Hoy he conducido un BMW 320d 150Cv E-46.
Publicado: Dom Ene 14, 2007 3:04 am
Hola a todos. Un familiar se compró un 320d de segunda mano el año pasado. Lo probé un poco unos meses antes de comprar el 9-3. Me gustó entonces bastante, pero no le saqué todo el jugo.
Hoy, despues de gastarse 1.400 euros en un turbo nuevo (el 320d fiel a su fama), el dueño me ha dicho que lo probase. Él no está muy contento con el coche porque es la segunda vez que le deja tirado por una avería, más otras 3 por ponerse a nevar durante un viaje. Ya sabéis: BMW + NIEVE = GARAJE o CUNETA
.
Total que hoy me he despachado agusto. Ahora que ya estoy acostumbrado a conducir un coche medianamente potente, estoy más preparado para conducir bien el BMW. He dado una vueltecita por una nacional de montaña, con un puertecito bastante majo. Lo primero, al incorporarme a la nacional desde una cuesta, casi se me cala por dos veces. Esto no es como el 21, que a 1300 rpm ya puede salir en pendientes perfectamente, he pensado.
Una vez entrados en materia, lo primero que he dicho ha sido... ¡JODER COMO TOMA ESTO LAS CURVAS!, es como una tabla. Si rectificas en mitad de la curva, el coche no se mueve y responde de manera excelente. Quizás uno de los motivos sea tener una dirección dura, bastante más dura que la del 9-3, puesto que no necesitas manejar el volante con tanto mimo y cuidado. Además creo que implica un menor cansancio de los brazos, que van mas relajados.
Ahora comprendo lo que siginfica en un BMW el reparto de pesos y la tracción trasera. Es una cosa que se nota en las curvas aun yendo a ritmos normales, como lo de acelerar a fondo en 2ª y no notar que flote el volante.
Aunque en realidad, no se si esas curvas las hubiese tomado más despacio con el Saab que con el BMW, puesto que el BMW exagera más la velocidad que nuestro Saab. Me refiero a que en el Saab vas a 120 y sientes como si fueses a 100, en cambio en el BMW vas a 140 y notas que vas a 140. Es posible que con el 9-3 entres por inercia más rápido en la curva y te parezca que pasas más apuros que en el BMW, no se si me explico. En este sentido el 9-3 es un poco traicionero, parece que vas despacio cuando en realidad no es así.
El motor... Ese dilema que tenemos entre cual tira más.... Pues os diré que están a la par. Yo creía que tiraba más el diesel, pero he comprobado en un tramo de subida recto despues de salir de una curva a 90, que los dos llegan arriba a la misma velocidad, unos 130. En ambos casos en 4ª velocidad. Así que puedo decir que están muy a la par en cuanto a potencia. Quizás en 5ª tire más el BMW, pero es porque lleva los desarrollos más cortos.
En el tema de ruídos, os diré que no se con cual quedarme. El BMW tiene más ruído aerodinámico que el Saab, en cambio, apenas se siente el rodar o los cambios de asfalto, cosa que en nuestro 9-3 se escucha con claridad cuando pasas de un asfalto a otro, o bien con un golpecito, o bien porque cambia la rugosidad del mismo. Gran parte de este ruído viene por los desmesurados neumáticos que lleva el Vector. El BMW creo que lleva unos neumáticos a mi modo de ver ideales. Son unos 205/50/16 (si no recuerdo mal).En el ruído del motor, está claro cual gana, aunque el sonido del BMW es muy agradable. Pero cuando lo arrancas o lo paras, joder como tiembla!.
Los frenos... Buenos frenos tiene el BMW, pero creo que frena menos que el 9-3, aunque al final se fatiguen menos (yo no los he fatigado, ni mucho menos). Solo señalar que al frenar, tiembla un poco el volante y el pedal del BMW, aunque quizás sea normal, el coche tiene 160.000 kms
Los grillos... Haberlos haylos. Son pequeños crujidos del salpicadero, pero nada importante. El nuestro creo que todavía no tiene ninguno apenas en 10.000 kms.
Bueno, ya de vuelta, antes de parar el motor... un vistacito y de paso uqe se enfríe el turbo. Levanto el capot y me encuentro un motor extraño. Aquí también el coche es un BMW. Tiene el motor muy retrasado (parece que lo llevas debajo del salpicadero) y está todo muy tapado. La forma del vano, no tiene nada que ver con lo que estoy acostumbrado a ver en los traccion delantera. Es totalmente distinto a los coches que conozco.
Por cierto, otra cosa que me ha llamado la atención, es el Turbo Lag. En el 1.8t es más pronunciado que en el 320d.
En resumidas cuentas. Si alguien piensa que un BMW cuesta más de lo que vale, pues quizás tenga razón, pero que no se engañe, porque lo que ofrece un BMW no es lo que se ve. Es lo que no se ve, y curiosamente lo más importante de un coche, lo que le da realmente valor.
Un BMW es alemán, lo alemán se fabrica para que sea práctico y de buena calidad y generalmente duradero. Esto de duradero, quizás se esté perdiendo últimamente, pero la esencia sigue siendo alemana.
Nada más, espero que alguno haya leído mi tochazo y me haga una crítica.
Un saludo.
Hoy, despues de gastarse 1.400 euros en un turbo nuevo (el 320d fiel a su fama), el dueño me ha dicho que lo probase. Él no está muy contento con el coche porque es la segunda vez que le deja tirado por una avería, más otras 3 por ponerse a nevar durante un viaje. Ya sabéis: BMW + NIEVE = GARAJE o CUNETA
.Total que hoy me he despachado agusto. Ahora que ya estoy acostumbrado a conducir un coche medianamente potente, estoy más preparado para conducir bien el BMW
. He dado una vueltecita por una nacional de montaña, con un puertecito bastante majo. Lo primero, al incorporarme a la nacional desde una cuesta, casi se me cala por dos veces. Esto no es como el 21, que a 1300 rpm ya puede salir en pendientes perfectamente, he pensado. Una vez entrados en materia, lo primero que he dicho ha sido... ¡JODER COMO TOMA ESTO LAS CURVAS!, es como una tabla. Si rectificas en mitad de la curva, el coche no se mueve y responde de manera excelente. Quizás uno de los motivos sea tener una dirección dura, bastante más dura que la del 9-3, puesto que no necesitas manejar el volante con tanto mimo y cuidado. Además creo que implica un menor cansancio de los brazos, que van mas relajados.
Ahora comprendo lo que siginfica en un BMW el reparto de pesos y la tracción trasera. Es una cosa que se nota en las curvas aun yendo a ritmos normales, como lo de acelerar a fondo en 2ª y no notar que flote el volante.
Aunque en realidad, no se si esas curvas las hubiese tomado más despacio con el Saab que con el BMW, puesto que el BMW exagera más la velocidad que nuestro Saab. Me refiero a que en el Saab vas a 120 y sientes como si fueses a 100, en cambio en el BMW vas a 140 y notas que vas a 140. Es posible que con el 9-3 entres por inercia más rápido en la curva y te parezca que pasas más apuros que en el BMW, no se si me explico. En este sentido el 9-3 es un poco traicionero, parece que vas despacio cuando en realidad no es así.
El motor... Ese dilema que tenemos entre cual tira más.... Pues os diré que están a la par. Yo creía que tiraba más el diesel, pero he comprobado en un tramo de subida recto despues de salir de una curva a 90, que los dos llegan arriba a la misma velocidad, unos 130. En ambos casos en 4ª velocidad. Así que puedo decir que están muy a la par en cuanto a potencia. Quizás en 5ª tire más el BMW, pero es porque lleva los desarrollos más cortos.
En el tema de ruídos, os diré que no se con cual quedarme. El BMW tiene más ruído aerodinámico que el Saab, en cambio, apenas se siente el rodar o los cambios de asfalto, cosa que en nuestro 9-3 se escucha con claridad cuando pasas de un asfalto a otro, o bien con un golpecito, o bien porque cambia la rugosidad del mismo. Gran parte de este ruído viene por los desmesurados neumáticos que lleva el Vector. El BMW creo que lleva unos neumáticos a mi modo de ver ideales. Son unos 205/50/16 (si no recuerdo mal).En el ruído del motor, está claro cual gana, aunque el sonido del BMW es muy agradable. Pero cuando lo arrancas o lo paras, joder como tiembla!.
Los frenos... Buenos frenos tiene el BMW, pero creo que frena menos que el 9-3, aunque al final se fatiguen menos (yo no los he fatigado, ni mucho menos). Solo señalar que al frenar, tiembla un poco el volante y el pedal del BMW, aunque quizás sea normal, el coche tiene 160.000 kms
Los grillos... Haberlos haylos. Son pequeños crujidos del salpicadero, pero nada importante. El nuestro creo que todavía no tiene ninguno apenas en 10.000 kms.
Bueno, ya de vuelta, antes de parar el motor... un vistacito y de paso uqe se enfríe el turbo. Levanto el capot y me encuentro un motor extraño. Aquí también el coche es un BMW. Tiene el motor muy retrasado (parece que lo llevas debajo del salpicadero) y está todo muy tapado. La forma del vano, no tiene nada que ver con lo que estoy acostumbrado a ver en los traccion delantera. Es totalmente distinto a los coches que conozco.
Por cierto, otra cosa que me ha llamado la atención, es el Turbo Lag. En el 1.8t es más pronunciado que en el 320d.
En resumidas cuentas. Si alguien piensa que un BMW cuesta más de lo que vale, pues quizás tenga razón, pero que no se engañe, porque lo que ofrece un BMW no es lo que se ve. Es lo que no se ve, y curiosamente lo más importante de un coche, lo que le da realmente valor.
Un BMW es alemán, lo alemán se fabrica para que sea práctico y de buena calidad y generalmente duradero. Esto de duradero, quizás se esté perdiendo últimamente, pero la esencia sigue siendo alemana.
Nada más, espero que alguno haya leído mi tochazo y me haga una crítica.
Un saludo.
. El M3 de 321cv (96) lo probé antes de ir a la última conce de MAdrid y me gustó el motor, el sonido es la leche, pero nunca me lo podría comprar ya que me altera, es un coche tan nervioso, que te incita a darle candela, eso sí para divertirte una gozada. He conducido varias veces el 320td Compact y de motor tira muy bien, lástima que a los 45.000km. haya rebentado (fallo reconocido por BMW y cambiado "las piezas" sin cargo fuera de garantía), el coche me parece carísimo este tiene acabado M, techo eléctrico y asientos deportivos de Alcántara y costó la friolera de 33.000 Eurazos. El 730d (del 03) en el que suelo viajar bastante también tira que da gusto, pero con 170.000 km. las humaredas no las solucionan, son de escándalo (lleva así desde los 100.000 km), eso sí es un barco flotante, el audio 5.1 es una pasada el cuero me ha decepcionado lo veo cutrillo para ser un coche que pasa de los 13 kilos, la suspensión demasiado blanda (al menos que deje seleccionar tipo de dureza) pero es para lo que es: Viajar. Encuentro que nuestros coches tienen ese doble carácter, sobre todo claro está los AEROs cuando quieres viajar tranquilo te relajan y si quieres acción sólo tienes que tocar el selector de la caja de cambios. Algo que me han dicho todos estos propietarios de BMW es que no les gusta el volante del Saab en cuanto a tamaño, es cierto que BMW tiende a realizarlos más pequeños y más gorditos (Dalai que te veo 
8)