y no es un dispositivo en la bujía, si no en el sistema de encendido. La bujía es "normal" pero el sistema de encendido las usa como sensores.
En otra publicación más antigua de su mismo grupo hablan de las excelencias del motor V10 del M5 y por lo menos tienen la decencia de reconocer que BMW ha pedido la licencia a Saab para emplear este sistema. En esta ocasión no sólo no lo comentan, si no que parece que es BMW quien ha inventado el sistema trionic, y no sólo eso, si no también el empleo de sistemas MAP en vez de caudalímetros, algo que emplean los utilitarios y varias berlinas desde hace décadas.
Como digo entiendo que no se hagan publicaciones técnicas, pero en un artículo que pretende serlo como es el caso, quedarse a medias resulta pretencioso y deja en duda la fiabilidad de otros datos.
Muchas gracias por su tiempo y atención.
Atentamente:
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