Bolas de naftalina

[Innae]

Esta mañana me han contado una cosa que me ha alucinado muchisimo, tal vez sea por mi desconocimiento pero me ha sonado a barbaridad, en vez de contarla directamente, apelo a vuestro ingenio para que me contesteis a la siguiente pregunta:

¿Qué relacion puede haber entre unas bolas de naftalina y el aumento de rendimiento de un motor? ¿donde irian colocadas?

[Ruben]

Se me ocurren dos posibles locuras...una de las posibilidades es en el depósito de combustible, y otro de los disparates es en el filtro de aire...

[C a r l o s]

En el combustible para que tenga un punto de congelación más alto. Es decir para que tarde más en congelarse si llega el caso.

Otra es meter toda la bolsa por el tubo de escape de un tunero para ver que pasa. Je. Seguro que a Álvaro se le ocurre algo más …

[Innae]

En este caso, el pavo ponia/pone las bolas de naftalina en el filtro del aire de su VW Siroco para que,al enfriar el aire entre mas denso , y por tanto es como si le hiciera entrar mas aire al motor.

Segun me ha comentado mi amigo (este es el del Corrado) el del Siroco les enseñó las bolas de naftalina, pero ha habido una cosa que no me cuadra, me contaba que parte del peligro de poner esas naftalinas era que el aire que entraba llevaba Cloro (que yo sepa la naftalina no lleva cloro ) y por tanto era como hacer circular clorhidrico por todo el circuito del motor hasta su salida por el tuvo de escape (la explicacion si que me ha dejado muerta, ¿alguien me lo podria justificar?)

Otra cosa que me ha contado, es que casitodos "corradistas" cambian el filtro del aire de papel por uno de algodon para que tb les entre mas aire ¿en que se distingue un filtro de otro?

Por cierto, acaban de segregarse del club de VW y han creado el club Corrado "of Spain" 8) , con socios honorificos los dos siroqueros 8) 8) que acuden a sus concentraciones, y que por cierto, son bastante habituales.

[Ruben]

Pfff...me lo imaginaba...la naftalina en el filtro de aire...dame el teléfono de esos individuos anda, que les voy a explicar un par de cosas...

1.- Efectivamente el poner naftalina en la entrada del filtro de aire hace que baje un opco la temperatura de éste y efectivamente eso es muy positivo para el rendimiento del motor, pero...cuanto puede bajar la tempertura del aire de admisión? no creo que baje más de 5 o 6 ºC...¿cuantos notáis diferencia entre conducir el coche por la mañana cuando vais a trabajar y cuando volvéis del curro? pues más o menos la diferencia de la temperatura del aire de admisión de ir por la mañana a unos 10ºC y volver a mediodía a unos 17ºC. En los motores turbo con intercooler pasa una cosa parecida cuando hay niebla, la niebla no es más que agua en el aire, de modo qu entra agua en la admisióny esto reduce algo el rendimiento del motor, sin embargo, con niebla, el intercooler enfría mucho más el aire de admisión ya que el intercooler es un radiador, por dentro del radiador va el aire que sale comprimido y caliente del turbo hacia la admisión de los cilindros. Por fuera del intercooler pasa normalmente el aire exterior (que al no pasar ni comprimirse en el turbo está más frío)y en algunos coches por agua, pues bien, cuando hay niebla la parte exterior del intercooler está húmeda y absorve mucho más calor del aire que va por dentro dle intercooler, por lo que aumenta el rendimiento, al final la subida de potencia no es mucha porque el agua que lleva el aire con niebla a los cilindros hace que pierda algo de rendimiento la combustión.
En fin, que como mucho, a un motor de 130cv atmosférico como mucho la naftalina le puede dar...2cv más y ya tirándome de la moto pero ahora viene la segunda parte...
2.- Si tu tienes un tubo de 50mm de diámetro por el que entra el aire de la admisión tienes una sección de paso de 25x25x3.14 = 1964 mm cuadrados, pues bien, si metes unas bolas de naftalina en ese tubo para enfriar el aire ESTÁS REDUCIENDO LA SECCIÓN libre para que pase el aire...es como si te tapas un agujero de la nariz...en fin que de lo que pudiesen ganar bajando la temperatura del aire, lo pierden al dificultar su paso.

Lo del filtro de papel y el de algodón es cierto. Los filtros de aire de los automóviles son de dos tipos: de aceite o de material filtrante. Los de aceite basan su funcionamiento en que hacen pasar la corriente de aire por una especie de bote que tiene la entrada al bote (por ese agujero entra el aire del exterior) por un lado y la salida del bote (de ahí pasa el aire ya filtrado a la admisión)por un orificio nunca enfrentado al anterior, de manera que el aire que entra en ese bote tiene que girar para poder salir. Al girar adquiere velocidad, pero el polvo que lleva el aire tarda más en acelerarse y se cae al fondo del bote, que tiene unos tres cm de aceite, de modo que el polvo se cae en el aceite y no puede salir de él y el aire entra limpio a la admisión. Son mu y efectivos y muy caros, y muy pesados y...y ya casi no se usan. Los de material filtrante lo que hacen es hacer pasar el aire del exterior a través de un tejido poroso, las partículas mayores que esos poros no los pueden atravesar, de modo que al otro lado del filtro no pasa casi nada de polvo. Normalmente ese tejido poroso es papel, filtra muy bien, pero tiene los poros tan pequeños que frena mucho la entrada de aire (haced la prueba de poneros un filtro de papel de la cafetera en la boca y aspirad aire, veréis que cuesta)entonces mucha gente pone un filtro de tejido de algodón, que tiene unos poros algo mayores de modo que deja pasar mejor el aire (ahora porbad a aspirar aire con un pañuelo de tela en la boca, veréis que pasa mejor el aire que con el filtro de la cafetera). Los filtros de algodón dejan pasar mucho mejor el aire y también algo más de polvo, pero no mucho más en comparación con la facilidad de "respiración"que dan. Además se pueden lavar, mientras que los de papel no. Ahora bien, no sé porqué la mayor parte de la gente que le pone un filtro de algodón luego se olvida de su mantenimiento y llevan el filtro tan lleno de m***** que tampoco deja pasar el aire...lo comido por lo servido...

En cuanto a lo del clohídrico...en fin...no tengo palabras

[Ruben]

Dile al del sirocco de mi parte lo siguiente:

Si quieres ganar potencia a base de enfríar el aire de la admisión, como tu coche es atmosférico y no puedes poner un intercoolerlo mejor que puedes hacer es una de estas cosas:

1.- Pones nieve carbónica en la admisión (esta gilipollez la dijo Jesús Fraile en su retransmisión del G.P de F1 de mónaco del año pasado, allí ponen nieve carbónica en los radiadores de agua y aceite que van enlos pontones laterales de los F1, ya que suele hacer calor y el reglamento prohíbe utilizar ventiladores para la refrigeración, normalmente a la velocidad que van se enfrían bien esos radiadores, pero en mónaco al ir encerrados por vallas y ser un circuíto lento se enfrían menos y ponen nieve carbónica o hielo seco en los pontones para enfríar mejor esos radiadores, el g***** de Jesús Fraile decía que era para enfriar la admisión)

2.- Remedio casero...forras el tubo que va desde el filtro de aire hasta el colector de admisión con algodones. Antes de subirte al coche empapas bien esos algodones con alcohol sanitario, al evaporarse ese alcohol te va a enfríar muchísimo más que la naftalina el aire de admisión, y además como los has puesto por fuera del tubo no reduces la sección de paso de la admisión. Lo malo es que el alcohol se te va a evaporar rápido...tendrás que parar a empapar de nuevo los algodones...peor bueno si eres un poco manitas puedes coger un depósito de limpiaparabrisas en un desguace, lo llenas de alcohol y pones un interruptor en el salpicadero, de modo que dándole al interruptor pulverices alcohol de ese bote limpiaparabrisas sobre los algodones, así no tienes que parar para empaparlos.

Yo hace años (antes de enterarme que el carisma evo hacía algo similar) había hecho un d¡spositivo que era muy sencillo, resulta que cuando pones el aire acondicionado el motor pierde potencia, pues pensé en devolverle parte de esa potencia, lo que hacía era una especie de bandeja que recogía el agua que se condensaba en la instalación del aire acondicionado, ese agua está bastante fría, de esa bandeja la canalizaba hasta el intercooler, de modo que con el aire acondicionado puesto llevaba el intercooler refrigerado por agua fría, como en Galicia el aire tiene mucha humedad relativa se condensa mucha agua con el aie acondicionado puesto. La verdad es que funcionaba bastante bien, pero ocupaba bastante espacio, ya que el intercooler del 900 va detrás del faro izquierdo y la condensación del agua del aire en la instalación de aire acondicionado la hace en la parte de abajo del lado derecho, de modo que me cansé de ver el vano motor lleno de mangueras, cables y pulverizadores y se lo quité, total por 10cv más en 175cv no suponen nada, y aquello pesaba y al abrir el capó quedaba chapucero.

[dafas]

yo escuche que bolas de naftalina en deposito de gasolina aumenta la octanagem de la misma.
no estoy cierto. voy a confirmar.

[Innae]

Puedes pasarte tu mismo y decirselo (de hecho, a Dani, mi amigo, le dije que "eso" iba directamente a este foro)

http://www.corrado.host.sk/

Podeis pasaros tambien los demas, han empezado ahora en agosto, eso si, la web me ha dicho que ya la tenian preparadita

Tienen fotos de sus coches, y de alguna kdda (Carbla, alguno de los parajes te sonaran, pk una de ellas fue en el Monasterio de Piedra... no te puedes imaginar como subieron y bajaron por esas carreteritas )

jajaja otra anegdota que me ha contado, es que una de las reuniones europeas de corrado (desde Julio creo que ha ido a Bruselas, y dos-tres en Francia) a las que ha ido este verano fue Lemans, habian alquilado el circuito, y me decia que cuando salio, inmediatamente tuvo que cambiar las 4 ruedas y las pastillas de freno, jajaja se las habia dejado completas en el circuito (a menudo precio le estuvo el caprichito!!!)

[alvar9000]

O sea, que a los "tuneros" y "pastilleros" hay que añadir los "naftalineros" 8)

[vila]

Rubén, lo del filtro de la cafetera y el pañuelo es muy gráfico. La mejor forma de entender las cosas para un mastuerzo mecánico como yo pero...

mi abuela me ha dado dos opciones: Vender el Saab y olvidarme del Club o pedir cita con un psiquiatra. Estoy en negociaciones.

En serio. Gracias por las explicaciones.

[sat]

La temperatura y el porcentaje de Oxigeno en el aire influyen mucho en el rendimiento de motor como todos sabemos. Bien, cito dos ejemplos.

Golf MKII G60 (fabricación 1991 mas o menos) Este coche daba en alemania 160 cv, en Francia habia perdido ya algo de potencia, y en España se quedaba en unos 143 cv. Este coche lleva un compresor tipo G (creo) y las condiciones desfavorables de temperatura y menor porcentaje de oxigeno (cuanto mayor temperatura menor es el porcentaje de oxigeno) lo dejaban "capado" en España.

Subida a Pikes peak - Colorado - USA. Subida en tramo de unos 26 km. con un desnivel de 2000 m. aprox. Como sabeis, el porcentaje de oxigeno disminuye con la altura (de ahí que en algunas zonas del Himalaya y Altiplano Andino no funcionen los motores diesel por falta dse oxigeno para realizar la combustion y han de emplearse vehiculos de gasolina), pues bien, esto afecta sobremanera a los coches que afrontan esta subida, que es de autenticos autos locos. Un ejemplo, es el Audi Quattro que partía al principio del tramo con 600 cv y llegaba a la cima con 400 cv escasos, como veis es un 35% de potencia perdida para estos casos.

Totalmente de acuerdo con Ruben en que si pones la naftalina en el flitro disminuyes el caudal de aire y perjudicarás el rendimiento.

[sat]

Olvide citar este enlace: http://www.gti16.com