Club SAAB España

Un vistazo a los rivales del 900 preGM, allá por principios de los ´80

Alfetta
A principios de los ´80 el Alfetta era ya un coche bastante maduro (salió en 1972), pero seguía teniendo su atractivo: una carrocería con gracia, los potentes motores Alfa biárbol y la caja de cambios atrás...que procuraba un cambio no muy agradable de usar. Bien equipado y con buenas prestaciones, una auténtica berlina deportiva que tenía los típicos problemas de acabado y de oxido que hacen que ver un Alfetta en la calle sea digno de colgar en youtube.

Audi 100
En su lanzamiento en 1982 el 100 fue un coche bastante destacable. Diseñado con la mente puesta en un futuro de crisis energética, era más ligero que su antecesor (apenas pesaba 1050 kg en la versión básica) y su coeficiente aerodinámico de 0,30 le hacía alcanzar altas velocidades con consumos reducidos. Silencioso, robusto y amplio, disponible con tracción total, pero caro y escasamente equipado. Comportamiento “morrón” gracias a su motor colgado por delante del eje, un coche interesante pero en el fondo no muy divertido de conducir. Muchos aún circulan.

BMW Serie 3 (E30)
El Serie 3 fue el coche que hizo de BMW la marca tan “deseada” que es en la actualidad. El sueño de los yuppies de todo el mundo y más en España donde los coches importados seguían siendo raros. El E30 era un coche bien diseñado en cuestión de motores pero no sobresalía por su buen comportamiento en carretera cuando las condiciones eran delicadas. Bien terminado pero no muy bien equipado y poco espacioso. Tremendamente carismático pero al contrario que el Audi “demasiado” divertido de conducir.

Citroen CX
Un más que digno sucesor del DS, ya estaba entrado en años en los ´80 pero el CX técnicamente seguía siendo un coche muy actual. Cómodo y lujoso, requería cierta adaptación debido a su rápida dirección Diravi y a la potencia de sus servofrenos, pero eso lo hace aún más atractivo...como era costumbre en Citroen, los motores eran mediocres, lo que repercutía en sus prestaciones y consumos. Se parece al 900 en su carácter más “cerebral”, contra la “visceralidad” del BMW o el Alfetta.

Lancia Gamma
La controvertida estética de Pininfarina y su aún más discutido motor boxer de cuatro cilindros no ayudó en nada al Gamma, cuyas ventas fueron bastante flojas. Buenas prestaciones, comportamiento equilibrado y cierto glamour no contrarrestaban el vulgar interior, las vibraciones del motor al ralentí o la molesta costumbre de sus correas de distribución “saltarinas” cuando se giraba la dirección a tope. Lástima, porque era un coche muy inspirado en otros aspectos, y el coupé es una preciosidad.

Mercedes W123
Si se tenía el suficiente dinero y se quería un coche de prestigio, la elección por defecto era esta. La reputación de calidad y durabilidad del W123 es legendaria, probablemente durarán para siempre, si bien había que aceptar su alto precio y escaso equipamiento. Había una versión para todos, desde el 200D de apenas sesenta y pico caballos hasta el 280E biárbol de 185, berlinas, familiares y coupes, en total dos millones y medio de unidades fueron vendidas en todo el mundo. Muchas de ellas siguen al pié del cañón.

Rover SD1
Al igual que el Audi 100, el SD1 fue un concepto de berlina de lujo con la crisis energética en el punto de vista . Práctico y versátil gracias a sus cinco puertas, un chasis sencillo pero efectivo, estéticamente sobrio y un motor V8 muy desahogado que procuraba consumos relativamente bajos. Con los años perdió su pureza de líneas y se recargó de adornos, pero seguía siendo un coche de enorme carácter y atractivo. Es una lástima que Rover (y British Leyland) se encontrase en plena guerra civil durante los años ´70 y ´80, lo que aseguró que el SD1 sufriera un control de calidad desastroso y de falta de desarrollo por carencia de recursos.

Volvo 240/260
El 240 era sueco como el 900. Aquí acaba toda la similitud entre ambos. Un coche técnicamente poco evolucionado, extraordinariamente conservador, con todas las características que cimentaron la imagen de Volvo (para bien y para mal). Con el tiempo resulta más fácil apreciar la sencillez y humildad de su diseño, y la versión turbo mejoraba en mucho al resto de la gama, pero en realidad era un coche tecnológicamente varias generaciones por detrás del 900.

Y el Passat? yo creo que un coche de la clase media bastante duro y con una estetica tambien "particular".
Muy buen resumen, disfruto de un audi 100 y he disfrutado de un w123 con mas de un millon de km, me reafirmo en mi idea de que esta es la mejor epoca del automovilismo.
SAABludos

Interesante revisión. Me interesa destacar que nuestro querido 900 procedía, como todos sabéis de un diseño de los 70. Aún así los suecos dieron el la diana de lo que sería el coche medio alto desde la mitad de los 80: en torno a 4,70 m, tracción delantera, dirección asistida, cinco marchas, dos litros, buen espacio interior, buena aerodinámica, buen maletero, 120 CV, frenos de disco en las cuatro ruedas. NSU tuvo la misma visión, pero se pasó de lista al ponerle un motor rotativo. Lástima. Supongo que la participación de la pequeña Saab en el desarrollo de la famosa plataforma multimarca (Fiat Croma, Lancia Thema, Saab 9000 y ¿me dejo algún otro?) tendría que ver con el camino que ya tenía andado y que podía aportar al resto. Esa plataforma corrigió y aumentó el concepto 900 y fue válida durante una década. Alargaron la distancia de ejes y para ello situaron el motor de forma transversal, pusieron suspensión independiente atrás, partieron de salida de las cuatro puertas (la obsesión de Saab por las tres puertas era curiosa) y mantuvieron lo demás. A pesar de los avances que trajo el 9000, como todos sabemos, hoy nuestros hierros siguen siendo perfectamente adecuados para el tráfico actual.

El 900 era un diseño ya "probado" cuando se lanzó en 1978 como una evolución del 99, pero la verdad es que era perfectamente válido en los ochenta. Otra cosa es que Saab no pudo lanzar un sustituto hasta el ´93, después de que GM llegara.

Si Saab hubiera pasado a manos italianas, como podía haber ocurrido perfectamente tras los acuerdos llegados para la plataforma multimarca "Tipo 4", el sustituto del 900 tendría la base del Fiat Tipo (como estaba previsto) y hubiera salido dos o tres años antes.

Un 900 basado en el Tipo puede que no suene muy bien, pero la verdad es que el chasis del Tipo era mucho más competente que el del Vectra. Es uno de los grandes "¿y si...?"