Club SAAB España

Buenas noches, hoy he notado que el tenia poca potencia, en velocidades cortas consigo revolucionarlo aunque le cuesta, pero en la quinta no consigo a penas que pase de las 3000 revoluciones y pasar de 140 Km. en adelante le cuesta un imperio con el acelerador a tope. Por lo general no suelo correr, y menos desde que hay tantos fotógrafos a sacarte despeinado, suelo abusar bastante de la velocidad de crucero para dejarlo fijo a 130 y no pasarme. El caudalimetro actualmente no tiene mas de 10000 Km. puesto y la válvula EGR la limpie en el mismo golpe, aunque no he podido comprobar si tendrá suciedad ya que lo he notado hoy mismo , bueno todo esto es para dados pistas y descartar otras , ¿qué consejos me dais?
Saludos cordiales.

Hola eb2,

podrias dar mas datos. que modelo es? turbo?
supongo que sera turbo y no esta funcionando correctamente. podria deberse a un manguito de entrada a la admision que se haya soltado o rajado. Puede ser el APC o alguna valvula de control de presion. Tambien podria ser de un cable que va debajo del turbo que a veces se suelta.
da alguna pista mas y seguro que se te puede ayudar.

Por la relacion entre revoluciones y velocidad, yo diria que es un TiD..
Se parece a lo que a mi me pasa, mas que al mio cuando lo apuro salta el check engine, lo lleve al so y me dijeron que podia ser fallo de compresion pero que no era un cilindro(por lo que deduje que los segmentos estan bien) y que lo llevara otra vez, ya que me hicieron una reparacion y no era eso lo que fallaba.. Asi que cuando me recupere un poco lo llevare y que sea lo que Dios quiera..

Hola a todos de nuevo y perdón por no haber puesto el modelo, es un TDi de 115 cv como bien habéis deducido, la válvula GR, ya la he soltado y no tenia mucha porquería, el embolo se mueve o encoge perfectamente al presionarlo con la mano, por lo que creo que cumple con su función, el caudalimetro se me hace raro pues lo cambie hace poco este verano antes de ir de vacaciones ya que el viejo tenia mas de 70.000 Km. No sea que me fallase, ya que el primero que tubo es decir el de serie me pego unas vacaciones de narices con la dichosa luz “chez engine”, este que he sustituido lo solía limpiar con un producto que se vendía en las droguerías, pero se conoce que deje el bote mal cerrado y se evaporo todo y ya no lo venden por lo toxico que era. Si sabéis algún otro producto para su limpieza y donde adquirirlo, os agradecería. No obstante esta tarde-noche le voy a poner el caudalimetro viejo por si las moscas, revisare todo lo que tu me has dicho german , y lo probare si el tiempo lo permite, pues por aquí en Vitoria esta nevando, así que si algún día estas mas cerca de Vitoria que de Logroño mándame un privado para conocernos y tomar algo.
PD. Prometo hacerme socio después de semana santa, pues no se puede estar siempre pidiendo ayuda, sin aportar ningún granito, aunque sea insignificante.
Ya os comentare en que acaba esto,
Saabludos.

Perdón por si las moscas se me olvidaba comentar la famosa lucecita de “chez engine “no me ha salido por el momento por si sirve de algo, y si me podéis dar alguna pista del APC o válvula de control de presión para localizarla, pues mucho mejor.
Gracias de antemano.

Buenas noches.
Probado con el viejo caudalimetro , la perdida de potencia sigue igual, en velocidades cortas si consigo revolucionarlo , incluso podría llegar entrar en franja roja , pero en quinta no consigo pasar de las 3000 revoluciones con el acelerador ya a tope, los manguitos los he revisado y a simple vista no he visto ninguno dañado, cables sueltos tampoco, el APC como no se donde esta pues no lo he podido comprobar, si se os ocurre, o alguien sabe algo que tenga que revisar o por lo que pueda deberse esa perdida de potencia os lo agradecería.
Saabludos, y ala espera.

El APC podrias estar un dia entero buscando que no lo encontraras.. es un sistema de gestion que solo lo llevan los modelos con motor de gasolina.
A mi tampoco se me ocurre que decirte, lo del check que se me encendia era parecido a lo tuyo, el mio si que pasa de esa velocidad, llega a 170 mas o menos, pero si mantengo esa velocidad un rato o me pongo a subir un repecho con el acelerador a fondo se enciende la lucecita de marras..
Igual es una burrada, pero puede que no tenga que ver con el motor, puede que sea un rodamiento o algo de la transmision ..

Gracias , entonces ya no le doy mas vueltas al apc ya que el mió es diesel, y si no tampoco lo encontraría si están complicado de localizar y cuando pase el temporal de nieve que estamos padeciendo estos días , lo llevo al taller sin mas demora.

El jueves de camino a la playa (que sol, vengo "torrado" perdido ) a mitad de una subida y acelerando perdi potencia de golpe, como si hubiera pasado por encima de un gato y luego humo negro por el tubo de escape y al acelerar un ruido extraño a partir de 2.500rpm, como de un soplido o correa resbalando .. yo ya estaba en lo peor. Hice 1.5km mas o menos hasta llegar a un sitio donde parar, y observe que no subia la temperatura ni habia aviso de averia en el rato que tarde en parar
y al abrir el motor no vi nada raro (raro=mancha de aceite, viela por un costado o fuego en el motor, ya que no saria detectar mucho mas )
Volvi a poner en marcha el coche y todo bien menos el ruido y que seguia sin fuerza, asi que con el capo abierto y Patri estrujando un poco el motor vi que el ruido venia de un tubo que se habia salido del intercooler, asi que quemandome un poco el brazo lo volvi a meter y apretar la brida. y el resto del camino sin problemas aparentes..
No lo creo, pero por asegurarme, ¿esto no habra sido malo para el motor, turbo, demas verdad..?
Hay que ver como un simple manguito fuera de lugar te puede hacer llamar a la grua y perder un dia de vacaciones si no lees por el foro ..

un saludo, espero que todos una feliz vuelta