Club SAAB España

Muy buenas a todos, tengo un "pequeño" problema, espero, en mi 93 TID Coupé del 2000. Me avisa continuamente de "LLENAR REFRIGERANTE", y es verdad, voy a ver el deposito de refrigerante y esta casi vacío, vuelvo a rellenarlo(por la mañana), con el refrigerante de Repsol inorgánico, y por la tarde cuando vuelvo a cogerlo ya me avisa de que el refrigerante está bajo. El depósito de refrigerante y los dos manguitos(el de ida y el de vuelta), los cambié hará cosa de dos semanas ya que creía que era ese el problema, que estuviese rajado o algo parecido, pero el problema sigue estando. También ocurre algo curioso, hay un "manguito", no se si denominarlo así, que es el que se encuentra justo delante del motor, el cual se pone bastante duro cuando el coche ve avisa de lo del refrigerante, necesitaría ayuda para saber que es lo que le pasa exactamente a mi SAAB, muchas gracias de antemano,

Un saludo

Puede ser que se te haya muerto la bomba de agua y pierda por ella

Un detalle, que se me olvidaba, y no se si con esto deberíamos descartar lo de la bomba de agua, el coche parado no pierde agua, y cuando el coche está en frio y abro el tapón del depósito del refrigerante recupera algo de líquido. Si no gotea en parado podría seguir siendo de la bomba de agua, si es así, de cuanto estamos hablando, lo tengo en un taller BOSCH

Que recupere algo de agua el vaso de expansión al abrir el tapón es normal, ya uqe despresurizas el circuito.

Que sólo la gaste con el coche en marcha puede ser de la bomba que rondará los 120 euros montada o... la junta de la culata, que rondará las 10 veces más

Para la junta de la culata ya me hicieron lap rueba de CO2 y salio negativa. Puede que no hayan purgado bien el circuito y que haya aire dentro de él?. Otra pregunta que me hago, es donde va a parar todo ese refrigerante?

Si es la bomba de agua la tira por fuera del motor, pero como el motor está caliente se va evaporando.

Se puede hacer alguna prueba que demuestre que efectivamente es la bomba de agua?

Más que prueba es por eliminación. Si los manguitos están bien, si el radiador está bien, y si la junta de culata está bien el único punto que falta es la bomba.

Otra solución es añadir al refrigerante un marcador (un colorante) y buscar restos de éste. Pero si lo tienes en el taller ya, me extraña que no lo hayan hecho. Aunque el agua se evapore el marcador queda y ya sea a simple vista o con una lámpara de luz negra se ve el rastro

No quiero ser "mal agorero", pero las dos veces que anteriores coches perdian agua "magicamente", al final resulto ser la culata. Estas perdidas iban acompañadas de humo blanco por el escape.

Nada de humo blanco por el escape, una razón más para que el tema de la culata quede descartado. He leído por ahi que también puede ser por el conducto que va al bloque motor, que esté perdiendo por ahí. Tiene algo que ver que me hayan cambiado la junta de la caja de admisión y la parte de los balancines? Este último reglaje es porque el coche perdía presión y con ello disminuía la velocidad en cuesta arriba, ahora esto est ok, pero repito, el tema del retoque en la caja de admisión tendría algo que ver?

hola .a mi me ha pasado hace poco y tambien me volvi un poco loco,espero y deseo que sea lo mismo ,la bomba de agua, en unos 30km tiene suficiente para marcar el minimo y poner el mensaje en el sid
lleva una bomba bastante pequeña ,se casca el cojinete del eje ,y por hay. gasta el agua .lo que como esta muy caliente la evapora y cuesta mucho de ver .
bomba 85€+30 mano obra en s.o.
dos pequeños consejos,uno ,pide que te monten la del vectra,es la misma ,pero con las aspas de acero ,la del saab son de plastico,(vale lo mismo y seguro que la tienen en stock).
dos, si cambias el refrigerante,pon el de saab ,(es de una calidad muy buena)el mio tiene 210000km y no tiene ni un residuo,ni manguitos ,ni radiador,lleva unos aditivos anti corrosion y engrasantes, mi bomba a caido con 205000km.

Pues al final, después de muchas pruebas me han confirmado que tengo que cambiar la culata, parece que tenía una pequeña perdida y no pueden rectificarla, asi que, a la espera de que me den todo el presupuesto, me han dicho que para empezar, entre culata y junta ya se van unos 2000 €, tanto???

Pues vaya p*****!!!! Ciertamente una culata vale una passsssssttttttaaaaaa, intenta buscar una de desguace, aunque es raro que la vendan suelta

yotveo escribió:Pues al final, después de muchas pruebas me han confirmado que tengo que cambiar la culata, parece que tenía una pequeña perdida y no pueden rectificarla, asi que, a la espera de que me den todo el presupuesto, me han dicho que para empezar, entre culata y junta ya se van unos 2000 €, tanto???

yotveo, si buscas en el foro, publique un post, ya que me pasó lo mismo.
781€ en enero de 2005. La verdad es que estuve mirando la posibilidad de hacerlo fuera del SO, pero al final me dicidí por el SO ya que en otros talleres no se atrevían con el reglaje final del coche.
http://www.clubsaabespana.com/secciones ... ght=culata
Desde entonces el coche OK. Va mejor que antes. Lo que hacen es desmontar la culata, planearla y cambiar la junta. Lo más caro la mano de obra.
Suerte.

Se me olvidaba. La reparación que me hicieron NO fue cambiar la culata, sino planear y junta nueva.
Me estraña mucho que no se pueda planear y te digan directamente cambio de culata, ya que las fugas se producen en la junta por algún tipo de microfisura producida por un calentón del motor que hace que la junta se queme (no creo que sea el caso) o por deterioro de la junta, normalmente por causa desconocida.
De todos modos, pide una segunda opinión