Club SAAB España

Aunque nuestros coches se diseñaran para el frío polar no está de más hacerles una pequeña revisión ahora que llega nuestro invierno (casi verano para ellos).

Los principales problemas que nos encontramos cuando el termómetro baja es la dificultad para arrancar, los puntos a revisar son la batería y el encendido.
La batería se comprueba con un densímetro, nos dice la carga que tiene midiendo la densidad del electrólito, es un aparato muy sencillo, cuesta muy poco y nos puede dar información muy valiosa del estado de la batería. La batería se compone de seis vasos conectados en serie, si todos tienen la misma carga la batería está bien, puede que tnga poca carga y sea necesario ponerle el cargador. Si alguno de los vasos está descompensado con el resto (normalmente a la baja) podemos tener problemas, si el vaso en cuestión se corta (deja de suministrar tensión) da lo mismo que los otros esten perfectos, la batería no sirve para nada, además éste problema no avisa, la batería se vá y punto. En la foto se observa que está al 25%, es decir muy baja, si necesitamos arrancar el coche varias veces seguidas seguramente nos quedemos sin batería.
Foto batería y densímetro

Pasamos al encendido. Lo siguiente a revisar serán las bujías, quiatmos las tapa protectora, revisamos que no tenga fugas de aceite y sacamos las bujías con la llave adecuada. Comprobamos la separación de los electrodos y el desgaste de los mismos, suelen gastarse más por un lado que por el otro.
Foto bujía
Lo siguiente son los cables de las bujías, comprobar que no esten rotos, agrietados o pellizcados. También comprobar si tienen humedad, si es así hay que secarlos y rociarlos con spray del tipo 3en1 o WD-40
Foto cable bujía
Pasamos al distribuidor, también se le llama delco por ser el nombre comercial de la fábrica que lanzó el primer sistema de encendido por batería y distribuidor, antes era el encendido por magneto. Revisamos los capuchones de los cables, que no tengan óxido ni humedad, y que entren ajustados en la tapa.
Foto capuchones cables
Pasamos al interior de la tapa, volvemos a revisar que no tenga humedad, que no tenga grietas, el contacto central de carboncillo lleva un muelle que no debe estar atascado, los contactos laterales deben estar libres de óxido. El rotor o pipa, tampoco debe tener grietas ni óxido en el contacto, limpiar el centro que es donde apoya el carboncillo. Tener cuidado al sacarla porque suele atascarse y si se tira bruscamente puede romperse.
Foto interior tapa

Revisamos el nivel de refrigerante, y si está de color oscuro mejor lo cambiamos por uno el 35% como mínimo, mejor al 50% de anticongelante para evitar la rotura del bloque motor por la congelación del agua.
Foto vaso expansión

Lo siguiente a revisar son los desagües del coche, en caso de lluvia intensa es conveniente que toda el agua que pueda entrar en las puertas y maletero vuelva a salir.
Foto desagüe ruedas traseras
Foto desagüe maletero
Foto desagüe puertas

Para eso debemos procurar que todos esos orificios estén limpios, con un alambre o plástico desatascaremos la posible suciedad que tengan. En los del maletero se puede acceder por el compartimento de la rueda de repuesto, de paso aprovecharemos para limpiarlo bien.
Foto interior maletero 1
Foto interior maletero2

Otro punto conflictivo es la entrada de aire al habitáculo, cuando llueve es inevitable que entre agua, lo importante es que salga rápidamente. El desagüe está detrás de la rueda delantera derecha, giramos la dirección a tope para el lado izquierdoy con la manguera del agua a poca presión metemos agua en sentido inverso durante unos segundos y la quitamos, esperamos a que salga el agua que acabamos de meter y la suciedad que arrastra con ella, repetimos varias veces el proceso hasta que el agua salga limpia como entró.
Foto desagües delanteros

Excelentes consejos. Lo de los desagües es la típica operación que nunca te hacen en las revisiones y es fundamental.
Ah. Creo que hay otro agujero para el desagüe del portón trasero ¿No es así Jaabier?

Así es, se me olvidó el modelo más abundante de 900 Lleva un par de agujeros en cada esquina inferior. Suele entrar el agua por lo agujeros de los tronillos del alerón.

Tampoco puse los desagües del techo praticable, van en las esquinas delanteras. En mi sedán me pasó una cosa curiosa, los desagúes estaban bien pero entraba agua. Resulto ser por la junta que hay entre el techo y la caja donde va la tapa, es de una especie de espuma porosa y filtraba el agua, la sellé con vaselina neutra y no volvió a pasar agua.

En las versiones sedán y cabrio también puede entrar agua al maletero por los pilotos traseros, por la parte de arriba, justo por debajo de la goma de cierre del maletero. Es una parte en la que se une la chapa de acero de la aleta y la trasera del coche con una pieza de aluminio que es donde va colocada la matrícula.
Foto piloto trasero

Nunca me cansaré de dar las gracias por consejos de éste tipo.

graacias jaabier!!

Muy buenos consejos... pero deberías ponerlos en el general... que la peña se piensa que sólo vale para los cacharros

Aunque mi 900 duerme y casi vive en el garaje (excepto los fines de semana y fiestas de guardar), ya ha recibido sus cuidados pertinentes, excepto lo de la batería, que como todas las de "sin mantenimento", tiene la tapa condenada.

Gracias.

Rubén escribió:Muy buenos consejos... pero deberías ponerlos en el general... que la peña se piensa que sólo vale para los cacharros

Siempre negatifo... nunca positifo.

Muchas gracias Jaabier, por los consejos ...y por los "deberes" que nos has puesto.

Todas estas operaciones harán posible que nuestros Saabitos perduren en el tiempo.

El techo eléctrico lleva cuatro salidas de evacuación de agua: dos por los montantes delanteros y dos por los montantes traseros.

Cuando cambié el tapizado del techo, en febrero del 2.002, aproveché para hacer unas fotos del techo desnudo y pude comprobar lo perfecta que estaba la chapa, la bandeja donde se esconde la trampilla, las gomas de evacuación, las abrazaderas y el sistema de transmisión de la trampilla. Ni un milímetro cuadrado de óxido. Estaba todo impecable.

Lástima que entonces no tenía cámara digital.

Cuando el tapicero terminó su trabajo, le dije de hacer una prueba de estanqueidad del techo. Me miró un poco extrañado y yo le pedí un cubo lleno de agua. Se lo eché por todo el techo para ver si entraba agua y la prueba fue superada.

Me dijo el tapicero: "Esto no me lo habia propuesto nadie hasta ahora en 35 años de profesión".

Como el coche estaba aparcado en la calle, en bateria, con el peralte de la calle estaba inclinado hacia el morro del coche y ya me supo mal decirle: "Ahora voy a ponerlo inclinado para atrás y volvemos a hacer la prueba" Igual me mata.

Saablu2

Muchas gracias.-
Estos consejos se los podias vender a las compañias de asistencia en carretera pues se iban a ahorrar mas de la mitad de las salidas que tienen que hacer las gruas.-
Respecto a mi nuevamente gracias, lo de los desgues en la parte delantera debo revisarlo pues con lo que ha llovido me ha entrado agua en los pies, levante el tapizado y tenia un bonito charco, ademas intuyo por el estado de la alfombra insonorizante que ha pasado mas veces.-
Tambien pienso que puende ser por el marco de la luna parabrisas pues he visto un ligero hilillo de agua.-

Yo añadiria tambien los dos desagües que hay en la base de la luna delantera, en el rail justo que recorre toda esa base donde a cada lado hay un agujero con una goma que lleva el agua hacia abajo.-

Revisare los demas, ha habido momentos que pense aquello de "Diseñado en el cielo, navegando en la carretera" pues no veas la forma de llover.....

Aprovecho este tema para comentarlo, ahora que ya empieza el frio es más acusado el ruido de los taques al encender el motor, no me mola nada ese ruido. Supongo que es normal hasta cierto punto en coches de esta edad, no?

Ruido Taqués.
Debe de ser tan normal que hasta te avisan de ello en el libro de mantenimiento (900i 16 v 1992). Y no os puedo pasar un escaneo para que lo verifiquéis porque me lo robaron. Como a casi todo el mundo. Un consejo: cuando llevéis el coche a un taller que no sea de confianza, no se os ocurra dejar el libro en la guantera, nos seáis tan tontos como yo.

Los desagües traseros del techo no los ví, imagino que quedarán muy retrasados respecto a trozo que abre.
Desagüe techo derecho
Desagüe techo izquierdo

El ruido de taqués es normal en frío. Si persiste en caliente pude ser un problema. Puedes probar con un aceite más fluido en el próximo cambio.

Muchos de éstos consejos vienen en el libro de instrucciones del coche, tan solo los he detallado y puesto foto. Creo que éstos consejos se apreciaran más aquí que en el foro general, la gente que tiene coches más nuevos no quiere saber nada de revisar el coche, para eso lo llevan al taller o estan en garantía. Por cierto que esta noche hizo bastante frío y cuando fui a cojer el GS (que había dormido en la calle) me encontré con dos coches que no arrancaron y a sus impacientes dueños, uno de ellos era un Megane ranchera nuevecito, matrícula FC.. y el otro era un Mondeo algo más viejo. Por cierto, el GS arrancó nada más tocarlo, pero a éste no se le congela el radiador ni la bomba de agua

Isuzu1.7 escribió:Estos consejos se los podias vender a las compañias de asistencia en carretera pues se iban a ahorrar mas de la mitad de las salidas que tienen que hacer las gruas.-
Respecto a mi nuevamente gracias, lo de los desgues en la parte delantera debo revisarlo pues con lo que ha llovido me ha entrado agua en los pies,

A un socio de por aquí ya sabe lo que es llamar a la grúa por un problema de encendido. Afortunadamente mientras esperaba a que llegara en una nueva intentona arrancó. Y ahora está poniendo en práctica todos estos consejos

Yo también tuve problemas en el R21 con la entrada de agua al habitáculo del piloto. El problema era la cantidad de m***** que se había acumulado en la salida. Y la solución fue bien sencilla: alambre y manguerazo.

Me acaban de decir que la batería está en las últimas. Espero que fuera eso la causa de los problemas de encendido que tuve el sábado. La he cambiado (Bosh - 85 euros). Aún así, revisaré todo lo que comenta Jaabier y aplicaré el 3en1 en todos los componentes del encendido. E incluso revisaré la bomba de la gasolina, como me aconsejó Rubén (gracias de nuevo), por si las moscas.