Club SAAB España

Un saludo y bienvenido. Imagino que el modelo en cuestión será la carrocería de 3 puertas, es la más abundante y la que más "gusta" estéticamente. Me alegro que te guste y que decidas arreglarlo, aunque el que te decepcione o no depende de lo que esperes de él. Por la zona de Valencia hay varios socios y foristas del Club Saab, de vez en cuando quedan para reunirse, intenta ir a una de esas reuniones y comprobar sobre el terreno como van estos coches.
A mi personalmente no me gusta la idea que tienes en mente para el coche, un modelo que no conoces ni sabes como va, hablar de levantar culata, de modificar electrónica de cifras de potencia concretas, para un coche que tiene 21 años. Si eso es lo que realmente quieres para el coche ya te digo que te va defraudar, porque tratarás de compararlo con el Seat León Cupra y con el Megane Sport, y no tiene nada que ver. Mi idea de éstos coches es repararlos para dejarlos lo más parecido posible a como salieron de fábrica. Una preparación de ese tipo puede que el motor la aguante, son muy duros, pero la caja de cambios acabará reventando, y si no es la caja de cambios seran los palieres. Respecto a los frenos, los modelos del 85 llevan discos macizos y el freno de mano en las ruedas delanteras, no existe preparación alguna para ellos, y no son unos frenos para 210 cv, sobre todo si tienes pensado utilizarlos todos de golpe.
En fin, si sigues con la idea de la preparación busca un post sobre un Saab 900 Carlsson y puede que te sirva.

Suerte con tu 900.

Dentro del modelo 900, que se comercializó de 1979 a 1993 (1994 para la versión cabrio), hay una fecha clave, que es la de 1987. Entre los modelos pre-87 y los post-87 hay unas diferencias bastante importantes que tienes que tener en cuenta (lo digo porque tu candidato es de 1985). El hilo del Carlsson es de un post-87, por lo tanto distinto a ese de 1985, aunque puedes aprovechar muchas de las indicaciones y procedimientos que en él se incluyen.

¿Cuales son las principales diferencias entre un "pre" y un "post"?

En primer lugar la propia carroceria. El morro es distinto. El de 1985 será de morro plano, mientras que el post-87 es de morro inclinado ('slopey nose' que llaman los ingleses). El piloto que engloba los intermitentes delanteros y las luces de posición es distinto entre los pre y los post, como ocurre con los faros; lo mismo sucede con la parrilla de los 'flat nose' y los 'slopey nose'. Los paragolpes son completamente distintos, así como las molduras del kit Aero. Los logos exteriores también tienen pequeñas diferencias.

Las ruedas de los pre son de tuercas y las de los post son de tornillos (para entendernos, las normales), por lo que tienes bastante más limitado el mercado de modelos de llantas.

En el interior cambian algunas cosas, como los anclajes de los asientos (cosa a tener en cuenta si buscas unos en desguace) y otros aspectos menores como algunos cambios en la botonera del salpicadero. Las cajas de herramientas del maletero que el coche trae de serie también son distintas, aunque esto no es ningún problema.

Los motores también cambian, aunque tu objetivo es un turbo 16 válvulas, por lo que no hay nada que añadir. Los pre-87 montaban también un turbo 8 válvulas.

Dicho todo lo cual, ivandlf (socio del Club), tiene un 900 del 87 que mezcla alguno de los elementos del 'pre' y del 'post', osea, un lío.

Aunque las fotos no son muy buenas (supongo que con las primeras cámaras digitales ), mira este enlace: pre y post

El tema frenos lo puedes solucionar montando estos discos
Son los que yo monto y son una pasada latiguillos con malla de acero también los tienes en esa web.

Amortiguadores yo eligí unos selex Azules regulables en dureza y estoy muy contento con ellos, los tengo regulados un 30% más duros que los de serie y van fenomenal. A parte de que el SO es nacional

Muelles no te recomeindo que lo bajes, rascaras delante, en medio y atras, es un suplicio creeme.

TurboJavi escribió: para nada van por ahí mis tiros...

No sabes lo que me alegra leer eso

TurboJavi escribió:... quiero invertir bastante en él, y vosotros que tendréis más de un vehículo como este, quería que me aconsejaráis si vale la pena o no...

Depende si tú puedes trabajar en el coche o si tienes que mandarlo a un taller. Eso te va a salir muy caro y realmente no valdria la pena por que hoy dia estos coches no valen mucho mas de 2000-3000 euros.

debe ser un coche bastante pesado, sabeís cuanto pesaban?

1200 kg

Soy mecánico, ...

Vaya! En este caso valdrá la pena de renovarlo.

...no he tenido la suerte, de tocar en mi vida un Saab,

Pero tienes Internet y este foro! Pues no te hace falta nada.

También del tema de recambios.. está muy complicado?

Recambios se encuentra a placer en p. ej. Partsforsaabs o Elkparts. No es muy complicado si sos mecánico. Además existen manuales de taller, de Haynes.

hola soy de valencia, avisame cuando queras quedar.
cuidado con este coche, si lleva varios años sin rodar, puede ser una caja de sorpresas, sobre todo con el tema de los segmentos de los pistones, si se han pegados, lo tienes claro.

suerte