Club SAAB España

Hola a todos, veréis, como siempre me han dicho que poder, se puede todo, o casi todo 8) ... ¿ se le puede poner un diferencial autoblocante a un coche que no lo tenga? ¿Hasta que punto compensería? por el precio más que nada...



saludos

Se puede poner un autoblocante, sólo hace falta encontrar quien lo fabrique.

Compensa dependiendo de como conduzcas, si tu coche trae TCS o ESP no merece mucho la pena la pasta que vale y lo radical que se vuelve un tracción delantera

Abbott Racing tiene diferenciales autoblocantes para el 9mil, el 9-3 o el 9-5...otra cosa es, como dice Ruben, si merece la pena como para pelearse con el volante.

Yo pensaba que ese elemento ayudaría a la conducción, pero viendo vuestros comentarios deduzco que el coche se vuelve mas agresivo, no?

En un coche con tracción trasera, el diferencial autoblocante hace más fácil conducir el coche, ya que nunca te quedas sin motricidad, pero en un tracción delantera, el autoblocante hace que el coche tenga reacciones muy bruscas al volante. Recuerdo que en el audi 200 5T tenías que sujetar bien fuerte el volante en las curvas porque como el autoblocante trabajase si le dabas un poco de más al acelerador, el volante tendía a girarse más de lo necesario y si no estabas atento el coche lo metías en la cuneta de cabeza

Como dice Rubén, el autoblocante se hace delicado en los tracción delantera. No tienes más que ver videos de rallys la cantidad de accidentes que se producen por ello.

Por ejemplo, si con tu coche cortas dirección para dar una curva y bajas el gas a tope, probablemente el coche derrapará (subvirará) y aunque tengas el volante girado el coche seguirá casi recto. Esto se puede dominar sencillamente.

Con el autoblocante evitaremos que el coche subvire, pero al traccionar la rueda que antes perdía tracción, el coche seguirá la indicación del volante, con lo que si teníamos el volante girado, el coche irá hacia ahí, de modo que como dice Rubén es muy fácil meterlo en la cuneta.

No solo eso, sino que a la salida de las curvas puede darnos volantazos inesperados, y como no lo tengas firmemente sujeto te vas fuera de la linea seguro.

A mí personalmente no me gusta su funcionamiento. De hecho para mi coche de rallys, que es tracción delantera, no tengo pensado montarlo. Es cierto que puedes ganar valiosos segundos en un tramo, pero yo corro para disfrutar, no me vale la pena la tensión y el arriesgarme a planchar el coche por esos segundos.

En un coche de calle, pues lo dicho, no lo montaría. De hecho pocos coches lo traen. Por ejemplo el Focus RS lo montaba, pero era un autoblocante torsen con un tarado muy bajo.

Saludotes

A nosotros el Audi nunca nos dio sustos, al principio te quedabas un poco perplejo, pero en cuanto llevabamos unos km con el coche la verdad es que se hacía útil. Era un coche muy brusco, por debajo de 3000 rpm el motor era muy, muy soso, pero como tuvieses el pedal pisado a fondo en cuanto te acercabas a las 3000 era como encender el post quemado en un jet...

Lo que sí que era delicado con el autoblocante era cuando por ejemplo te ponías a adelantar un camión y pisabas a fondo, era tan brusco que era capaz de hacer perder rueda en tercera, y si estabas pasando muy pegado al camión y el autoblocante empezaba a trabajar el morro hacía unos zig zags que te podían acojonar si no habías tomado la precaución de ir algo separado del camión.

Rafael escribió:Abbott Racing tiene diferenciales autoblocantes para el 9mil, el 9-3 o el 9-5...

También existen para los 2T y V4. Pero si no usas el coche en rallys, en vias con grava, nieve o hielo, no te sirve para nada...

Los Rover 200/400/coupe 2.0 turbo llevaban un Torsen y su comportamiento en carretera no tuvo muy buenas críticas...

El Prelude también llevaba otro tipo de autoblocante, no sé qué tal resultó en éste.

El de los prelude no era un autoblocante propiamente dicho. En un autoblocante normal lo que se trata es de igualar la velocidad de giro de las dos ruedas del mismo eje. En un diferencial normal lo que sucede es que la fuerza del motor va a la rueda que más facilidad tiene para girar, de modo que en una curva la rueda interior se queda sin tracción, salvo que empiece a patinar si pisamos el acelerador.

Lo que hacía el diferencial de los prelude era mandar toda la fuerza a la exterior de la curva, de modo que contribuía a cerrar el giro. No dio mal resultado, pero era más caro que poner un sistema electrónico... que es lo que se usa ahora con los ESP

Se llamava ATTS ( active torque transfer system, o sistema activo de transmisión de par)

hola , alguien me comento que antes del 2000 creo los 9-5 no llevaban una barra de estabilidad (creo que es eso o algo por el estilo) en el eje trasero... alguien me puede informar mas sobre este asunto , muchas gracias

Creo que todos los 95 llevan estabilizadoras,sean del año que sean tanto traseras como delanteras, el único que monta uns diferenetes es el Aero, que las trae de mayor diametro.

Abbot Racing tiene un autoblocante para el 9-3 Viggen que parece ser una verdadera pasada, por las críticas leídas al respecto, este coche ya se sabe carece de ningún tipo de ayuda (llámese TCS, ESP...).

otes3000 escribió:A mí personalmente no me gusta su funcionamiento. De hecho para mi coche de rallys, que es tracción delantera, no tengo pensado montarlo. Es cierto que puedes ganar valiosos segundos en un tramo, pero yo corro para disfrutar, no me vale la pena la tensión y el arriesgarme a planchar el coche por esos segundos.

POdrías ponernos unas fotos de ese peazo de maquinillo de toyota ?

Yo tambien tengo una pregunta si se puede hacer una cosa o no:
Se puede cambiar una caja de cambios manual de 6 vel. a una Sentronic con 6 vel.?
Seria muy complicado y muy costoso?

Saludos