Club SAAB España

He leído algo en un post que me ha encendido la lamparita y me ha recordado algo.

Como DICE EL MANUAL DEL COCHE, al poner la llave de contacto se encienden todas las luces del cuadro para chequear su funcionamiento. Es muy importante que todas las luces de advertencia se enciendan en ese momento.

Muchas veces se nos pasa algo rutinario, y ese chequeo lo es y la gente no le presta atención, incluso los propios mecánicos.

Que TODAS las lámparas de advertencia se enciendan quiere decir que no están fundidas, y que por lo tanto si surge el motivo para que se enciendan, lo harán y nos avisarán del problema.

Puede que al poner el contacto la luz de presión de aceite no se encienda. Si nos damos cuenta sabemos que en caso de fallo de presión de aceite no lo sabremos hasta que el motor haga pum!. Tenemos dos opciones, arriesgarnos a llegar al taller sin ese aviso, o directamente llamar a la grúa. Si tenemos un manómetro de aceite podemos ir vigilando la presión de vez en cuando sin problema hasta llevarlo al taller y que nos cambien la bombilla o el mano contacto que la enciende, os implemente enchufen el cable al mano contacto si se ha soltado.

En el cabrio que se acaba de comprar cresslime, la dueña en parte lo vendió porque estaba aburrida y abochornada porque el coche no le arrancaba, se quedaba sin batería. Los mecánicos le revisaron el alternador, le cambiaron la batería... y seguía con ese problema, el coche se quedaba sin batería.

Cuando íbamos a por el coche, como teníamos que hacer un viaje de 800 km de vuelta llevaba mis cajas de herramientas, un alternador revisado, un juego de correas y... una bombilla de aviso de carga del alternador del cuadro de otro coche donante.

Nada más llegar al destino le dije a cress que pusiese el contacto, se encendían las lámparas correspondientes (que en este coche son la de presión de aceite, la del freno de mano, la de nivel del líquido de freno y el check engine) menos una... LA DE CARGA DE LA BATERÍA. Cuando esa bombilla no funciona, ya sea porque se ha desenchufado el cable, o porque se ha fundido, aunque el alternador esté nuevo, y todo esté correctamente, el alternador no carga. (por cierto, es una bombilla especial de 2W, en este modelo, cualquier otra bombilla de distinta potencia y consumo haría igualmente que el alternador no cargase bien)

Resumiendo, podemos quedarnos tirados y que el coche no arranque, podemos gastarnos 600 euros en un alternador nuevo, y otros 100 euros en una batería nueva, y la mano de obra... en fin... casi 1000 euros por no habernos fijado en si se encienden las luces de aviso en el cuadro.

Otro ejemplo, si la luz de presión de aceite no funciona puede que nos quedemos sin presión de aceite, no lo sepamos y en pocos segundos tengamos que tirar a la chatarra el motor del coche, todo por no haber dedicado 2 segundos a ver si funcionan las luces del cuadro.

Estoy revisando el manual y no viene muy claro que testigos tienen que encenderse al poner el contacto. El de la presión de aceite y el de carga de la batería son los más intuitivos, si el motor no funciona ni puede haber presión ni la batería cargar, pero con otros testigos puede haber duda.
En algunos coches hay un botón de TEST, lo presionas y se encienden todas las lámpara testigo, o por lo menos aquellas en las que no puedes comprobar el funcionamiento de otro modo como la luz de reserva de gasolina, por ejemplo luces, luneta térmica etc. las puedes comprobar conectando el sistema en cuestión. Con éste sistema recuerdo el R-18 que tuve.
En otros coches esa función se realiza siempre que accionas la posición de arranque. Pones el contacto, se encienden algunos testigos y cuando arrancas se encienden todos. Una variante de este sistema son los que se encienden todos los testigos nada más dar el contacto durante unos segundos y lugo se apagan, de éste recuerdo los Ford Escort.

Rubén, yo si compruebo las luces regularmente, pero hay una cosa que me preocupa, por algún comentario que creo he leido en el foro, cuando se enciende la luz de la presión del aceite, ya casi podemos decir que la cosa esta en un punto sin retorno. En el 9-5 esta luz se enciende con una presion inferior a 0,3-0,55 bar (según el WIS). ¿Es tan grave? Se puede modificar algo para que se encienda a otra presion?

En el 9000 hay una posición de la llave de contacto entre la de contacto y la que acciona el motor de arranque que enciende todas las luces del cuadro.

Marcosb tienes razón, es cierto que tal y como están configurados ahora los coches, cuando algo se enciende es que ya está casi perdida la batalla.

En el caso de la presión de aceite se puede poner un mano contacto más sensible, que se encienda con una presión menor a 1bar. El problema es que casi cualquier día caluroso parado en un semáforo se te encendería hasta que acelerases un poco el motor... y la gente estaría llevando el coche al taller por ello. Cuando el motor baja a ralentí la presión de aceite si el aceite está muy caliente puede bajar a 1bar. Es suficiente para un motor a ralentí y sin carga, pero si la presión es de 1 bar con el motor a 4000 rpm y pisando para subir un puerto... mala cosa. La mejor solución es un manómetro... pero claro, cuestan muchísimo dinero, y a quien le apetece tener un reloj que no mirará casi nunca pudiendo tener un SID que te dice cuantos km puedes hacer con la gasolina que te queda? (aunque luego te quedes tirado sin gasolina y el sid te diga que estás borracho, que aún puedes hacer 32km más)

Muy importante y necesaria tu exposición Rubén. Los problemas que nos podemos ahorrar con sólo prestar cuatro segundos de atención a la cónsola central cuando giramos la llave antes de arrancar el coche. Da por seguro que tomo nota, y no me extiendo más porque de mecánica no tengo ni idea, es más, alucinado me he quedado con el tema de la presión del aceite y los bares necesarios para la misma.

Muy, muy interesante!
Muchas gracias por el aviso.

Esos bares son muy pocos, hacen falta mas ,y si no sidrerias o pubs o restaurantes...
O garrafas en el maletero.