Club SAAB España

¡Hola amigos!
En unos meses SAAB comenzará vender el 9-3 con el motor BIOPOWER E85. ¿Alguien del club ha podido probarlo ya? He oído que huele raro, pero el olor de diesel tampoco es el mismo que el de gasolina, por lo tanto si es la única pega, creo que es salvable.
Otra posible pega es el consumo: ¿alguien sabe si es solo 10% superior al de gasolina o es más?
Y por último: ¿para repostarlo con el E85 habrá que ir a Suecia?. Bueno de todas formas funciona también con gasolina normal, pero ¿con qué octanaje? El E85 es de octanaje muy alto, por lo tanto supongo que será con la gasolina 98.
Bueno, si alguien puede aportar más datos de interés puede ser muy positivo para todo aquellos que piensan hacerse con un 9-3 BIOPOWER. Saludos.

Más potencia por el mismo precio

Ese es el mensaje que está transmitiendo la marca en el mercado sueco, donde se han disparado las ventas del BioPower de forma espectacular. De las 5.000 unidades previstas para el año 2006 se han llegado a vender 10.000 unidades. Claro, las ventajas allí son importantes, pues los vehículos de combustibles flexibles tienen reducción de impuestos, exención de peaje a la entrada de las ciudades y emplea un combustible que allí cuesta al público 80 céntimos de euro, frente a 1,2 euros que se pagan por el litro de gasolina.

En Francia, Irlanda y Noruega las perspectivas son similares, pues el 9-3 BioPower dispone de incentivos a la compra, además de las ventajas que presenta un modelo capaz de funcionar con diferentes combustibles o con cualquier proporción de mezcla de ellos.

El motor que emplea el Saab 9-3 BioPower es el 1.8t de dos litros de capacidad, de cuatro cilindros con inyección indirecta de combustible, al que se le han practicado unas pequeñas modificaciones, como el refuerzo de válvulas y asientos de válvulas, canalizaciones especiales de acero inoxidable en depósito, alimentación del motor y bomba de combustible.

El sistema Trionic 8 de 32 bit de gestión electrónico del motor controla diversos parámetros como el acelerador, el calado del encendido, la inyección, la masa de aire y la presión del turbo. Permite ajustar el reglaje del encendido y las diferentes mezclas de aire y combustible que requiere el etanol. Analiza la mezcla de combustible después de cada repostaje y realiza los ajustes necesarios para funcionar con E85 y/o gasolina en cualquier proporción. Esto quiere decir que el conductor puede utilizar gasolina o etanol indistintamente.

El E85 tiene un octanaje más elevado (104 RON) que la gasolina (95 RON), y se utiliza con una presión de sobrealimentación más elevada y un reglaje del encendido más avanzado que cuando se utiliza con gasolina, lo que proporciona mayor potencia del motor sin riesgo del “efecto de picado” o detonación.

El Saab 9-3 BioPower, en todas las carrocerías y tipos de transmisión, estarán a la venta inmediatamente en los países nórdicos, Reino Unido e Irlanda. En España se retrasará hasta septiembre u octubre

Mediante el uso de un turbocompresor a mayor presión (0,55 bares) y el uso del bioetanol, la potencia del modelo crece en un 17 por ciento (175 CV frente a los 150 CV del motor convencional) y el par en un 10 por ciento adicional (de 24,4 a 2.000 rpm frente a 27 mkg a 2.500 rpm). Lógicamente, las prestaciones se ven beneficiadas de unos datos más favorables. La marca anuncia un 0 a 100 km/h en 8,4 segundos con etanol y 9,5 con gasolina , y una velocidad de 220 km/h frente a 210 km/h cuando funciona con gasolina. Respecto a los consumos no hay datos específicos homologados con uso de etanol, aunque la marca confirma un ligero incremento con este tipo de combustible.

La Unión Europea pretende el uso de biocombustibles en una mayor proporción para los transportes por carretera, con un objetivo del 5,75 por ciento para el 2010
En la práctica no hay diferencia muy apreciable entre el uso con gasolina o con etanol, excepto en el ruido del motor, un poco más “gordo”, más grave, una mayor entrega de energía y un olor muy característico. Pudimos conducir el 9-3 en versiones Sports Hatch y Sedan durante unos pocos kilómetros, aunque no los suficientes como para tomar unas impresiones significativas ni unos datos de consumo o prestaciones relevantes. Lo que sí se nota claramente es el incremento de la potencia, pues el motor responde con más energía en la zona media del cuentavueltas. También el olor es muy particular, no es penetrante como el de la gasolina, sino dulce, como el del alcohol quemado (tipo queimada gallega).